Pagani Huayra Roadster BC First Drive: cuando demasiado está bien

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«¿Esto o el Pur Sport?» Llevé lo último y lo mejor del fabricante de hiperautos más pequeño y prestigioso de Italia, Pagani, a una reunión semanal de fanáticos de los autos con sede en Los Ángeles. Acababa de terminar de explicar que sí, el Pagani Huayra Roadster BC , una nave espacial de fibra de carbono con motor AMG totalmente construida a mano, cuesta alrededor de €4 millones según lo probado. De hecho, el mismo precio que el Bugatti Chiron Pur Sport me encantó cuando lo conduje unos meses antes .

Debido a que había conducido ambos, el interrogador quería saber cuál prefería. Miré al Pagani y luego me miré a los ojos con Jamie Morrow, el piloto de carreras británico que acompañó mi manejo del Bugatti y ahora el italiano salvaje con el corazón alemán. Seguramente tenía su propia opinión de los dos, pero levantó las manos en el aire y se rió, no queriendo sacar su cuello profesional. Juego limpio, como dicen los británicos. Lo pensé por un segundo más o menos y dije: «Sí, el Pur Sport». Y lo he estado reconsiderando desde entonces.

¿Qué es el Pagani Huayra Roadster BC?

Pagani presentó por primera vez el Huayra en febrero de 2011 como reemplazo del revolucionario Zonda de la marca. Las dos mayores diferencias fueron la eliminación de una transmisión manual y la adición de dos turbocompresores al V-12 de AMG ubicado detrás del conductor. La energía aumentó, aunque algunos argumentan que la participación del conductor disminuyó. (Hablando como una persona que manejó un Zonda y un Huayra el mismo día, no estoy de acuerdo con esto último).

Luego vino el Huayra BC, llamado así por el primer cliente de Pagani, el difunto Benny Caiola. La potencia aumentó de 730 hp y 738 lb-ft de torque a 791 hp y 775 lb-ft, y el peso disminuyó. Luego vino el Huayra Roadster, una versión con techo removible del Huayra estándar. Generó polémica porque quitar el techo supuso cambiar las puertas de ala de gaviota a estándar, un destino innoble que el Aston Martin Valkyrie Spyder logró evitar .

El Pagani Huayra Roadster BC 2020 (también conocido como Huayra BC o simplemente RBC) es simplemente una versión sin techo del BC «regular», entonces, ¿verdad? Si solo fuera así de facil. El motor es la versión más reciente, más nueva y más potente del legendario V-12 biturbo de 6.0 litros de AMG que todavía, casi obstinadamente, se combina con una transmisión manual automatizada de un solo embrague Xtrac de siete velocidades. Este motor es una vista previa real de lo que impulsará el reemplazo del Huayra, el próximo y pronto será renombrado Pagani C10 . AMG continuará produciendo esta bestia de motor hasta 2025, lo que debería darle a Horacio Paganie hijos mucho tiempo para abastecerse. Pagani no necesita tantos V-12, ya que la pequeña marca fabrica solo 45 autos por año; 500 M158 V-12 serían más de una década de producción. Y Pagani limitó la producción de Huayra Roadster BC a 40 unidades, el doble de los 20 BC construidos, y cada uno se vendió antes de que se anunciara oficialmente el RBC.

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Más allá del motor, bastante separa al RBC del viejo y simple BC. Todo el vehículo está construido a partir de un nuevo tipo de carbotanium (Pagani-speak para fibra de carbono tejida junto con titanio), que según la compañía es aproximadamente un 20 por ciento más rígido y casi cinco veces más caro que la fibra de carbono típica.

La carrocería del automóvil se ajusta ligeramente para el servicio RBC, con una nueva fascia delantera, un alerón masivo y un difusor trasero más agresivo. Obviamente, pierde algo de carga aerodinámica cuando pierde su techo. Pagani dice que algunos de los nuevos ajustes aerodinámicos suman 1,100 libras de carga aerodinámica total a 175 mph. Los amortiguadores activos de la suspensión están reprogramados para servicio RBC y hay un escape de titanio completamente nuevo.

¿Cómo es conducir el Pagani Huayra Roadster BC?

¿Mencioné el escape? El sonido del exceso de velocidad del motor actualizado es como un crujido atómico de nudillos. ¿Tiene esa metáfora algún sentido? No, pero tampoco el ruido atronador que sale de los seis tubos de escape del RBC. Sí, seis : cuatro redondos montados en lo alto y centrados y dos escapes rectangulares que se encuentran casi ocultos dentro pero en los bordes del mega difusor.

Este sonido, esta malvada sinfonía, este glorioso alboroto, es ridículo. Es difícil creer que es real. La parte realmente loca: desde dentro de la hermosa pero también ridícula cabina del Huayra Roadster BC (solo mira las imágenes), no obtienes la medida completa de la furia del escape, incluso con el techo de carbono y cuero almacenado en otro lugar. Sí, claro, escuchas el motor desde el interior del auto, y sí, suena magnífico, pero lo que quieres hacer es seguir detrás del RBC y escuchar. Confía en mí. Ya dije crujir los nudillos atómicos, ¿sí? ¿Podemos ir con eructos nucleares?

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Se dice que los buenos artistas son originales, los grandes artistas roban. Eso es aplicable al molto Ferrari manettinocomo un interruptor de modo en el volante del RBC. Aparentemente, también hay un modo de nieve, pero era un día de agosto de 90 grados en Los Ángeles, por lo que no podría decírtelo. «C» significa Confort y es el modo predeterminado. Ofrece los ajustes de amortiguación más suaves, el escape más silencioso, la altura de manejo más alta (delantera) y niñeras completas. «S» significa (adivinaste) Sport, y esto reafirma el andar, envalentona el escape a través de una aleta de derivación, baja la nariz y afloja el control de tracción. «R» es igual a Race, y entre nosotros, este modo es quizás demasiado para la calle. Ofrece los ajustes de amortiguación más firmes, un nivel de locura de escape que ahuyenta al diablo, la altura frontal más baja y lo que se siente como control de tracción cero. Un último clic lo mantiene en carrera, pero desactiva la tracción y la estabilidad por completo.

Así que hablemos del modo Carrera. Pagani afirma que queda un poco de TC activo, pero no creo que esa parte sea cierta. El torque, la monstruosa tormenta de giros wagneriana, y solo para las ruedas traseras, eso sí, simplemente supera a las enormes llantas traseras Pirelli Trofeo R de 21 pulgadas y über-sticky 355/25 como si fueran repuestos que ahorran espacio. Yo estaba un poco asustado y alarmado. También estaba sonriendo con los ojos muy abiertos mientras gritaba algo con el efecto de mio Dio y al mismo tiempo maldecía profusamente.

Mira, esto es lo que hace que el Pagani Huayra Roadster BC sea tan especial: el profundo charco negro de torque que quema el pavimento. He experimentado autos como, por ejemplo, el McLaren 765LT o Elva, que tienen características similares de potencia-peso. ¿Pero una fuerza de torsión similar a la de una rueda hidráulica? No. Ambos McLaren usan un motor V-8 biturbo de 4.0 litros que bombea «solo» 590 libras-pie. El nuevo V-12 biturbo de 6.0 litros AMG, o al menos muy revisado, que se emplea aquí genera unas enormes 811 libras-pie. Eso es más del 25 por ciento más que los Maccas de alrededor de 3,000 libras. Un hombre en quien confío me dijo que pesó este Pagani Huayra específico, y con un tanque lleno de gasolina, pesaba 40 libras menos que 3,000. Diablos, hijo.

Sin embargo, supongo que de alguna manera el Bugatti Pur Sport conduce mejor que el Pagani. Después de todo, con solo 295 libras-pie por rueda motriz (1180 libras-pie divididas por cuatro es igual a 295), las llantas del Bugatti funcionan mejor que un 25 por ciento menos de trabajo que las del Pagani (811 libras-pie divididas por dos es igual a 406, si redondeamos). Por lo tanto, hay menos drama, menos frenesí, menos confusión y, en última instancia, menos locura.

Pasé a conducir cada bestia de €4 millones en el mismo tramo de carretera. Levanté el acelerador en el Pur Sport cuando me di cuenta de que iba tres veces el límite legal. En el Pagani Huayra Roadster BC solté el acelerador a los pocos segundos porque, bueno, ¡porque estaba asustado! Las llantas no pudieron manejar el torque, yo no pude manejar el torque, ni tampoco la compañía de seguros de MotorTrend . Imagínese hacer esa llamada: «Sí, hola, soy Jonny. Escuche, he derramado €4 millones de carbotanio contra una montaña…»

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¿Envejeciendo? Claro que soy yo. Pero créanme cuando les digo que el Huayra RBC es un monstruo. Otros autos son más rápidos, o esto o aquello, pero en términos de pura locura mecánica, me cuesta pensar en un par. Tal vez un Dodge Challenger/Charger Hellcat Redeye, aunque cualquiera de los dos Mopar tiene menos torque («solo» 650 lb-ft), y ambos están diseñados para sentarse y hacer girar sus carnes traseras hasta que los autos desaparezcan en una nube de humo. El Pagani intenta enganchar sus llantas a la carretera, pero hay tanta fuerza de torsión que el mundo comienza a temblar cuando tu pie derecho empuja hacia abajo. Es una sensación increíble de, no puedo creer que esté diciendo esto, demasiado poder. OK, vamos con casidemasiado. No quiero parecer suave, y el RBC en realidad no hizo nada malo. Simplemente amenazó con hacerlo, con bastante fuerza. Además, conduje uno de los dos modelos Koenigsegg Agera XS existentes, y el que conduje tenía la especificación de motor One:1 opcional: 1,341 hp y 1,011 lb-ft solo para las ruedas traseras, bajo la lluvia. Eso fue demasiado.

¿Estoy haciendo que el Pagani Huayra Roadster BC 2020 sea más una amenaza de lo que es? Si y no. Con una relación potencia-peso que humilla cualquier cosa de este lado de un Koenigsegg, el RBC realmente es demasiado para las vías públicas. Fue divertido de conducir, pero realmente abrirla parecía imprudente. Dicho esto, este mismo automóvil, el automóvil específico que conduje, estableció el récord de vuelta de un automóvil de producción en el circuito de Spa-Francorchamps de Bélgica en septiembre de 2020. Es el mejor tiempo de 2 minutos, 23,08 segundos en condiciones húmedas superó la marca de McLaren Senna por más de un segundo. Eso es francamente impresionante. ¿Podría algún otro coche superar su tiempo? Tal vez el Pur Sport. Por otra parte, el Bugatti pesa más de 4,000 libras y el Huayra Roadster BC pesa menos de 3,000. El Chiron Pur Sport está amarrado, bien educado, casi acicalado. Los Bugattis están diseñados para gobernar. Llámalo teutón. El Pagani, por otro lado, es salvaje, frenético, casi salvaje. El RBC es un hombre adulto saltando en el aire y gritando de alegría porque la vida es bella. En otras palabras, es terminalmente italiano.

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Tome una decisión ya

Lo que nos lleva de nuevo a la pregunta inicial de €4 millones: ¿Pagani Huayra Roadster BC o Bugatti Pur Sport? Después de reflexionar más, ¿te importa mucho si me escapo un poco?

Pagani es un fabricante de automóviles demasiado pequeño para recopilar estadísticas como las siguientes, pero Bugatti a menudo se jacta no tan humildemente de que el cliente promedio de Bugatti posee 83 automóviles, tres aviones y un yate. Debo mencionar que esas estadísticas son de 2014; Solo Dios sabe cuán ricas son esas personas hoy. El punto es que los 40 afortunados maestros del universo que poseen un Pagani Huayra Roadster BC ya poseen un Pur Sport. Y viceversa. O al menos podrían hacerlo fácilmente si quisieran. Ahí no radica el problema, sino lo absurdo de la situación. Verás, me equivoqué. La respuesta adecuada a «¿Este o el Pur Sport?» es Ah, . Porque por supuesto que lo es.

Especificaciones del Pagani Huayra R 2022
PRECIO BASE €3,500,000
ESQUEMA DEL VEHICULO Motor central, RWD, 2 pasajeros, cupé de 2 puertas
MOTOR 6.0L/850-hp/553-lb-ft DOHC de inyección directa 48 válvulas V-12
TRANSMISSION 6-speed sequential manual
CURB WEIGHT 2,700 lb (est)
WHEELBASE 110.0 in
LENGTH X WIDTH X HEIGHT 192.9 x 81.5 x 48.1 in
0-60 MPH 3.5 sec (MT est)
EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON Not rated
ON SALE IN U.S. Sold out

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin