2015 Chevrolet Silverado 2500HD Duramax y 2500HD Vortec – Gas vs. Diesel

El debate de si comprar un motor de gasolina o diesel ha durado más de lo que han estado vivos muchos lectores de esta revista. Y al igual que la política, la gente sale de estos argumentos aún más convencida de que su tren motriz preferido es el mejor y el otro es una abominación en el mundo automotriz.

Como probablemente se darán cuenta, esta va a ser otra de esas historias. También sería justo preguntar cuál sería el punto de hacer otro, especialmente después de que acabamos de decir que prácticamente no puedes cambiar la opinión de las personas sobre el tema. Bueno, la verdad es que, con lo refinados que se han vuelto los motores modernos de gasolina y diésel, elegir uno u otro no es tan fácil como solía ser. Principalmente, todo se reduce a lo que más valoras y al buen dinero a la antigua.

Energía

Pregunte a los entusiastas del diésel qué es lo que más les gusta de los quemadores de aceite y probablemente la respuesta sea potencia. En el caso de estas camionetas de trabajo pesado de 3/4 toneladas, no podemos culparlas aquí. El diesel de 6.6L produce 397 hp en comparación con los 360 hp del V-8 de 6.0L. Sin embargo, esos números solo cuentan la mitad de la historia: el Duramax produce 765 libras-pie de torque, más del doble que las 380 libras-pie del Vortec. Cuando considera que ambos camiones pesan más de 7,100 libras, el quemador de aceite tiene una clara ventaja.

Eso no quiere decir que el motor Vortec se quede atrás. Con el 90 por ciento del torque disponible entregado a tan solo 2,000 rpm, el motor V-8 de gasolina se encargará adecuadamente de cualquier escenario de manejo que le des. Sin embargo, ese es el problema; es simplemente adecuado y, para ser brutalmente honesto, parece que el híbrido podría acelerar más rápido que esta bestia. Conduciendo por las calles de Los Ángeles, donde la capacidad de incorporarse rápidamente es una necesidad, un golpe del pedal delgado se encuentra con más ruido que el arranque, aunque nunca nos quejaremos de tener que escuchar ese burbujeo V-8 de aspiración natural. . Es cierto que la gran ciudad no es el hábitat natural para un 3/4 de tonelada, por lo que esto no es tan preocupante en las áreas menos pobladas. Sus competidores a gasolina de Ram y Ford tienen motores V-8 de 410 y 385 hp, respectivamente, por lo que es

Sin embargo, el Duramax parece mucho más adecuado para la tarea de transportar la masa del camión. Aunque el retraso del turbo es evidente, se acelera relativamente rápido y las 765 libras-pie del motor se ponen a trabajar bastante bien. Esa enorme cantidad de giro, más el hecho de que todo está disponible a un mínimo de 1600 rpm, es un claro testimonio de por qué muchos prefieren los motores diésel. La manejabilidad diaria también se mejora con un tiempo de 0 a 60 mph de 7.2 segundos. Sin embargo, es importante tener en cuenta que los rivales del otro lado de la ciudad de GM, Ram y Ford, califican sus motores diésel en 865 y 860 lb-ft, respectivamente. Se rumorea que GM tiene una actualización importante en proceso para que el Duramax debute pronto, así que permanezca atento, ya que es dudoso que GM se contente con ser el tercero mejor.

Capacidad

Otro mérito del que los entusiastas del diesel adoran presumir es la capacidad de remolque. Curiosamente, no hay un ganador claro aquí, al menos en lo que respecta a los números. Usando el estándar de remolque SEA J2807, Chevrolet califica la capacidad de remolque con enganche de bola de los modelos Duramax y Vortec que probamos en incluso 13,000 libras. Sin embargo, cuando se remolca con una quinta rueda, el Duramax tiene una ventaja de 3,100 libras sobre el Vortec con 17,100 versus 14,000 libras.

En cuanto a la capacidad de carga útil entre nuestros probadores, el Duramax gana con una calificación de 2,793 libras. Dicho esto, nuestro probador Vortec vino con la opción gaseosa (€9,500) que, cuando está equipada, reduce la clasificación de carga útil a 2,493 libras, muy probablemente debido al tanque de GNC que consume casi un tercio de la caja de 6 1/2 pies. Ordene un 2500HD sin él, y la carga útil salta a 3152, superando al Duramax por 359 libras.

Independientemente de si está transportando cosas en la cama, en la quinta rueda o en el enganche de bola, el Duramax ciertamente tiene la ventaja aquí, donde el torque es el rey. Mientras que los motores de gasolina suelen tener un impacto en la eficiencia bajo una carga pesada, el torque de 765 lb-ft del diésel seguirá tirando con fuerza al acelerar y al atacar una pendiente. Debido a esa eficiencia, la economía de combustible del Duramax no se ve tan afectada en comparación con un motor de gasolina. Ambos venían con un controlador de freno de remolque integrado, pero el Duramax también toma ventaja aquí con un freno de escape estándar. El sistema cierra el escape mediante el uso de la geometría variable, lo que genera contrapresión en el múltiple de escape y ralentiza dinámicamente el motor sin usar los frenos, una gran ventaja cuando se remolca una carga pesada cuesta abajo.

Economía

Al observar qué tan económico es un motor, es puramente un juego de números y uno que casi siempre va a favor de los motores diesel. Debido a que estos son camiones de 3/4 de tonelada, no encontrará ninguna estimación de economía de combustible de la EPA en la etiqueta de la ventana, y probablemente por una buena razón. Puede imaginar nuestras reacciones cuando nuestra prueba en el Vortec rindió 10.3 mpg en una combinación saludable de conducción en ciudad y carretera; anticipamos que sería malo, pero no tan malo. Sin embargo, como era de esperar, el Duramax es el claro ganador aquí, habiendo logrado 15.3 mpg. Sí, eso es alrededor de un 50 por ciento más de ahorro de combustible que el Vortec. Las diferencias en el consumo de combustible se harán aún más evidentes al transportar una carga pesada.

Pero aquí es donde el diésel encuentra su mayor objeción: el precio. Marque la casilla del quemador de aceite y tendrá que entregar €8,395. Eso puede comprar mucha gasolina, incluso para compensar la pérdida de economía de combustible. Pero si bien ese puede ser el mayor argumento en contra de los motores diésel, dudamos que haya cambiado de opinión a muchas personas. Después de todo, es difícil volver atrás después de haber experimentado el torque adictivo de un diesel.

¿Entonces cual es mejor? Bueno, eso depende. Después de todo, cada motor funcionará muy bien en cualquier desafío que se le presente, y con lo refinados que se han vuelto ambos motores, es probable que nunca puedas distinguirlos desde detrás del volante. Es decir, hasta que pisas el acelerador y descubres lo diferentes que son estas dos bestias. En este punto, solo necesita determinar sus prioridades y qué tan profunda es su billetera.

Punto de Equilibrio: 104,938 millas

Basado en los promedios nacionales actuales del precio del combustible de AAA de €3.43 por galón de gasolina y €3.80 por galón de diésel. Silverado 2500HD Vortec V-8 economía de combustible promedio de 10.3 mpg combinado, Silverado 2500HD Duramax V-8 economía de combustible promedio de 15.3 mpg combinado.