2020 Alfa Romeo Stelvio Primera prueba: Envejecimiento bien

Nosotros, los escritorzuelos en el negocio del periodismo automovilístico, nos concentramos con tanta frecuencia en lo último y lo más brillante que nos olvidamos de algo realmente grandioso que era completamente nuevo hace solo unos años. Como tal, la renovación de mitad de ciclo del Alfa Romeo Stelvio 2020 nos permite reevaluar este adorable SUV.

Es gratificante ver la actualización de este primer SUV del famoso fabricante de automóviles italiano, uno que estuvo a punto de ganar el SUV del año junto con el sedán Giulia que ganó COTY hace un par de años. Y la versión Quadrifoglio de 505 hp fue tan buena que se convirtió en el primer SUV invitado a nuestra competencia Best Driver’s Car , donde terminó de manera respetable frente a los superautos que cuestan mucho más.

Fantásticamente bien. Cuando manejamos por primera vez el Stelvio con el motor básico de 2.0 litros hace tres años, quedamos impresionados. Un motor turbo de cuatro cilindros que genera 280 hp que gira de 0 a 60 veces en menos de 6 segundos y se desliza por la carretera como un sedán deportivo. Pero fue mejor que eso: actualice a la edición Quadrifoglio V-6 de 2.9 litros desarrollada por Ferrari , y las cosas mejoraron exponencialmente.

Como ha pasado un tiempo desde la última vez que lo probamos, llevamos la edición Quadrifoglio 2020 a la pista. ¿Los resultados? Cero a 60 en 3,5 segundos. Un cuarto de milla plano de 12 a 113.7 mph. Todo mientras puede transportar a cinco ocupantes y sus cosas durante un fin de semana.

Para aquellos de ustedes que quieran lanzar su Stelvio Quadrifoglio, un consejo del editor de pruebas de manejo Chris Walton: «No puedo entender por qué, si se trata de freno por cable, se necesita tanta presión en el pedal para mantener el Stelvio inmóvil mientras sube las revoluciones para un despegue adecuado. El mejor despegue es, literalmente, pisar el pedal del freno (en modo Race) hasta que las ruedas traseras comiencen a patinar».

Una vez que el Stelvio está en camino, «los cambios ascendentes son rápidos y suaves», señala Walton. Sin embargo, existe cierto desacuerdo entre el personal sobre el placer auditivo derivado de la nota flatulenta del escape del Stelvio Quadrifoglio durante los cambios ascendentes bruscos, especialmente en comparación con el crujido de un Jaguar o el ladrido de un Porsche .

El Stelvio Quadrifoglio tiene frenos electrónicos que conducen a frenos de cerámica de carbono, que varios miembros del personal reprocharon por tener una respuesta vaga del pedal de freno. Independientemente de la sensación, «las cerámicas de carbono hacen su trabajo», señala Walton. El mejor frenado de 60-0 en realidad se eliminó de una parada de umbral de 100 mph. En nuestras pruebas, nuestro 60 mph hasta detenerse obtuvo resultados de 111 pies, luego 108, 109, 109 y 112. Apretado.

Pero más importante que las paradas y arranques crudos es la sensación escurridiza y resbaladiza que ofrece el Stelvio al tomar una curva. La mayoría de los SUV y crossovers que buscan una conducción más deportiva, incluso los compactos con centros de gravedad bajos, luchan con la inclinación del cuerpo y el movimiento de la cabeza, lo que hace que los pasajeros se sientan incómodos cuando un conductor quiere desahogarse. La suspensión del Stelvio es flexible y receptiva al mismo tiempo.

Incluso puede colocar el automóvil en modo dinámico, pero mantenga la suspensión en un ajuste más suave. Hay algo acerca de cómo los fabricantes de automóviles italianos, y Alfa Romeo en particular, ajustan sus suspensiones como nadie más en el mundo.

El director de pruebas, Kim Reynolds, que tiende a conducir los vehículos más cerca del límite que el 99 por ciento de los propietarios de vehículos, dice: «Se desvía al salir de las curvas. Hay buena potencia. Tendía a subvirar demasiado al final de la curva. Bastante llano y estable. Un SUV realmente entretenido».

Digamos que no tiene los €82,040 (o €97,790 según lo probado) para un Quadrifoglio. El Stelvio base puede ser igual de divertido, incluso si no obtienes una aceleración increíble. Con un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros fuertemente turboalimentado que genera 280 hp y 306 libras-pie de torque, el Stelvio también reduce la potencia a través de una transmisión automática ZF de ocho velocidades y cambios rápidos, que a su vez impulsa las cuatro ruedas. Todavía es más rápido que cualquier otro SUV turbo-cuatro en su clase. Más bonito, también.

La versión 2020 del Stelvio aún no se ha probado, pero la edición 2017-2019 fue calificada como Buena en general por IIHS y recibió una calificación de 5/5 estrellas en la prueba Euro-NCAP. No ha sido probado de ninguna forma por la NHTSA.

Para 2020, la línea Stelvio tiene una advertencia de colisión frontal estándar con capacidad de parada completa. Con un determinado paquete de opciones, puede obtener asistencia activa para el conductor de nivel 2 disponible con los nuevos paquetes Active Driver Assist, que incluyen asistencia en carretera a velocidades de autopista, asistencia para embotellamientos (hasta 35 mph), asistencia activa para mantenerse en el carril con advertencia de cambio de carril, persiana activa -asistencia puntual, reconocimiento de señales de tráfico y detección de conductores somnolientos.

Para 2020, Alfa Romeo escuchó a los consumidores, distribuidores e incluso a los medios (sí, en serio) para realizar cambios en el Stelvio. Casi todos los puntos de contacto del conductor se han mejorado o reinventado, incluida una consola central rediseñada con almacenamiento adicional y una nueva área de almacenamiento para el teléfono debajo del apoyabrazos con una plataforma de carga inalámbrica disponible. Y aunque todavía puedes escuchar el motor ronco si lo escuchas, hay vidrio laminado para una cabina más silenciosa.

También están las mejoras táctiles, como un volante más grueso, una palanca de cambios forrada en cuero con costuras y la sensación mejorada de la perilla de control de información y entretenimiento giratoria.

Pero guardando lo mejor para el final, Alfa actualizó su pantalla central de información y entretenimiento relativamente ordinaria (para un SUV de lujo). Ahora ocupando la parte superior de la consola central hay una pantalla táctil estándar de 8.8 pulgadas que presenta gráficos mejorados con un procesador más rápido, widgets configurables interactivos, vista de navegación maximizada verticalmente, controles redundantes para HVAC y radio, y nuevas páginas de rendimiento si desea evidencia de cómo mucho te diviertes.

Porque la diversión la tendrás. No todos los SUV necesitan ser un mero medio de transporte. El Alfa Romeo Stelvio 2020, ya sea en versión básica o Quadrifoglio, lo demuestra con creces.