2022 Ford Maverick vs. Hyundai Santa Cruz: Las cosas pequeñas más grandes en camiones

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La industria automotriz puede ser tan extraña. El mercado de camionetas de EE. UU. se mantuvo firme durante una década sólida sin siquiera una pizca de un modelo compacto, y ahora, aquí estamos comparando dos de las cosas en el mismo año modelo de debut. En una esquina, tenemos la totalmente nueva Hyundai Santa Cruz 2022 , la primera camioneta de Corea del Sur para el mercado estadounidense. En la otra esquina, el nuevo Maverick 2022 de Ford , que definitivamente no es la primera camioneta del óvalo azul en Estados Unidos; Diablos, este ni siquiera es su primer Maverick. Estamos emocionados, ustedes están emocionados y el público comprador está muy emocionado. Veamos con qué estamos trabajando.

Limpiemos el filtro de aire antes de continuar. Sí, consideramos que estas dos camionetas unibody basadas en crossover son «camionetas». Tienen una cama, ¿no? Claro, no pueden remolcar tanto como una camioneta de carrocería sobre bastidor, no son tan resistentes fuera de la carretera y, en el caso de la Hyundai, tampoco se parecen a una camioneta promedio. Eso está bien; conducen mejor, conducen mejor, conducen mejor y son mucho más asequibles para su billetera que incluso algo como la Toyota Tacoma de tamaño mediano o la propia Ranger de Ford. Y hacen cosas de camiones.

Carrocería de camión, alma cruzada

No estábamos bromeando sobre esas raíces cruzadas. El Santa Cruz es en gran medida un Tucson 2022 levemente rediseñado con una cama. Bueno, al menos el exterior está renovado; el interior de Santa Cruz es un trabajo completo de copiar y pegar de su alter ego de SUV. No confunda esto con calumnias, ya que el nuevo Tucson es un sólido crossover compacto. Aún así, contra el cambio de imagen machista de la Honda Ridgeline 2021 y el ramo de masculinidad de la Maverick, la Santa Cruz reclama el título desfavorable de la camioneta con menos apariencia de camioneta en el mercado. Oye, atrévete a ser diferente.

El Maverick nace de la línea de sangre de dos crossovers, siendo su progenitor más directo el nuevo Ford Bronco Sport. Por supuesto, lleve una palanca a los paneles de la carrocería del Baby Bronc y encontrará el esqueleto disfrazado del Ford Escape. Es probable que no lo supieras con solo mirar el Maverick, ya que el fabricante de automóviles hizo un gran trabajo al hacer que un vehículo unibody con tracción delantera se pareciera mucho a un F-150 reducido. Es erguido y de aspecto resistente, y desde algunos ángulos se ve más como un camión que incluso el Ford Ranger de la generación actual.

En contraste con el interior del Hyundai, la cabina del Maverick difiere completamente de la de sus primos de cabina cerrada. Este es un pequeño camión perversamente inteligente; Para mantener los costos bajos y abrir con un MSRP de alrededor de €20,000, Ford se volvió creativo con los materiales, el empaque y la presentación. Tanto el Maverick como el Santa Cruz en esta comparación son ejemplos cargados al máximo, por lo que su millaje puede variar con los modelos más plebeyos. Sin embargo, tuvimos la oportunidad de conducir y experimentar el ajuste de volumen XLT de rango medio en un Maverick separado, pero dado que no se puede decir lo mismo de Santa Cruz, simplemente confirmaremos que incluso los modelos más bajos del Ford tienen un ajuste inteligente y excelentemente empaquetado interior.

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Inconformista inteligente, inteligente

Desde el principio, hay líneas de batalla que se trazarán entre el tipo de comprador objetivo de cada trucklet. Cada uno de los tres niveles de equipamiento del Maverick ofrece una paleta de colores distinta de dos tonos basada en el revestimiento de plástico azul oscuro estándar en el tablero y la consola central, el primero va desde azul más oscuro (XL), blanco moteado con detalles en rojo anaranjado (XLT ), y marrón chocolate (Lariat). La elección de variedad de plásticos de Ford es inspiradora; el borde sin textura y sin terminar se presenta como un material que se encuentra en el equipo para actividades al aire libre que puede adquirir en REI.

Los paneles de las puertas de Ford están moldeados con ranuras integradas para botellas de agua grandes, compensadas por un motivo de textura geométrica en 3D en la parte superior. Los sujetadores expuestos rentables aparentemente fueron una verdadera batalla cuesta arriba para la aprobación interna en Ford, con el compromiso de los pernos especiales grabados por Ford que se ven geniales pegados a los tiradores de las puertas de media manija y el inserto texturizado en el tablero del lado del pasajero. Delante de la palanca de cambios giratoria, una bandeja de goma moldeada extraíble ofrece múltiples compartimentos para teléfonos y accesorios diarios. Por supuesto, las cosas más voluminosas van en el área de almacenamiento debajo del asiento trasero que ofrece acceso a la batería y ranuras para accesorios impresos en 3D.

Es solo una fusión realmente inteligente de un diseño rentable que se combina con la elegancia del caballo de batalla. Algunos pueden encontrarlo un poco juvenil, pero creemos que la mayoría de los posibles compradores se enamorarán perdidamente. Si está buscando algo mucho más tradicional y maduro, la Santa Cruz es su mejor opción, considerando que tiene las mismas agallas interiores sensatas que obtendría en una Tucson 2022. En este ejemplo Limited cargado, esto significa un entorno oscuro con cuero, detalles en negro piano brillante y superficies de plástico suave al tacto, con grandes pantallas digitales de 10.3 pulgadas tanto para los indicadores del conductor como para la consola central de infoentretenimiento. Lo sentimos, fanáticos de Maverick: lo mejor que puede especificar por el momento es la pantalla central opcional de 8.0 pulgadas y una pequeña lectura digital entre los indicadores físicos tradicionales.

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Debate dimensional

En cuanto al interior, las principales diferencias entre los dos se detienen en la estética y el empaque estructural. Sus pasajeros, delanteros y traseros, no experimentarán un aumento dramático en la comodidad de un camión sobre el otro; Las 40.7 pulgadas de espacio libre delantero y trasero del Santa Cruz superan al Maverick por 2.7 y 0.6 pulgadas, respectivamente (con el techo corredizo cerrado), pero el Ford se extiende con 42.8/36.9 pulgadas de espacio delantero/trasero para las piernas frente a los 41.4 del Hyundai /36.5. El ute de Corea del Sur reclama superioridad en el espacio para los hombros de los pasajeros con 57,6 pulgadas en la parte delantera y 56,1 pulgadas en la parte trasera frente a las cifras de 57,3/55,6 del Maverick.

Hay una diferencia bastante significativa en el tamaño de la cama y las comodidades. La Santa Cruz transporta ladrillos y leña para jardines con una cama de 4.3 pies, cuya base está hecha de compuesto moldeado en láminas en lugar de acero o aluminio tradicionales, como la Honda Ridgeline. Qué apropiado, ya que la cama Hyundai también incluye un pequeño compartimento similar a un baúl debajo de su sección trasera, al igual que el Honda. Hay tapones de drenaje que le permiten servir como enfriador de bebidas o perecederos, pero es bastante poco profundo, así que tenga cuidado con los artículos potencialmente aplastados. El Hyundai también ofrece un toldo de metal retráctil integrado que se traba para carga valiosa o sensible al clima, escalones de parachoques integrados y luces LED en la cama para ayudarlo a encontrar sus cosas.

La cama del Ford es un poco más tradicional, aunque se pueden encontrar algunos trucos. Una cama de acero de 4.5 pies con rociado opcional o forro incorporado sirve como única configuración. Aquí no hay espacio para almacenamiento elevable ni escalones, pero el publicitado diseño FlexBed de Ford permite dos compartimentos de almacenamiento a cada lado cerca de la salida del portón trasero. Los módulos opcionales, como un enchufe inversor de 400 W/120 V en el costado, permiten que el Maverick sirva como un generador de campamento base cuando se enfrenta a la naturaleza. Ah, y hay abrebotellas a los lados de la puerta trasera, así que abre esas tapas.

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Explicación del motor

En aras de esta comparación, nos apegamos únicamente a los trenes motrices turbocargados de gama alta que se presentan en nuestros autos estrella, ignorando el tren motriz híbrido base excepcional del Maverick y el motor de cuatro cilindros y 2.5 litros de aspiración natural del Santa Cruz que estará disponible para aplicaciones de tracción delantera.

Entonces, esto significa que nuestra Santa Cruz de prueba estaba animada con el cuatro cilindros turboalimentado de 2.5 litros, bueno para 281 caballos de fuerza y ​​311 lb-ft, enviado a través de una transmisión de doble embrague de ocho velocidades y tracción total. Un embrague doble en algo calificado para remolcar es un poco sorprendente, pero es interesante notar que esta configuración no se ofrece en el Tucson, sino solo en el Santa Fe más grande. En nuestras pruebas, esta combinación fue buena para una carrera más que adecuada de 6.2 segundos de 0 a 60 mph, hasta un final de cuarto de milla de 14.7 segundos.

Poni a pony, el Santa Cruz tiene el ritmo de Maverick, con el motor turbo de cuatro cilindros de 2.0 litros del Ford con 250 caballos de fuerza aún saludables y 277 lb-ft enrutados a través de una transmisión automática tradicional de ocho velocidades y tracción total. Aún así, a pesar de que el Hyundai de 4,187 libras cargaba 282 libras adicionales, el Ford logró un resultado de 0 a 60 mph en 7.0 segundos y un cuarto de milla en 15.4 segundos.

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¿Cómo conducen?

Sorpresa, sorpresa: ambos condujeron exactamente como cabría esperar que lo hicieran un par de crossovers con cama, aunque el Hyundai fue la mayor sorpresa. Se siente más como un Sonata con una cama que como un crossover desde el trono del conductor, particularmente cuando las calles de la ciudad dan paso a ese paso de montaña con curvas. Se siente plantado y predecible, con mucho poder; también hay mucho agarre para sortear curvas de superficie irregular.

Como se anuncia, se conduce como un anticamión. La aceleración es gruesa y más suave de lo que esperarías de un embrague doble, una experiencia notablemente más cohesiva que la que obtienes con el Ford turbo. Tiene buena capacidad de respuesta, torque instantáneo y poco retraso, lo que lo convierte en una implementación mejor y más suave que el tren motriz turbocargado del Maverick.

Sin embargo, el Maverick no es un dormilón. Al igual que en el Bronco Sport, el motor de 2.0 litros no se siente realmente como si estuviera a la altura de las cifras que afirma, o tal vez el sistema de tracción en todas las ruedas y/o el control de tracción desvían algo de potencia en la transición. de la caña a la carretera, pero la potencia sigue estando sólidamente en la categoría de «contundente». Tiene una banda de potencia bastante amplia y nos gusta la transmisión automática de cambios rápidos, que cuenta con relaciones de transmisión elegidas inteligentemente.

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Sí, ambos pueden ir fuera de la carretera

Nuestro Maverick llegó con el paquete todoterreno FX4 meticuloso que aparentemente aumenta la capacidad de la camioneta para lodo y tierra, agregando una suspensión afinada todoterreno, placas protectoras y un puñado de modos de conducción todoterreno que deberían hacer que el viaje llegue a la meta. cabaña de invierno mucho menos estresante. Esto hizo que nuestro Cyber ​​Orange Maverick FX4 se sintiera claramente más «camionero» que el Hyundai, con una dirección ligeramente imprecisa y una conducción más dinámica. Sin embargo, eso es todo en comparación con el Hyundai sedán estable; comparado incluso con el mejor Ranger o F-150, el Maverick bien podría ser un Lincoln Continental.

Ninguna de las camionetas debería ser su primera opción, incluso en una expedición todoterreno moderada, pero algún tiempo en la tierra con cada una demostró que necesitaría adentrarse mucho, muy lejos en la naturaleza para quedarse atascado. Ambos comparten la misma distancia al suelo decente de 8.6 pulgadas, aunque el Ford avanza con un ángulo de aproximación de 21.6 grados frente a los 17.5 grados del Hyundai. Ambos son casi iguales en ángulos de salida y ruptura, aunque Santa Cruz supera al estadounidense en ambas categorías.

Los modos de terreno están notablemente ausentes del menú de Hyundai, con solo Comfort, Eco, Sport y Smart disponibles. Por lo tanto, además de su funcionalidad falsa de bloqueo de diferencial falso basada en frenos, usted está solo para descubrir el mejor método de ataque. No deberíamos haber estado tan preocupados; nunca tuvo ningún problema a través de caminos de arena profundamente llenos de surcos, siempre que se mantuviera la velocidad. Solo en una colina cubierta de arena profunda se atascó y requirió una planificación semicuidadosa para evitar estancarse. Aquellos que ya están planeando en ese lugar remoto de Hipcamp no deberían tener ningún problema para hacer la caminata.

Si desea algo de capacidad sin tener que recurrir a una auténtica camioneta 4×4 de tamaño mediano, elija la Maverick FX4. Se agregan dos modos adicionales: arena y barro/surcos, junto con el control tradicional de descenso de colinas si realmente lo estás pasando mal. Fuera de la carretera, se siente muy divertido debido a su peso ligero y sus neumáticos todoterreno tienen mucho agarre.

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Trucos de remolque

Remolcar no es el punto fuerte de ninguna de las camionetas, pero los máximos de 4,000 libras para la 2.0T Maverick y 5,000 libras para la Santa Cruz son más que suficientes para remolques pequeños y para deportes motorizados a pequeña escala como motos de cross y motos acuáticas. El Santa Cruz remolca una carga con facilidad y confianza; apenas se puede decir que hay un remolque detrás, salvo por una bocanada de balanceo. La transmisión de doble embrague no tuvo problemas con el peso extra.

El Ford tenía menos confianza tirando de la misma carga de 3,000 libras, pero aun así se las arregló bastante bien. El remolque parecía dominar un poco a la camioneta, pero un controlador de frenos de remolque del mercado de accesorios podría ayudar a evitar esa sensación. No dudaríamos en volver a remolcar con el Ford, aunque podríamos limitarnos a cargas más pequeñas sin un controlador.

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Espera, ¿cuánto cuestan?

Espera a saber cuánto vas a pagar por cada camión. Desafortunadamente, la Santa Cruz es un poco costosa, con el ejemplo más barato equipado con motor turboalimentado y tracción en las cuatro ruedas con un precio de poco menos de €36,000, ya que esa combinación está vinculada a las dos versiones superiores. Nuestra camioneta de prueba se nos hizo un nudo en la garganta por €41,990, empujándola demasiado cerca de la Honda Ridgeline más grande y más capaz, sin mencionar una verdadera flota de camionetas medianas bien equipadas. Seguir con el motor de aspiración natural de 191 hp le otorga tracción en las cuatro ruedas por alrededor de €26,000, pero espere pagar un poco más por todos los extras opcionales, como los accesorios de la cama y las sutilezas del interior, además de tomar un poco más de tiempo para obtener a donde vas.

Los titulares no exageraban en cuanto al precio del Maverick: puedes conseguir un híbrido con tracción delantera por un poco más de €20,000. Nuestra camioneta naranja no era tan barata, siendo significativamente más cara a €38,895, pero si tienes un presupuesto limitado, hay bastante grasa para recortar en actualizaciones innecesarias de información y entretenimiento, tapicería de cuero, asistencia al conductor y el techo corredizo. La mayoría de los compradores encontrarán el punto ideal para un Maverick con tracción en todas las ruedas que se encuentre en algún lugar en el rango alto de €20,000 o bajo de €30,000.

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Estamos tan emocionados

Caramba, seguro que nos perdimos camiones pequeños. Nos gustaría extender un sincero «gracias» tanto a Hyundai como a Ford por revitalizar un segmento inactivo, y esperamos desesperadamente que las ventas sean lo suficientemente fuertes como para convencer a otros fabricantes de automóviles para que se unan a la refriega. Hasta entonces, qué gran dúo para empezar. Pero, si estamos eligiendo cuál se lleva la corona aquí, es el Ford Maverick 2022, sin dudas.

Realmente nos gusta el Santa Cruz, pero el Maverick ofrece todo lo que hace el Hyundai, solo que a un precio sustancialmente más bajo. Eso, y burbujea con suficiente carácter como para llenar la bodega de un petrolero. El Maverick es más divertido, más camionero, más cuidadosamente concebido y verdaderamente una revelación en el empaque. Todos queremos uno. No, no otro préstamo, queremos uno propio . Hay un Maverick para todos, y si aún no está disponible la configuración perfecta, quédese: no hay duda de que habrá un montón de variantes en camino. Maverick Mania está aquí, y no podríamos estar más felices por eso.

2022 Hyundai Santa Cruz in motion 4

Segundo Lugar: Hyundai Santa Cruz 2022

Ventajas:

  • Interior refinado de alta calidad y exterior atractivo
  • Motor turboalimentado suave y robusto
  • Cubierta de lona enrollable resistente y bloqueable

Contras:

  • Pasar al turbo es bastante caro
  • No se transporta tan bien como su estilo de vida.
  • Los controles capacitivos pueden frustrar

Primer lugar: Ford Maverick Lariat FX4 2022

Ventajas:

  • Relación calidad-precio excepcional
  • El interior es tremendamente creativo e inteligente.
  • Parece la parte de una camioneta.

Contras:

  • El motor se siente un poco más débil que su calificación
  • Los adornos superiores pueden ser bastante caros
  • El interior de Lariat no es una mejora sustancial

 

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Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin