Tiroteo de admisión carburada LS3

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Hace unos meses, tramamos un plan para probar cada colector de admisión para el motor LS3 que pudiéramos tener en nuestras manos. Dada la popularidad de la configuración LS3 de puerto rectangular, era natural que el mercado de repuestos la aceptara con los brazos abiertos y ofreciera todo tipo de colectores de admisión, tanto con carburador como con inyección de combustible. De hecho, había tantas entradas disponibles para el LS3 que tuvimos que dividir nuestra prueba en dos partes. La Parte 1 cubrió las tomas de EFImientras que en esta entrega, la Parte 2, probamos una variedad de tomas diferentes con carburador. Después de todo, el hombre no vive solo de EFI, y los carbohidratos son muy populares para muchas aplicaciones de rendimiento. Gracias a productos de rendimiento como el controlador de encendido MSD, nunca ha sido tan fácil agregar una entrada con carburador a su LS3. La pregunta ahora es, ¿cuál eliges?

Al igual que nuestra prueba en el tiroteo de admisión de EFI, debemos señalar algunos hechos antes de llegar a los resultados. Para esta prueba, comparamos todas las tomas con la toma EFI LS3 de fábrica. Como sabemos, la toma de fábrica del LS3 tuvo un desempeño impresionante. La combinación de potencia media y máxima hace que la variedad original sea difícil de superar. Si no nos cree, simplemente mire el resultado de la Parte 1. Sabiendo que se debe elegir una admisión para la combinación deseada, y que ningún motor de prueba ofrecerá la combinación correcta para todas las tomas, decidimos dar un giro para Parte 2. En lugar de usar el motor armado LS3 con leva en la Parte 1, intensificamos y construimos un 415 stroker usando componentes de Wiseco, K1 y AFR. Usando un bloque LS3 de Gandrud Chevrolet, ensamblamos una poderosa combinación que esperábamos favorecería mejor el potencial de potencia de algunas de las tomas de un solo plano de Edelbrock, Mast y TFS. Por supuesto, esta combinación más salvaje no se adaptaba tan bien a las tomas de doble plano, pero esa era la compensación inherente a probarlas todas en un solo motor.

Prueba 1

Stock LS3
Precio de eBay €299
Construcción Compuesto
Apertura del
acelerador 3.698 Tamaño del cuerpo del acelerador Probado RÁPIDO Raíl
de combustible de 92 mm
Inyectores del LS3 RÁPIDO 89 lb
Potencia máxima 627 hp a 6400 rpm
Par máximo 568 lb-ft a 5300 rpm
HP promedio (3,5007,000) 532.0 hp
Ave TQ (3,5007,000) 534.3 lb-ft
TQ a 4,000 RPM 528 lb-ft
Nos gusta Impresionante potencia y torque promedio
No nos gusta No es una declaración visual y no tiene carburador

Graph 1 ls3

No fue una sorpresa que el LS3 de fábrica se desempeñara tan bien en la prueba anterior con el motor armado LS3 con levas; pero fue más sorprendente que siguiera funcionando bien en este 415 stroker más grande. A pesar de estar diseñado para un 6.2L estándar más pequeño y suave, la entrada del LS3 mostró su versatilidad al ofrecer una impresionante combinación de potencia y torque. Equipado con la admisión LS3 de fábrica y el cuerpo del acelerador FAST de 92 mm, el 415 stroker produjo cifras máximas de 627 hp a 6400 rpm y 568 lb-ft de torque a 5300 rpm. Aunque esta admisión se ejecutó con inyección electrónica de combustible, la usamos como base para todas las combinaciones con carburador.

prueba 2

Edelbrock Performer RPM
Precio
máximo €359
Tipo
de admisión
Construcción de doble plano
Brida de carburador de aluminio
Tamaño de carburador 4150 Holley 950 Ultra
XP
usado TQ (3,5007,000) 524.4 lb-ft
TQ a 4,000 RPM 533 lb-ft
Nos gusta Par impresionante a bajas velocidades del motor
No nos gusta La potencia máxima se redujo en la parte superior en comparación con los aviones individuales

Graph 2 perf rpm
002 ls3 intakes edelbrock holley stroker
003 ls3 intakes edelbrock holley stroker

La admisión de RPM del Performer podría ser más adecuada para una combinación más suave, pero el plano dual logró publicar algunos números de torque impresionantes. Ni siquiera la admisión de fábrica de carrera larga podría igualar la producción de torque del avión dual a 4000 rpm (y menos). Para un 6.2L o un 415 con una leva más suave, esta admisión sería una buena opción para producir un par de giro de las llantas. Equipado con Edelbrock Performer RPM, el Stroker LS3 producía solo 615 hp y 548 lb-ft de torque.

Prueba 3

Holley Dual Plane
Precio cumbre €271
Tipo de admisión
Construcción de doble plano
Brida de carburador de aluminio Tamaño de carburador 4150
Holley
950
Ultra
XP
usado TQ (3,5007,000) 527.3 lb-ft
TQ a 4,000 RPM 536 lb-ft
Nos gusta Torquey y capacidad de respuesta
No nos gusta Más adecuado para LS3 de menor cilindrada

Graph 3 holley dp
004 ls3 intakes edelbrock holley stroker
005 ls3 intakes edelbrock holley stroker

La admisión de doble plano Holley ofreció cifras de potencia máxima idénticas a las del Edelbrock, pero logró superar las RPM del Performer en la producción de torque. Al igual que el Edelbrock, el Holley de doble plano ofrecía un par excepcional a baja velocidad, pero carecía de la carga máxima de los planos simples. Con una combinación más pequeña de cabezal LS3, el Holley de dos planos sería excelente para un auto de calle o una camioneta. Equipado con el plano dual Holley, el Stroker 415 LS3 producía 615 hp y 551 libras-pie de torque. Medido a 4000 rpm, el Holley superó todas las admisiones probadas al producir 536 lb-ft de torque.

prueba 4

Holley Single Plane
Summit Precio €271
Tipo de admisión Single plane
Construcción Aluminio
Carb Brida 4150
Carb Tamaño Usado Holley 950 Ultra XP
Potencia máxima 636 hp a 6,900 rpm
Torque máximo 557 lb-ft a 5,000 rpm
HP promedio (3,5007,000) 520.2 hp
promedio TQ (3,5007,000) 519.8 lb-ft
TQ a 4,000 RPM 499 lb-ft
Nos gusta Más fuerte en el extremo superior en comparación con el plano dual
No nos gusta Gran caída en el par bajo

Graph 4 holley sp
006 ls3 intakes edelbrock holley stroker
007 ls3 intakes edelbrock holley stroker

El Holley fue el primero de los consumos de un solo plano que se probó. Al igual que las siguientes, la versión Holley demostró la naturaleza inherente del diseño al ofrecer ganancias considerables en la producción de potencia máxima. De hecho, el Holley de un solo plano ofreció mejoras en la potencia máxima y el par motor en comparación con las tomas de doble plano, con picos de 636 hp a 6900 rpm y 557 lb-ft de par motor a 5000 rpm. Tenga en cuenta que la potencia máxima fue mayor en el rango de revoluciones, pero el par máximo en realidad ocurrió antes que en el plano dual. A pesar de ofrecer más potencia y par máximos, la producción de par se redujo con el monoplano, ya que el 415 producía 499 libras-pie de par a 4000 rpm.

Prueba 5

GM Single Plane
Summit Precio €447
Tipo de admisión Single plane
Construcción Aluminio
Brida de carburador Tamaño de carburador 4150
Holley
950
Ultra
XP
usado TQ (3,5007,000) 514.0 lb-ft
TQ a 4,000 RPM 483 lb-ft
Nos gusta Le gusta acelerar
No nos gusta Tiene que acelerar

Graph 5 gm sp
008 ls3 intakes edelbrock holley stroker
009 ls3 intakes edelbrock holley stroker

El siguiente en nuestra lista de entradas de un solo plano fue la unidad de Chevrolet Performance. Al igual que el avión simple Holley, la versión GM presentaba una cámara común alimentada por ocho corredores individuales. A diferencia de un ariete de túnel, donde los corredores tienen longitudes similares, el diseño de un solo plano presenta cuatro corredores más largos (externos) y cuatro corredores más cortos (interiores). Esto significa que los corredores están ajustados para producir potencia a diferentes velocidades del motor, y los corredores más cortos aumentan la potencia en el rango de revoluciones. Ejecutado en el Stroker 415, la admisión de un solo plano de Chevrolet ofreció números máximos de 644 hp a 7,000 rpm y 546 lb-ft de torque a 5,200 rpm. La producción de torque a 4000 rpm se registró en 483 lb-ft.

Prueba 6

Mástil Plano simple
Precio €1,472
Tipo de admisión Plano simple
Construcción Aluminio
Brida de carburador Tamaño de carburador 4150
Holley
950
Ultra
XP
usado (3,5007,000) 517.7 lb-ft
TQ a 4,000 RPM 475 lb-ft
Nos gusta Ajuste y acabado asombrosos, especialmente el puerto CNC en el interior
. No nos gusta: Precio caro

Graph 6 mast sp
010 ls3 intakes edelbrock holley stroker
011 ls3 intakes edelbrock holley stroker

La entrada del mástil era una unidad impresionante, con una construcción de dos piezas que permitía una conexión CNC completa. La portabilidad se veía tan bien que odiamos ejecutarla, pero lo hicimos. Al igual que las tomas anteriores, el Mast funcionaba con el mismo carburador Holley 950 Ultra XP. El carburador se inyectó para proporcionar la relación aire/combustible óptima para maximizar la producción de energía, y empleamos barridos de sincronización para hacer lo mismo. Aunque lo usamos con carburador, la entrada del mástil también se configuró para uso con EFI. Simplemente taponamos los agujeros con inyectores y alimentamos la combinación con el carburador Holley. Ejecutado en el Stroker 415, la admisión Mast produjo cifras máximas de 650 hp a 6700 rpm y 555 lb-ft de torque a 5000 rpm.

Prueba 7

Edelbrock Victor Jr.
Summit Precio €425
Tipo de admisión Plano simple
Construcción Aluminio
Brida de carburador Tamaño de carburador 4150
Holley
950
Ultra XP
usado
Promedio TQ (3,5007,000) 527.0 lb-ft
TQ a 4,000 RPM 500 lb-ft
Nos gusta Mucha potencia máxima y mejor torque a 4,000 que los Super Vic más grandes
No nos gusta No es exactamente la carga máxima del Súper Víctor

Graph 7 vic jr
012 ls3 intakes edelbrock holley stroker
013 ls3 intakes edelbrock holley stroker

Al igual que la entrada Mast, el Edelbrock Victor Jr. también fue diseñado para funcionar en forma inyectada. Afortunadamente, Edelbrock suministró el riel de combustible y los inyectores necesarios que nos permitieron tapar los orificios de los inyectores mientras funcionaba con el carburador. Equipado con el carburador Holley 950 Ultra XP, el motor LS3 producía 651 hp a 6800 rpm y 564 lb-pie de torque a 5200 rpm. Tenga en cuenta que el Victor Jr. produjo números máximos más altos que su hermano de doble plano, el Performer RPM, pero las 500 libras-pie de torque producidas a 4000 rpm no pudieron igualar las 533 libras-pie del avión doble. El Victor Jr. de un solo avión ofreció números de par y potencia promedio más altos que el avión doble, una indicación segura de que la aceleración (en una pista de arrastre) sería mejor con el avión simple.

Prueba 8

Trick Flow Specialties Monoplano
Precio cumbre €355
Tipo de admisión Plano sencillo
Construcción Aluminio
Brida de carburador 4150
Tamaño de carburador Holley 950 Ultra XP usado
Potencia máxima 652 hp a 6900 rpm
Par máximo 557 lb-ft a 5300 rpm
CV promedio (3 5007 000) 525,3 hp
Ave TQ (3,5007,000) 523.6 lb-ft
TQ a 4,000 RPM 496 lb-ft
Nos gusta Buen ajuste y acabado; mucha potencia máxima
No nos gusta: Me gustaría ver una versión con brida 4500

Graph 8 tfs sp
014 ls3 intakes edelbrock holley stroker
015 ls3 intakes edelbrock holley stroker

Como nunca habíamos probado la admisión de un solo plano de Trick Flow Specialties, estábamos emocionados de tener esta en nuestro motor de prueba. La admisión TFS ofreció un desempeño sólido, con cifras máximas de 652 hp a 6900 rpm y 557 lb-ft de torque a 5300 rpm. A diferencia de algunos de los otros, este múltiple TFS fue diseñado específicamente para aplicaciones LS3 con carburador, aunque los tapones de los inyectores estaban presentes. Al igual que con muchas de las entradas, nos gustaría ver que TFS ofrezca una versión con una brida de carburador 4500, ya que este motor de 415 pulgadas ciertamente respondió al flujo de aire adicional. La admisión TFS ofreció una buena producción de potencia promedio y 496 lb-ft de torque a 4,000 rpm.

Prueba 9

Edelbrock Super Victor
Summit Precio €491
Tipo de admisión Plano simple
Construcción Aluminio
Brida de
carburador Tamaño de carburador 4500 Holley 950 Ultra XP usado
Potencia máxima 656 hp a 6900 rpm
Par máximo 557 lb-pie a 5300 rpm
HP promedio (3,5007,000) 524.3 hp
promedio TQ (3,5007,000) 521.9 lb-ft
TQ a 4,000 RPM 489 lb-ft
Nos gusta la capacidad de hacer funcionar el carburador 4150 más pequeño en la brida 4500
No nos gusta A la admisión le gustó mucho más el carburador Dominator más grande

Graph 9 sup vic 950
016 ls3 intakes edelbrock holley stroker
017 ls3 intakes edelbrock holley stroker

Para finalizar las pruebas en admisiones carburadas para el LS3, utilizamos un Edelbrock Super Victor equipado con una brida 4500 (Dominator) con dos carburadores diferentes. Para esta prueba, instalamos el mismo carburador Holley 950 Ultra XP que se usó en todas las admisiones anteriores, ya que también presentaba el patrón de pernos Dominator. La idea era averiguar si la admisión respondía al mayor flujo de aire que ofrecía la apertura más grande del acelerador. Equipado con el carburador Holley 950 Ultra XP, el Super Victor producía 556 hp a 6900 rpm y 557 lb-ft de torque a 5300 rpm. A pesar de la gran brida del carburador, la producción de torque a 4,000 rpm fue de unas respetables 489 lb-ft.

Prueba 10

Edelbrock Super Victor
Summit Precio €491
Tipo de admisión Plano simple
Construcción Aluminio
Brida de carburador Tamaño de carburador 4500
Holley
1050
Ultra
Dominator
usado TQ (3,5007,000) 528.9 lb-ft
TQ a 4,000 RPM 491 lb-ft
Nos gusta Se ve increíble con un enorme carburador Dominator y una gran potencia máxima
No nos gusta El carburador Dominator podría no ser ideal para uso en la calle

Graph 10 sup vic dom
018 ls3 intakes edelbrock holley stroker
019 ls3 intakes edelbrock holley stroker

Después de hacer funcionar el Super Victor con el carburador 950 Ultra XP más pequeño, lo reemplazamos con el 1050 Ultra Dominator más grande. Después de todo, ¿por qué reducir el cuello de una brida de carburador 4500 con un carburador 950 más pequeño, verdad? Obviamente, al Stroker 415 (y la admisión Super Victor) le gustó el carburador más grande, ya que la combinación producía 669 hp a 6900 rpm y 563 lb-ft de torque a 5300 rpm. El carburador más grande ofrecía más potencia máxima y par que el carburador 950 más pequeño, además de mejorar el par a 4000 rpm en 2 libras-pie (de 489 libras-pie a 491 libras-pie). Cuando tienes un Stroker LS3 y necesitas una admisión, ¡parece que más grande realmente es mejor!

001-ls3,-intakes,-edelbrock,-holley,-stroker

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin