2004 Chevrolet Colorado Road Review

A medida que sale de la lengua, el término «camión pequeño» es casi un oxímoron. Las camionetas tienen que ver con hacer frente a trabajos que los autos no pueden, por lo que la idea de limitar una camioneta a trabajos pequeños no tiene el mismo tono que una camioneta que puede manejar lo que sea que le arrojes. En general, la percepción es que cuanto más grande es el camión, más capaz.

Durante la última década, las ventas de camionetas pickup de tamaño completo se han disparado, gracias a los compradores de uso personal que acuden en masa a los nuevos y emocionantes diseños inspirados en los camiones grandes de Big Three y Toyota . Los fabricantes han invertido tiempo y talento en nuevos productos de tamaño completo, persiguiendo los ricos márgenes de ganancias que generan estos vehículos. Al mismo tiempo, las camionetas compactas y medianas menos rentables han sido ignoradas en gran medida y las ventas han languidecido. En su mayor parte, las camionetas compactas se convirtieron en ruedas baratas para adolescentes o jubilados, una pequeña plataforma en la que el jardinero o el encargado de la piscina manipulaban, o algo que la gente conducía hasta que podían pasar a un tamaño completo.

Entonces, la pregunta sigue siendo: ¿la razón por la que los camiones pequeños se han desvanecido es la falta de compradores interesados ​​o la escasez de productos interesantes?

General Motors está a punto de apostar la granja a que esto último es cierto. En Chevrolet , el S-10 compacto está fuera y la Colorado «mediana» está adentro para 2004. ¿Qué constituye una clasificación de tamaño mediano? Es solo una cuestión de unas pocas pulgadas aquí y allá, pero la percepción de una camioneta mediana tiene menos aspectos negativos que una compacta. ¿Cómo encaja? La distancia entre ejes de la nueva Colorado es unas tres pulgadas más larga que la del S-10 anterior, y también es unas tres pulgadas más alta. Aunque la nueva camioneta no es más ancha que la S-10, su postura es aproximadamente tres pulgadas más ancha. La Colorado es más grande que la Ford Ranger , la Toyota Tacoma y la Nissan Frontier , pero no tan grande como la otra mediana, la Dodge Dakota .. GM ha logrado este aumento sin ningún aumento de peso severo.

El diseño del Colorado es una hoja de papel en blanco. No se deriva de la plataforma TrailBlazer/Envoy, ni es una Silverado descontenta o reducida. Más bien, es una camioneta completamente nueva, la primera en el segmento desde que se renovó la Durango en 1997. Aunque la Colorado comenzó como un programa conjunto con Isuzu, propiedad de GM, con el paso del tiempo, la General evolucionó el programa (llamado 355 internamente ) para hacer frente a las prioridades de América del Norte, mientras que Isuzu perfeccionó su versión para las necesidades de Asia y el tercer mundo.

Chevy ofrecerá la Colorado en una amplia gama de opciones: cabina regular, cabina extendida, cabina doble (con cuatro puertas con bisagras delanteras de tamaño completo), 2WD, 4WD, caja corta y caja larga, con tres configuraciones de suspensión. Se ofrecerán algunas combinaciones nuevas para competir más directamente con Toyota. Hay un nuevo modelo alto Z71 con tracción en dos ruedas y neumáticos todoterreno, rines de aluminio de 15×7,0 pulgadas, bengalas de rines gris humo, amortiguadores monotubo, parachoques de uretano, diferencial trasero con bloqueo y una suspensión elevada de 3 pulgadas –un corredor del desierto, por así decirlo. Estos son populares en los estados del suroeste. El Colorado estará disponible como cabina doble con tracción en dos ruedas, con todo el espacio que puede ofrecer un SUV para cinco o seis pasajeros, pero sin el costo más alto de un tren motriz 4WD. También hará su debut un nuevo modelo de cuatro cilindros y tracción en las cuatro ruedas. Ahora que el motor base genera un 45 por ciento más de potencia que el cuatro cilindros del año pasado, esto tiene sentido. Y continuando con la emoción de la camioneta de calle S-10 Xtreme del año pasado, Chevy ofrecerá un paquete de camioneta deportiva ZQ8, con una altura de manejo dos pulgadas más baja, amortiguadores de gas de alta presión Bilstein, resortes de alta velocidad, dirección de relación rápida, barra estabilizadora trasera y revestimientos de desempeño 235/50R17 en llantas de 17×8.0 pulgadas. Estéticamente, el ZQ8 agrega guardabarros, parachoques y parrilla del color de la carrocería.

Underhood es una opción de dos motores en línea completamente nuevos: un cuatro de 2.8 litros y un cinco de 3.5 litros. ¡Sí, cinco cilindros! Surgido del Vortec 4200 de seis cilindros en línea, el motor que impulsó el Deporte/Utilitario del Año 2002 de la revista Motor Trend, el GMC Envoy , los dos nuevos motores de la Colorado cuentan con un bloque y una culata de aluminio liviano, árbol de levas doble en cabeza, cuatro válvulas por cilindro, sincronización variable de válvulas, control electrónico del acelerador y encendido de bobina en bujía. Ambos tienen ejes de equilibrio para ayudar a controlar la vibración. Y ambos motores nuevos tienen una capacidad de respuesta que no se desvanece justo por encima del ralentí rápido. Queda una agradable cantidad de energía de reserva a velocidades más altas del motor para incorporarse a la interestatal o adelantar a otro vehículo en un camino sinuoso de dos carriles.

Con 175 caballos de fuerza, el nuevo 2.8 litros tiene la potencia más estándar de cualquier cuatro cilindros en el mercado. Y el cinco cilindros, 3.5 litros y 220 caballos genera un 16 por ciento más de potencia que el V-6 del año pasado, con un cilindro menos. La economía de combustible es igualmente impresionante: de las pésimas 15/18 mpg del S-10 4300 Vortec, a las respetables 18/22 de una cabina doble 4WD con transmisión automática. El nuevo motor de cinco cilindros en línea está programado para aproximadamente el 55 por ciento de la producción.

Los compradores también pueden elegir entre un par de transmisiones nuevas. Aisin es el proveedor de una transmisión manual de cinco velocidades de cambios suaves como la mantequilla con sincronizadores de triple cono en las primeras tres marchas hacia adelante. Es el partido de cualquier caja de cambios manual que encontrarás en un Toyota. La transmisión automática de cuatro velocidades Hydra-matic 4L60-E de GM se encarga de las tareas de cambio automático y cuenta con un modo de nieve, que permite arranques en segunda marcha en situaciones de poca tracción. Esta transmisión también cuenta con control electrónico del convertidor de par de bloqueo, puede retardar el tiempo de encendido durante los cambios para proteger el tren motriz de los golpes y tiene estabilización de cambios para evitar la oscilación entre marchas cuando se conduce sobre terreno montañoso.

Los Colorados con tracción en las cuatro ruedas obtienen una nueva caja de transferencia de aluminio de dos velocidades de Isuzu que cuenta con capacidad de cambio sobre la marcha de rango alto de dos ruedas a rango alto de cuatro ruedas y viceversa. La caja de transferencia se controla eléctricamente mediante un panel de control en el tablero, y hay una posición neutral que permite remolcar la camioneta detrás de una casa rodante, incluso si la camioneta está equipada con una transmisión automática.

Una agradable sorpresa es la cantidad de espacio interior que GM colocó en esta camioneta. Chevrolet dice que la Colorado tiene más volumen interior que cualquier otra camioneta compacta o mediana, más que la Dodge Dakota, aunque el tamaño exterior de la Chevy es más pequeño. Esto es más evidente en la nueva cabina extendida de la Colorado, que ahora tiene un asiento trasero orientado hacia el frente; aquí no hay asientos plegables. El espacio adicional fue posible moviendo el volante y el panel de instrumentos hacia adelante. Además, las huellas de los asientos de la Colorado son más largas (en comparación con la S-10 del año pasado) para adaptarse a una mayor variedad de conductores. Aunque esta es obviamente una camioneta de menor precio, la cabina es notablemente silenciosa, sin duda ayudada por las puertas de triple sello, que ayudan a reducir el ruido interior.

Hay dos longitudes de cama: las cabinas regulares y extendidas tienen una caja de 6 pies y 1 pulgada de largo y las cabinas dobles cuentan con una caja de 5 pies y 1 pulgada de largo. Estas camas son extra profundas, lo que le da a la Colorado una ventaja sobre las camas de longitud similar, pero menos profundas, en los modelos de la competencia en volumen total. Todas las camas cuentan con carga de dos niveles y cuentan con un total de ocho amarres. Los modelos con tracción en las cuatro ruedas cuentan con un escalón lateral tallado en el exterior de la cama para facilitar la carga.

Colorado presenta una nueva puerta trasera de dos posiciones; se puede bajar paralelo al suelo o aproximadamente a la mitad, a 55 grados. A esta altura, el portón trasero en ángulo está al mismo nivel que la parte superior de los huecos de las ruedas y las depresiones en los costados de la cama, que corresponden a una lámina de material de construcción estándar de 4×8. El portón trasero se puede cerrar con llave y también es completamente removible.

Lo que une todo es el marco de escalera de la Colorado, que GM afirma que es un 250 por ciento más rígido en cuanto a la torsión que el S-10. Puedes sentir la solidez. Esto ayuda a compensar el paso de GM de la recirculación de bolas a una dirección de piñón y cremallera más receptiva en la nueva camioneta. Aunque el resto de las especificaciones del chasis de la Colorado se lee como la norma de una camioneta compacta, el marco rígido ayuda a que la suspensión delantera de doble brazo en A, el eje trasero vivo con ballestas y los frenos de disco delantero/tambor trasero antibloqueo jueguen juntos como si fueran están en el mismo equipo. Esta es una camioneta atractiva para conducir, desde la vivacidad de los motores hasta la precisión de la palanca de cambios de la transmisión manual y la capacidad de respuesta del chasis. Ya sea que elija el Z85 de altura estándar, el Z71 de conducción alta o el ZQ8 de conducción baja, se aplica la misma sinergia agradable. Chevrolet está ofreciendo control de tracción en los modelos 2WD por primera vez, una especie de 4WD para hombres pobres y que no está ampliamente disponible en camionetas más pequeñas. Otras opciones nuevas para la camioneta más pequeña de Chevy son XM Satellite Radio (€325), OnStar (€695) y bolsas de aire laterales tipo cortina, desde €195.

La capacidad máxima de remolque de la Colorado se redujo a 4000 libras, en comparación con las 5900 libras de la S-10. Esto refleja el nuevo pensamiento de que los propietarios de camionetas compactas o medianas no remolcan ni hacen mucho transporte pesado. Entonces, ¿por qué no hacer que el camión sea más agradable de conducir con una carga ligera? Los compradores se cambiarán a un camión de tamaño completo si realizan remolques pesados ​​con regularidad.

O tal vez simplemente tomen prestada la Silverado de su amigo para la próxima excursión anual de fin de semana al lago Wobegone.

Mientras esté aquí, conozca el GMC Canyon Reflejando el Colorado casi modelo por modelo es el Canyon, GMCLa nueva entrada de ‘s en el mercado de camionetas medianas. La nueva Canyon luce un estilo frontal fiel a la imagen de grado profesional de GMC, tiene algunos elementos estándar más que su modelo Colorado equivalente y tiene una tarifa más alta de €300 a €700. GMC no ofrecerá una versión de camioneta deportiva de cabina regular con tracción en dos ruedas de la Canyon como la Colorado ZQ8. Originalmente, GMC no estaba asignada para tomar una versión de la nueva camioneta mediana porque no parecía consistente con el movimiento de lujo de la marca. Pero cada marca necesita nuevos compradores para reemplazar a los mayores que dejan de conducir, y con la disminución de las ventas de la división hermana Pontiac en los últimos años, una camioneta mediana con un precio inicial en la adolescencia se convirtió en una propuesta atractiva. Por lo tanto, el nuevo Canyon. –RS

Precio base, Canyon (destino incluido): €16,530 (2WD), €19,140 (4WD)

Conoce a Tom Wallace, Línea de vehículos de Colorado/Canyon Ejecutivo Tendencia de camionetas: GM llama a esta nueva camioneta de tamaño mediano. ¿En qué se diferencia del S-10? Wallace: Queríamos aumentar el espacio interior sin hacer que la camioneta fuera demasiado grande e infringir nuestras camionetas de tamaño completo. Tumblehome se mantuvo al mínimo para maximizar el espacio libre. Aumentamos la distancia entre el conductor y el pasajero delantero en unas dos pulgadas, para que no se codeen. Con nuestra nueva tecnología de bolsas de aire, pudimos mover el panel de instrumentos hacia adelante, sacándolo de la cara del conductor. Sacamos las puertas para hacer más espacio. Y de vuelta en la cama, elevamos los costados para que el espacio de carga sea más profundo y espacioso.

TT: ¿Pueden los fabricantes ganar dinero con camiones pequeños, o son líderes en pérdidas para otorgar créditos a CAFE contra las ventas de camiones de tamaño completo más rentables, pero más sedientos de combustible? Wallace: GM ganará dinero con la Colorado/Canyon porque cuesta menos construirla. Al diseñar el nuevo camión para que sea fácil de fabricar, hemos ahorrado unas cinco horas en el proceso de producción. Eso es aproximadamente un 20 por ciento más eficiente.

TT: ¿Por qué la Colorado tiene menos capacidad de remolque que la S-10 a la que reemplaza? Wallace: Creemos que los clientes que realizan remolques pesados ​​comprarán uno de tamaño completo. La Colorado de cinco cilindros remolcará hasta 4000 libras, que es suficiente para dos Harleys, dos motos de nieve, dos motos acuáticas o un pequeño bote de pesca.

TT: ¿Cómo ve GM la tendencia de las camionetas deportivas? Wallace: El modelo saliente S-10 Xtreme fue alrededor del siete por ciento de las ventas y popular entre los grupos étnicos del sur y el oeste. La Colorado más baja con suspensión ZQ8, aleaciones de 17 pulgadas, cinco cilindros y 220 caballos de fuerza y ​​transmisión manual es una auténtica maravilla. Y se puede pedir con una gran cantidad de accesorios instalados por el distribuidor que se pueden incorporar al préstamo. Creemos que las versiones de camioneta deportiva de la nueva Colorado pueden obtener hasta el 15 por ciento de las ventas.

TT: ¿Hay espacio debajo del capó para un tratamiento SS con supercargador o turbocompresor? Wallace: Estén atentos.