Es lo que hace un 4×4, bueno, un 4×4. Es uno de esos componentes críticos en los que la mayoría de las personas rara vez piensa dos veces hasta que tienen un problema con él. Sin lugar a dudas, la caja de transferencia de su vehículo es la parte más importante de su 4×4. ¿Por qué? ¡Porque sin él, no tendrías tracción en las cuatro ruedas!
Tiempo completo
Desde la Toyota 4Runner hasta la Chevy Suburban, puedes encontrar la opción de una caja de transferencia 4×4 de tiempo completo. Esto significa que el T-case siempre envía potencia a los ejes delantero y trasero. En la mayoría de los casos en T de tiempo completo, encontrará algún tipo de diferencial abierto o de deslizamiento limitado. Estos evitan que la transmisión se atasque en la carretera y moderan la distribución de potencia entre los ejes motrices. A lo largo de los años, hemos visto que los sistemas de tiempo completo se vuelven más avanzados y refinados. Esto ha ayudado a aumentar la capacidad de conducción y la confiabilidad, pero aún perderá un poco en el frente de la eficiencia ya que hay más componentes para girar (y usar) con un 4×4 de tiempo completo. Para obtener una distribución de potencia uniforme necesaria para condiciones de conducción todoterreno, a menudo encontrarás un botón de bloqueo del diferencial de la caja de transferencia y/o deberás cambiar el sistema a un rango bajo. Dado que las cajas de transferencia de tiempo completo en muchos casos se combinan con vehículos de alta potencia, la fuerza rara vez es una preocupación. Dependiendo del vehículo, hay formas de convertirlo a un caso de tiempo parcial más tradicional, pero no espere que sea una conversión económica.
Tiempo parcial
Si bien los casos en T de tiempo completo son algo que se ve con frecuencia en el mundo de los SUV, los casos de transferencia de tiempo parcial son el pilar en los camiones. Un T-case a tiempo parcial le dará la opción de enviar potencia solo a las ruedas traseras. Esto significa que hay menos componentes que desgastar y, a menudo, equivale a una mayor potencia y eficiencia de combustible. Cambiar a tracción en las cuatro ruedas (4-Hi como se representa en la mayoría de los casos) activará la línea motriz delantera, creando una distribución uniforme de la potencia entre ambos ejes motrices. Al igual que un T-case de tiempo completo, la mayoría de los T-case de medio tiempo son unidades de dos velocidades (más sobre eso en un minuto). Esto significa que hay una opción baja de tracción en las cuatro ruedas (4-Lo). La gran diferencia entre los dos casos es que no se requiere ninguna acción adicional para lograr la división 50/50 en el rango bajo con el caso de tiempo parcial.
Cajas de dos velocidades
Los crossovers, e incluso algunas camionetas como la Honda Ridgeline, generalmente se combinan con sistemas de control de tracción de tracción total. Si bien algunos de estos son sorprendentemente efectivos fuera de la carretera, la falta de una caja de transferencia de dos velocidades los mantiene fuera de las competencias emblemáticas como Four Wheeler .SUV y camioneta pickup del año. Dos velocidades simplemente significa que puede engranar una sola relación de transmisión diferente en la caja de transferencia. Tome el NVG241OR que se encuentra en el Jeep Wrangler Rubicon, por ejemplo. Cuando el caso de tiempo parcial del Jeep está en 4-Hi o en dos ruedas motrices, la proporción es de 1:1. Esto significa que por cada rotación del eje de salida de la transmisión, la salida de la caja en T gira una revolución. Al cambiar al rango bajo, está cambiando de la relación 1:1 a una mucho más baja (numéricamente más alta) 4:1. Esto significa que por cada cuatro veces que gira el eje de salida de la transmisión, la salida de la caja de transferencia gira solo una vez.
Cajas de varias velocidades
La razón para tener una caja de transferencia de dos velocidades es usar la multiplicación de par que proporciona la relación de transmisión de la segunda. Para los conductores que buscan aún más reducción de engranajes, hay algunas opciones. Uno de los más comunes es emparejar la caja en T de dos velocidades estándar del 4×4 con una unidad de submarcha como la Magnum Box de Offroad Design. Al agregar una caja de cambios al frente de su T-case, tiene la opción de multiplicar la relación de rango bajo estándar en el caso de dos velocidades activando los engranajes planetarios de rango bajo en la submarcha. Por ejemplo, si su camión estuviera equipado con un NP205 y lo acoplara a una Magnum Box, ahora tendría cuatro opciones de velocidad de la caja de transferencia. Dado que tanto el Magnum Box como el NP205 tienen una opción 1:1, puede renunciar a cualquier reducción de marcha para conducir 4-Hi y 2-Hi. Cuando desee una marcha más baja, ahora puede elegir entre la NP205 de 1,96:1 o la Magnum de 2,72:1. Cuando ambos casos se colocan en el rango bajo, la reducción se multiplica, brindándole una relación aún más baja de 5,33:1. Compañías como Advance Adapters también ofrecen cajas de transferencia completas de cuatro velocidades, que se pueden obtener en una variedad de opciones de relación de transmisión de rango bajo.
Impulsado por engranajes
Las cajas de transferencia impulsadas por engranajes siguen siendo la opción en el mundo de la recreación todoterreno competitiva y seria. Los casos funcionan mediante el uso de una serie de engranajes para distribuir la potencia a los ejes motrices. Se sabe que los estuches accionados por engranajes soportan una gran potencia y escenarios de ruedas extremos mejor que los estuches T accionados por cadena, pero pueden ser un poco más ruidosos y pesados según el tipo. Si está buscando actualizar su caja impulsada por cadena a una nueva unidad impulsada por engranajes, deberá buscar empresas de posventa.
Impulsado por cadena
La caja de transferencia a tiempo parcial que se encuentra más comúnmente debajo de un camión o SUV determinado es la transmisión por cadena. A diferencia de una unidad impulsada por engranajes más pesada, la configuración impulsada por cadena utiliza una cadena de servicio pesado para impulsar la salida delantera cuando está acoplada. Si bien el punto de falla más común se debe al estiramiento de la cadena, las variantes modernas de la caja en T accionada por cadena son muy duraderas. Hemos visto camionetas diesel de más de 1,000 hp abusar de cajas accionadas por cadena originales con lanzamientos de tracción en las cuatro ruedas una y otra vez sin problema. En aplicaciones fuera de la carretera, un punto de falla más común rara vez es la cadena, sino la caja real de aluminio fundido. Siempre que pueda colocarlo con una buena placa protectora, una caja accionada por cadena puede servirle bien.
Cambio electrónico versus manual
Salvo unos pocos vehículos, la mayoría de las camionetas y SUV que circulan hoy en día utilizan un motor eléctrico en la caja de transferencia para activarse. Nos gustan las palancas. Llano y simple. Las palancas de cambios manuales son menos complicadas y menos propensas a fallar. Habiendo dicho eso, los EO han mejorado dramáticamente en hacer que los mecanismos de cambio electrónicos sean confiables. Si desea pasar por la molestia de convertir su T-case con cambio electrónico en una unidad de cambio manual, es posible que tenga suerte. Un ejemplo es el Shiftster, que ofrece conversiones de cambio de electrónico a manual para cajas en T de BorgWarner. La compañía dice que el Shiftster reemplaza el motor de cambio eléctrico propenso a problemas en dichas unidades construidas entre 1987 y 2005. En la mayoría de los casos, deberá investigar y averiguar si la caja en T de su equipo se ofreció en un cambio manual. Si la respuesta es sí, tendrá un poco de trabajo por delante,
Eliminadores de yugo deslizante
Hasta 2006, casi todos los Jeep Wrangler levantados más de 3 pulgadas necesitaban un eliminador de yugo deslizante (SYE) o una caída de la caja de transferencia. Lo que esto hace es cambiar la salida del NP231 de un yugo deslizante a un yugo fijo. En una configuración estándar, la línea de transmisión trasera se desliza hacia adentro y hacia afuera de la caja en T a medida que la suspensión funciona. Con un kit SYE instalado, el elemento deslizante se mueve al eje de transmisión. Esto no solo reduce la posibilidad de que se dañe la caja de transferencia, sino que también le permite emparejar el Jeep con una junta de doble cardán, que es más adecuada para el mayor ángulo de operación que ocurre cuando levanta el Wrangler de distancia entre ejes corta.
Fuerza del caso
Durante el apogeo de las cajas de transferencia impulsadas por engranajes, la mayoría de las cajas en T estaban alojadas en una carcasa de hierro fundido. Estos eran increíblemente pesados, pero muy duraderos. Casi todas las cajas de transferencia hoy en día están alojadas en aluminio a nivel de equipo original y de posventa. El aluminio pesa menos y disipa mejor el calor que su contraparte de hierro fundido. Si bien la resistencia de la superficie puede no ser tan alta, agregar una placa deslizante puede ayudar a solucionar esa deficiencia.
cronometraje
Dependiendo del tipo de elevador que tenga o de qué tan bien colocado quiera que esté su tren motriz, es posible que deba cronometrar su caja de transferencia. Esto simplemente significa que está girando la posición de la caja. Esto se hace en aplicaciones elevadas para disminuir el ángulo de la línea de transmisión delantera. En equipos de senderos más dedicados, a menudo encontrará la caja de transferencia sincronizada casi perfectamente horizontal para lograr una panza plana. Existen pocos métodos para cronometrar su T-case, siendo los anillos de cronometraje los más comunes. Existen numerosas empresas del mercado de accesorios que ofrecen anillos de reloj.
Cambio rápido
Para plataformas dedicadas todoterreno, puede encontrar útiles las cajas de cambios de la caja de transferencia de cambio rápido, como las de Profab Machine. Estos son a menudo casos divorciados, lo que significa que ya no están casados con la caja trasera de la transmisión. Puede encontrar estos estilos de maletas en extractores diésel, camiones monstruo y dragsters de barro en el nivel profesional. Como su nombre lo indica, puede cambiar rápidamente el juego de engranajes para modificar su reducción de engranajes para una situación determinada.
ID de caso T
Si está tratando de determinar qué caja de transferencia y relación de rango bajo tiene su camioneta o SUV, es probable que esté estampado en una etiqueta en la parte posterior de la caja. Incluso las cajas de hierro fundido más antiguas a menudo tendrán la identificación de la caja fundida en el exterior de la carcasa. En el caso de la caja New Process Gear que se muestra aquí, el número superior (231) representa el modelo de la caja, con la J después que significa que es de un Jeep. En un Chevy S-10, puede encontrar un 231 similar con una C estampada después de la designación del modelo. En la parte inferior de la insignia verás 272 estampado por encima de la proporción. Esto significa que tiene un conjunto de engranajes de rango bajo de 2,72:1.
