Vive tu mejor vida de furgoneta en estas extrañas y geniales furgonetas

La camioneta tiene una mala reputación como un medio de transporte tonto que no es atractivo y es malo para conducir. Son prácticos, dice la sabiduría convencional, pero también menos relevantes que nunca, ya que han sido reemplazados en gran medida por el crossover. Pero el género de las furgonetas tiene una diversidad asombrosa, desde furgonetas sobrealimentadas con motor central hasta monstruos todoterreno con forma de tractor. Algunos tenían características interesantes, otros tenían defectos horrendos, pero todos son interesantes y algunos incluso geniales. De las furgonetas extrañas que hemos reunido aquí, tal vez algunas merezcan ser reconsideradas y al menos una tal vez merezca ser olvidada. Pero cualquiera de ellos debería hacerte cambiar de opinión sobre la reputación de la furgoneta.

El MPV a menudo se considera un poco inadaptado en el segmento de las camionetas, pero creemos que eso es un poco injusto. Claro, el estilo era hogareño y una gran parte de la razón por la que aterrizó en el mercado. Pero en realidad tenía una serie de características muy interesantes. Por un lado, fue diseñado específicamente desde el principio para el mercado estadounidense como una camioneta multipropósito para todo clima. Eso significa que se adaptaba mejor a las autopistas estadounidenses que la competencia de Japón, que se adaptó apresuradamente, como las camionetas Toyota, Mitsubishi y Nissan (la última de las cuales era tan problemática que todas fueron retiradas para ser aplastadas).

El MPV usó una versión de la plataforma 929 de finales de la década de 1980 , con su diseño de tracción trasera y un motor V-6 suave opcional. Tenía un sistema de tracción en las cuatro ruedas adecuado que solo se activaba cuando era necesario. En lugar de pesadas puertas corredizas, el MPV usó una puerta batiente convencional en el lado del pasajero. Después de un lavado de cara en 1995, el lado del conductor también recibió una puerta trasera. Más concretamente, su estilo híbrido SUV/minivan y su propósito estaban muy por delante de su tiempo.

Pisándole los talones a las famosas minivans Chrysler, el Renault Espace era tan importante para Europa como esos vehículos de transporte de personas lo eran para Estados Unidos. Pero mientras que los Chrysler eran baratos y funcionales, el Espace era absolutamente salvaje cuando se le daba una mirada más cercana. Por un lado, la carrocería estaba hecha de fibra de vidrio sobre un chasis de acero galvanizado, una técnica de construcción tomada de la línea de autos deportivos Matra.

El interior tenía asientos deslizantes, plegables y giratorios, lo que brindaba una alucinante variedad de configuraciones. Su apariencia de transbordador de la era espacial no se hizo popular de inmediato, pero después de unos años, los europeos descubrieron que el versátil MPV era un ganador.

La apariencia infamemente tonta de la Stanza Wagon no se ha ganado el cariño de muchos a lo largo de los años, ni su factor de forma mini-minivan realmente se hizo popular, pero no debe pasarse por alto. El Stanza Wagon (vendido como Prairie en otros mercados) tenía un truco de fiesta en particular que realmente lo diferenciaba: la falta de un pilar B. Abra las puertas corredizas y/o las puertas delanteras y será recibido por un acceso masivo al interior, a expensas de cualquier apariencia de integridad estructural o seguridad contra impactos laterales. Tampoco esperes rendimiento. Un motor suave de 2.0 litros no lograba generar 100 caballos de fuerza, y una parte trasera con barra de torsión significaba que el manejo (especialmente sin carga) era insatisfactorio para la época.

Dicho esto, el interior es fantásticamente de la década de 1980, todos los ángulos y los indicadores de cara naranja, y el diseño en sí se inspiró en gran medida en el aclamado Lancia Megagamma de Giorgetto Giugiaro en Italdesign. Más tarde, estuvo disponible una versión con tracción en las cuatro ruedas, lo que le dio una capacidad adicional para todo clima. En general, se trataba de una furgoneta vanlet innovadora, eficiente en el uso del espacio y con visión de futuro llena de características salvajes, un vehículo que valía la pena apreciar, si no desear.

Los detalles suenan más como un superdeportivo que como una furgoneta para hacer recados. El motor se inclina hacia un lado y se coloca con la transmisión en el medio de la distancia entre ejes. Está sobrealimentado y maneja las cuatro ruedas. La carrocería que rodea este loco tren motriz tiene una personalidad ovoide y desenfadada y una postura agachada.

La Toyota Previa es realmente una de las minivans más locas jamás fabricadas, a pesar de que no tuvo mucho desempeño. Tampoco fue un gran valor o particularmente eficiente en el espacio. En realidad, podría ser más notable por su ingeniería inusual que por su éxito particular en el mercado. Dicho esto, no hay muchas furgonetas con motor central, quemadas y con tracción en todas las ruedas, punto. Eso hace que Previa sea verdaderamente único.

Al igual que todos los principales fabricantes de automóviles japoneses que se enfrentaron a la revolucionaria minivan Chrysler, Nissan hizo algunas modificaciones rápidas y sucias a una camioneta basada en un camión existente y la envió a los Estados Unidos hasta que pudieron construir algo que realmente se adaptara a las necesidades del mercado estadounidense. Ya sabes, la capacidad de transportar una tonelada de cosas a 70 mph a través del desierto en un calor de 120 grados. Con el aire acondicionado encendido. El Vanette, enfrentado a ese escandaloso conjunto de requisitos, se incendiaba con frecuencia.

Sí, por eso está en esta lista: estarías loco por conducir uno. La culpa es de una modificación apresurada de un motor más grande para el mercado estadounidense, uno que en realidad era demasiado grande para el compartimiento del motor debajo de los asientos delanteros. Con frecuencia se sobrecalentaba, derramando aceite en el colector de escape, con esos resultados potencialmente ardientes. Varios retiros no solucionaron el problema, por lo que Nissan tomó la increíble medida de volver a comprar todas las camionetas. Todos ellos. Bueno, al menos lo intentaron. La mayoría de la gente aceptó la oferta de Nissan de comprarlos por su valor contable, y esos ejemplos fueron aplastados. Algunos sobrevivieron, no es que estemos recomendando encontrar uno.

MIRA QUE LINDO ES. Uf, no podemos soportarlo. La increíblemente adorable microvan de Honda se basó en el pequeño Life hatchback, pero con un estilo único que de alguna manera predijo el movimiento de las minivan una década después. Desarrollado para el mercado de autos kei en casa, tenía un dos cilindros en línea microscópico que impulsaba las ruedas delanteras, y la camioneta entera apenas pesaba nada.

Un pequeño y útil camión de carga para áreas urbanas apretadas, el estilo alegre y la forma y el diseño sensatos de Life Step Van parecen proféticos hoy en día. Fíjate en el aspecto retro amigable del Honda E , sacando señales de esta misma era del diseño de Honda.

El Chevrolet Astro en sí no es particularmente extraño, ni particularmente genial, excepto, quizás, por su forma cuadrada normal. Como muchas cosas en esta lista, fue realmente una respuesta rápida al sorpresivo éxito de las furgonetas Chrysler. Y dado que nadie tenía una plataforma de camioneta unibody con tracción delantera en desarrollo, los fabricantes de automóviles simplemente usaron lo que tenían disponible. Para el Astro, se aceleró sumergiendo fuertemente en el contenedor de piezas S-10. Pero en 1990, el Astro obtuvo un detalle elegante que lo distinguió: un sistema de tracción total disponible, bastante avanzado para su época, desarrollado por FF Developments (FFD) .

FFD era un descendiente del equipo de Harry Ferguson, fabricante de autos de carrera pioneros con tracción en las cuatro ruedas (y autos de carretera como el Jensen FF , para Ferguson Formula , un auto de turismo AWD). FFD, por cierto, también construyó la transmisión utilizada en el McLaren F1. Eso le da al sistema AWD diseñado por FFD que GM puso en el Astro un pedigrí fascinante. También le dio al Astro un poco de peso extra a cambio de la tracción adicional. El sistema de tiempo completo usó un acoplamiento de fluido viscoso para cambiar la potencia de una división delantera a trasera predeterminada de 35/65 al eje que necesitaba tracción adicional, lo que convirtió al Astro AWD en un transportador útil en condiciones climáticas adversas.

Estas son variantes realmente geniales de las camionetas de control avanzado de la serie FC producidas por Willys y luego Kaiser como Jeeps, basadas en la serie CJ de Jeeps tradicionales. Brook Stevens hizo el trabajo de diseño, que es a la vez encantador y resistente (al igual que el fenomenal Mighty FC Conceptconstruido para el Jeep Easter Safari 2012). Pero las variantes de furgonetas, a pesar de su evidente utilidad como vehículos de transporte de personas todo terreno, nunca llegaron al mercado como vehículos civiles. Dicho esto, los militares compraron algunos en forma de camioneta con ventana (M678) y ambulancia sin ventana (M677), que finalmente se vendieron como excedentes y, a veces, aparecen en el mercado usado. El gobierno sueco también construyó algunos localmente para sus militares. Es posible que algunos carroceros o instaladores hayan convertido algunas camionetas FC regulares en camionetas que también se parecen a la M678. Dicho esto, las plantas motrices podrían ser inusuales, y algunas cuentan con un extraño Cerlist diesel de tres cilindros y dos tiempos. Se recomienda encarecidamente cambiar un motor de gasolina convencional por un camión FC.

Aún más extraños fueron los camiones y furgonetas de control avanzado de la serie SV de VIASA construidos bajo licencia construidos en España . Usaron un chasis de Jeep pero una carrocería angulosa y original construida localmente. Camionetas Jeep: ¡extrañas, raras y definitivamente geniales!