The Dodge Viper: Historia, generaciones, modelos y más

El Dodge Viper surgió por primera vez como una idea del entonces presidente de Chrysler, Bob Lutz, quien quería que la marca construyera su propio auto deportivo en la línea del Shelby Cobra. Poco después, el diseñador de Chrysler, Tom Gale, había producido un modelo de arcilla de lo que se convertiría en el Viper, y los planes para un motor V-10 que se compartiría con las camionetas Ram estaban en marcha. El CEO de Chrysler, Lee Iacocca, dio luz verde al proyecto y el mundo vio por primera vez el Dodge Viper como concepto en el Auto Show de Detroit de 1989. Si bien el patriarca de Cobra, Carroll Shelby, estuvo involucrado en el proyecto, su participación fue mínima, principalmente ayudando a publicitar y comercializar el automóvil.

En 1992, el Viper RT/10 de producción se exhibió en el salón del automóvil de Detroit de ese año con un estilo que se mantuvo en línea con el concepto anterior. Con un motor V-10 de 8.0 litros y 400 hp, 465 lb-ft, desarrollado conjuntamente por Lamborghini, propiedad de Chrysler, una transmisión manual de seis velocidades y prácticamente sin comodidades (el Viper carecía de ventanas laterales de vidrio, aire acondicionado , control de estabilidad, ABS, techo y manijas exteriores de las puertas), el Viper fue el nuevo auto deportivo chico malo de la década de 1990. Ocurrió de cero a 60 mph en solo 4.2 segundos, mucho más rápido que un nuevo Chevrolet Corvette estándar o un Porsche 911 Carrera 2, y la velocidad máxima fue de más de 160 mph.

Llegó un nuevo roadster Viper para el año modelo 2003 denominado Viper SRT-10. Con el aporte de la división de rendimiento SRT de Chrysler, el único modelo que se ofreció inicialmente fue un roadster, que presentaba líneas más nítidas que los Vipers curvilíneos de primera y segunda generación. El motor V-10 permaneció, aumentó su cilindrada a 8.3 litros y se aligeró, lo que resultó en 500 hp y 525 lb-ft. En general, este Viper era un poco más grande que sus predecesores, pero también más liviano por un par de cientos de libras. Un cupé Viper SRT-10 llegó en 2005 con otro aumento de potencia, ahora con 510 hp y 535 lb-ft.

Como diría la historia, más potencia fue clave para seguir adelante con el Dodge Viper de cuarta generación. Para el año modelo 2008, el Viper renació nuevamente con un motor V-10 de 8.4 litros que ahora generaba 600 hp y 560 lb-ft de torque con amplias revisiones a la culata, que incluyeron distribución variable de válvulas y cuerpos de aceleración gemelos. Una nueva caja de cambios manual Tremec de seis velocidades, suspensión revisada, un diferencial de deslizamiento limitado y otras mejoras comenzaron a cambiar el enfoque del Viper de un juguete de alta potencia a un automóvil de desempeño más enfocado. Para enfatizar este punto, un Viper ACR de mayor rendimiento estableció un récord de vuelta en Nürburging antes de que Dodge anunciara que mataría al auto en 2010.

A pesar de los indicios de lo contrario, a finales de 2010 se mostró un nuevo Viper de quinta generación a los concesionarios y VIP, aunque no sería hasta 2012 cuando se presentaría el nuevo automóvil de producción en el Auto Show de Nueva York de ese año para el año modelo 2013. Manteniendo el motor V-10 de 8.4 litros, que ahora produce 640 hp y 600 lb-ft, se cambió casi todo lo demás, con una nueva transmisión manual de seis velocidades, paneles de la carrocería renovados hechos de fibra de carbono y aluminio y, finalmente, estabilidad electrónica. mando y control de tracción. El tiempo de 0 a 60 mph del Viper se redujo a 3.5 segundos y la velocidad máxima finalmente superó las 200 mph. Para 2015, la potencia se elevó nuevamente a 645 hp. A pesar de tener más capacidad y sofisticación que nunca, el Viper de quinta generación simplemente no se vendía bien.. En 2017, el Viper fue asesinado nuevamente , la razón publicitada es que no tenía forma de incluir bolsas de aire laterales de cortina ahora obligatorias en la plataforma actual.

Como un vehículo de alto rendimiento como cualquier Viper, Dodge fabricó varias variantes aún más potentes. La primera variante especial fue el Viper GTS ACR (American Club Racer) de segunda generación, con potencia mejorada (460 hp/500 lb-ft), 50 lb menos de peso, faros antiniebla reemplazados por conductos de enfriamiento de frenos, suspensión más rígida y llantas de 20 radios. Ruedas BBS. Una edición conmemorativa de GT2 también estuvo disponible como una carrera limitada de 100 autos con un alerón trasero similar a un auto de carreras GTS-R, esquema de pintura azul y blanco, arneses de carreras de cinco puntos y otras ayudas aerodinámicas.

En 2008, se volvió a ofrecer un Viper ACR con neumáticos Michelin de mayor agarre, junto con frenos especiales, suspensión, mejoras aerodinámicas, pero sin potencia adicional. Un paquete Hardcore también eliminó muchas comodidades, como la radio, el aire acondicionado y la alfombra del maletero, mientras que también se incluyeron un cronómetro y una aerodinámica aún más avanzada. En 2016, entró en línea otro Viper ACR más el paquete ACR Extreme Aero opcional.

El Viper ACR-X estuvo disponible a partir de 2010, lo que aumentó la potencia en 40 hp sobre el ACR estándar y agregó canards aerodinámicos delanteros, cabeceras únicas, un interior minimalista y otras mejoras, pensó que el automóvil no era legal para la calle y estaba destinado a carreras o eventos de pista. solamente. Una variante TA (Time Attack) legal para la calle también estuvo disponible entre 2013 y 2016, disponible en especificaciones 1.0 y 2.0. Estos autos tenían una suspensión Bilstein sofisticada, ruedas especiales, frenos Brembo, una abrazadera en X de fibra de carbono y muchos complementos aerodinámicos.

En términos generales, los precios de los Dodge Viper usados ​​(recuerde, el Viper está fuera de producción) aumentan a medida que los autos se vuelven más nuevos, como es típico de la mayoría de los «autos usados». Los roadster de primera y segunda generación suelen ser los más asequibles, seguidos de los cupés GTS de segunda generación, y luego los autos de tercera, cuarta y quinta generación completan el lote en gastos progresivos. Los modelos de edición especial y limitada, como los autos ACR y el GT2 Championship Edition, exigen primas variables sobre los autos estándar. Una palabra de precaución: las víboras atraen a los propietarios a los que les gusta poner el pie en el suelo con bastante fuerza y ​​muchos también han sido sintonizados (de manera amateur, en muchos casos) a una pulgada de sus vidas. ¿El resumen? Proceda con precaución y contrate a un experto en Viper para que lo ayude a inspeccionar una posible compra en busca de problemas ocultos.

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