2018 Acura TLX A-SPEC Primera revisión de prueba: en realidad algo deportivo

En 2004, Acura lanzó uno de sus modelos más queridos: el TL de tercera generación. El nuevo TL combinó un diseño atractivo con un potente V-6 de 270 hp, un interior premium y una gran cantidad de características estándar a un precio que superó significativamente a sus competidores alemanes. Pero como descubrimos en nuestra prueba a largo plazo, el TL con tracción delantera no estaba cansado y el torque se dirigió mucho más de lo que nos hubiera gustado.

La pregunta es, sin embargo, ¿el tratamiento A-Spec convierte al TLX en un sedán deportivo legítimo, o se ha desperdiciado en un automóvil que es demasiado aburrido para usar la insignia? Para averiguarlo, sometimos un Acura TLX A-Spec 2018 a nuestra batería completa de pruebas para ver qué tan competente es realmente.

Pero primero, ¿qué obtienes por tu dinero? Debajo del capó, hay un V-6 de aspiración natural de 3.5 litros que envía sus 290 hp a las cuatro ruedas con la ayuda de una transmisión automática de nueve velocidades. El paquete A-Spec también agrega ruedas «Shark Gray» de 19 pulgadas, un paquete de apariencia más agresiva, una suspensión más deportiva, asientos deportivos con calefacción y ventilación, inserciones de gamuza sintética en los asientos y las puertas, molduras metálicas, indicadores más deportivos, carga inalámbrica y un algunas insignias A-Spec. 

Cada automóvil equipado con A-Spec también viene con el paquete Technology, que agrega limpiaparabrisas con sensor de lluvia, navegación, un sistema de audio premium de 10 bocinas, monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero. 

En nuestras pruebas de aceleración, el TLX alcanzó las 60 mph en 6 segundos y recorrió el cuarto de milla en 14.5 segundos a 96.6 mph. Eso es más lento que el Audi A4 con tracción total que probamos por última vez, pero está por delante del Mercedes-Benz C300 con tracción total. Sin embargo, lo que es impresionante es que el TLX estableció exactamente los mismos números sin importar cuántas veces realizamos nuestras pruebas.

«No importaba lo que hiciera, seguía haciendo los mismos números: en conducción, en manual (donde todavía cambia automáticamente a una marcha superior), con superposición de pedales, sin superposición de pedales, hizo lo mismo, una y otra vez. El motor parece potente, pero el espacio entre engranajes no ayuda. Si los engranajes estuvieran más cerca, podría usar mejor la potencia», escribió el editor de pruebas de manejo Chris Walton. 

El frenado, sin embargo, fue una historia diferente. «Cuatro paradas, y el típico Honda/Acura, cada una se hizo más larga», escribió Walton. «El pedal del freno es de firmeza media y la carrocería está bien controlada y recta sin pulsos de ABS. Sin embargo, después de cuatro pases de un cuarto de milla, los frenos se desvanecieron mucho y el pedal casi tocó el piso. Necesita más frenos». 

Incluso la primera distancia de frenado de 60-0 del TLX de 118 pies estuvo muy por debajo de los 108 pies que obtuvimos del Mercedes Clase C y los 105 pies que obtuvimos del Audi A4.

En la figura de ocho, el director de pruebas, Kim Reynolds, también tuvo quejas sobre los engranajes y los frenos. «No pude apagar el SC por completo, pero no creo que importara demasiado. El cambio de marchas de este auto es algo intermedio: quiere saltar a tercera en las salidas, lo que no ayuda a acelerar en todo”, escribió. «Realmente tenía que usar mucha fuerza en el pedal del freno, ¿pastillas más duras? De todos modos, se notaba».

En cuanto al manejo, encontró una combinación interesante de subviraje y sobreviraje: «Básicamente subviraje pero giros bastante bruscos. Un ligero desvío en la salida. Le vendría bien un poco más de apoyo lateral en el asiento». Aún así, logró una encomiable aceleración lateral de 0,92 g y un tiempo de figura en ocho de 25,8 segundos.

Aunque esos comentarios pueden pintar una imagen de un sedán deportivo bastante decepcionante, en carreteras secundarias sinuosas, el TLX demostró ser más divertido de lo esperado. Por un lado, la nota del escape suena sorprendentemente bien en el modo Sport+ (el modo en el que dejamos el auto el 99 por ciento del tiempo). Y aunque otros autos en su clase ofrecen más potencia y torque, 290 hp aún son suficientes. 

Además, a diferencia del RLX renovado que manejamos recientemente , el TLX no se sintió fuera de lugar en las curvas. Conducir por las carreteras de los cañones cerca de Los Ángeles fue realmente placentero incluso si el TLX no tenía los reflejos nítidos del Alfa Romeo Giulia . 

Desafortunadamente, el desvanecimiento de los frenos que experimentó Walton en las pruebas también fue un problema en los cañones. El mayor problema, sin embargo, fueron los neumáticos. Acura vende el TLX A-Spec con neumáticos Michelin Green-X que simplemente no ofrecían suficiente agarre para animar a conducir el auto con fuerza. Cámbielos y el TLX probablemente sería más divertido.

Desafortunadamente, ni la actualización ni el paquete A-Spec pueden renovar por completo el mediocre interior del TLX. Por €45,765, la mayoría de los compradores esperarán más. Y aunque siempre hay una fuerte competencia en este segmento, el Genesis G70 está a punto de salir a la venta en los EE. UU., lo que dificulta aún más la elección. Según nuestras impresiones iniciales de manejo , sospechamos que será difícil elegir el TLX en lugar de la versión de tracción total del G70.

También es imposible hablar del TLX sin mencionar a su hermano corporativo, el Honda Accord . Es posible que el nuevo Accord no ofrezca tracción total o un V-6, pero el 2.0T es notablemente deportivo y se puede tener con una transmisión manual opcional. El Accord no aguanta del todo con el TLX en las curvas, pero el 2.0T demostró ser más rápido a 60 mph y durante el cuarto de milla. Además, incluso sin la placa de identificación premium, el Accord Touring rediseñado en realidad se sentía más lujoso por dentro que el TLX. Siempre que la tracción total no sea una necesidad, un Accord cargado ofrece un paquete general más atractivo.

Aún así, aunque el paquete A-Spec no convierte al TLX en un verdadero sedán deportivo, no es una pérdida total. Es una mejora encomiable con respecto al original, especialmente si se tiene en cuenta que se introdujo como parte de una actualización de mitad de ciclo y no como un rediseño completo. Cualquiera que busque un sedán confiable con tracción en las cuatro ruedas que ofrezca una buena cantidad de características por el dinero probablemente estará satisfecho con el TLX A-Spec.