2021 Lamborghini Sián FKP 37 First Drive: Absolutamente derretido

No es tu híbrido promedio

El Lamborghini Sián 2021 se catapultará a 60 mph en 2.8 segundos y alcanzará las 220 mph, dejando a su paso un muro de sonido de impacto y asombro de su poderoso V-12 de aspiración natural de 6.5 litros. El Sián es largo, bajo y extremo, con una presencia en la carretera amenazante, casi extraña, que señala su condición de depredador de asfalto listo para atacar y devorar Ferraris al azar. El Sián tiene una potencia de 807 hp, lo que lo convierte en el automóvil de calle Lamborghini más poderoso jamás construido. También es el primer híbrido de gasolina y electricidad de Lamborghini . Pero estamos muy, muy lejos del territorio de Toyota Prius aquí.

Los hipercoches híbridos no son nada nuevo. Probamos el 918 de Porsche, el P1 de McLaren y el LaFerrari de Ferrari ( cohetes híbridos de más de 200 mph) allá por 2015. El Sián de Lamborghini llega un poco tarde a la fiesta, pero revela una tecnología que se dice que será la próxima gran novedad. para híbridos de alto rendimiento: el supercondensador .

Un supercondensador almacena energía eléctrica, pero a diferencia de una batería, no vincula esa energía en una reacción química. En cambio, el supercondensador almacena electricidad en un estado estático. Eso significa que se puede recargar casi instantáneamente y puede almacenar más energía que una batería de iones de litio típica del mismo tamaño. Los supercondensadores también tienen una vida útil más larga que las baterías normales y funcionan a temperaturas extremas que desconciertan a la mayoría de los componentes químicos de las baterías.

Sin embargo, hay desventajas. Los supercondensadores se autodescargan más rápidamente que las baterías de iones de litio y pierden 10 veces más energía en un período de 30 a 40 días. Los supercondensadores también son mucho más caros que las baterías y sus celdas tienen un voltaje más bajo. Pero los fabricantes de automóviles de todo el mundo están buscando la tecnología, y algunos analistas estiman que el mercado global de supercondensadores automotrices tendrá un valor de €7 mil millones para 2028.

Tres veces más potente que una batería del mismo peso y tres veces más ligera que una batería que produce la misma potencia, el supercondensador del Sián se acurruca en el mamparo entre la cabina y el compartimiento del motor y alimenta un motor eléctrico de 34 hp montado en el lado de la transmisión manual automatizada del Sián. Eso no es mucho, incluso un Prius Prime tiene 95 caballos de fuerza puramente eléctrica, pero la configuración híbrida del Sián no ha sido diseñada para permitir que este Lamborghini se deslice con el motor de combustión interna apagado. De hecho, no existe un modo EV puro. En cambio, el motor eléctrico está ahí para proporcionar un llenado de torque rápido a velocidades de hasta 80 mph.

El Sián comparte gran parte del hardware mecánico del Aventador, incluida su transmisión de embrague simple de siete velocidades. El diseño de embrague único exige un corte rápido del encendido durante los cambios de marcha para reducir las cargas de torsión en la transmisión. Durante la conducción normal en el modo de manejo más manejable del Aventador, Strada, eso a veces resulta en un progreso irregular; en el modo Corsa de ataque máximo, significa un golpe de cambio que se siente como si te hubieran golpeado en la parte posterior de la cabeza con una pala.

Pero no en el Sián. Incluso en el Corsa, con la transmisión en modo manual, el pie derecho enterrado y ese gran V-12 bramando, el Sián se desliza rápidamente de una marcha a otra, con el pequeño motor eléctrico interviniendo para suavizar las interrupciones en el flujo de torsión. En Strada, con la transmisión en automático, el gran Sián se moverá mucho más tranquilo y contento que el Aventador. Puede ver las pantallas de impulso y recarga bailando hacia arriba y hacia abajo en la pantalla táctil a medida que el supercondensador se descarga primero para alimentar el motor eléctrico y luego se recarga instantáneamente, listo para más.

Lamborghini afirma que el sistema híbrido hace que el Sián sea un 10 por ciento más rápido en sus marchas más bajas que un Aventador SVJ, lo que aumenta la fuerza de tracción en un 10 por ciento en tercera marcha y reduce 0,2 segundos de 30 a 60 km/h (19 a 37 km/h). -mph) tiempo de aceleración. En marchas más altas, el motor eléctrico aumenta la fuerza de tracción en más del 20 por ciento, recortando 1,2 segundos del tiempo de 70 a 120 km/h (44 a 75 mph). Por ahora, tomaremos la palabra de Lambo. Digamos que el Sián se siente brutal, épicamente rápido.

Debajo de todo el ruido y la furia hay un chasis que, nos atrevemos a decir, se siente adulto. Los primeros Aventador rezumaban amenaza, con un comportamiento díscolo que exigía toda tu atención en las curvas rápidas y, como descubrimos en nuestro tiroteo sobre el mejor auto del conductor de 2012, los frenos se estropeaban si los usabas demasiado en una pista. Pero con cada iteración desde entonces, los ingenieros del director de tecnología de Lamborghini, Maurizio Reggiani, han vuelto a meter a la bestia en la jaula. El largo y ancho Sián todavía llena un camino, pero ambos extremos del auto se conocen. La dirección habladora es nítida, el andar tenso. Sabes lo que hacen las cuatro ruedas, todo el tiempo. Y puedes confiar en los frenos.