2022 Honda Civic Sedan vs. 2021 Prueba de comparación de Toyota Corolla: ni siquiera cerca

  • 12 minutos de lectura

Honda Civic versus Toyota Corolla es una de las rivalidades más arraigadas en el mercado automotriz. Los dos autos pequeños son de vital importancia no solo para sus fabricantes, sino también para millones de estadounidenses que dependen de ellos para un transporte sencillo y confiable. Se espera con razón que un rediseño completamente nuevo de cualquiera de los dos cambie el segmento de los autos compactos, que sigue siendo fuerte a pesar de la popularidad de los SUV, y ninguna de las compañías quiere equivocarse con su auto. Reunirlos para una prueba de comparación debería presagiar una pelea devastadora, pero el Honda Civic Touring 2022 es mucho mejor que el Toyota Corolla XSE 2021 que ni siquiera es divertido.

Ahora, no es así como se supone que debemos hacer las cosas. Se supone que debemos escribir estas cosas de una manera que lo mantenga pegado a su pantalla, equilibrando los éxitos y fracasos de cada vehículo y manteniéndolo en suspenso hasta la gran conclusión. A veces, sin embargo, ese tipo de presentación es poco sincera. Éste es uno de esos momentos. Esta no es una comparación cercana. Un automóvil es claramente mejor que el otro, y lo único que puede hacer es decírselo directamente.

¿Qué pasa con el resto del interior?

El interior que prefieras depende mucho de a quién estés tratando de hacer feliz. Si es solo el conductor, el Corolla ofrece una buena pelea . Si están todos en el vehículo, Honda gana y se va. El Toyota obtiene puntos aquí por sus cómodos asientos delanteros, pero esa es la única victoria absoluta. El interior del Civic es más espacioso, tiene una ergonomía mucho mejor y se ve y se siente premium.

«Es aquí, en competencia con su principal rival, que empiezas a sentir los inconvenientes del Corolla», dijo Miguel Cortina, editor de MotorTrend en Español . «Aunque solo tiene 3 años, se siente aún más viejo, especialmente cuando el Civic es nuevo, sin mencionar el Hyundai Elantra y el N issan Sentra casi igualmente nuevos «.

2021 Toyota Corolla XSE Sedan 8

El diferenciador más obvio está en cómo se sienten las cosas y la impresión que dan. Las manijas exteriores de las puertas del Corolla se sienten frágiles y la puerta suena hueca cuando la cierras. La palanca de la señal de giro se siente y suena como si fuera a romperse en tu mano cuando la usas. Los materiales están bien para un auto de este precio, pero Honda no se conformó con eso. Todo lo que toca, jala, empuja o tuerce en el Civic se siente como si fuera prestado de un auto más caro.

Luego está el espacio. El Corolla es acogedor en el mejor de los casos. La rodilla interna del pasajero delantero siempre descansa contra la consola central, que es más angosta que la del Civic pero de alguna manera aún estorba. Los asientos traseros de los dos autos tienen aproximadamente la misma cantidad de espacio según la cinta métrica, pero el Corolla se siente más apretado, ya que te sientas tan alto que parece que tienes que agacharte para mirar por las ventanas laterales como lo harías en un avión. . El Civic se siente espacioso y aireado, con excelentes líneas de visión y mucho espacio para moverse, sin importar qué asiento ocupe, a pesar de estar a una pulgada o dos del Corolla en todas las dimensiones por dentro y por fuera.

Luego está la cuestión de cómo se diseña el interior para servir a los que están a bordo. Honda logra otra victoria limpia aquí con controles, portavasos, cargadores y todo lo demás convenientemente ubicado y fácil de manipular. La consola central más ancha permite colocar los portavasos junto a la palanca de cambios en lugar de detrás, como en el Corolla, donde están debajo del codo. La plataforma de carga del teléfono inalámbrico es más grande de lo que debe ser, por lo que es fácil de alcanzar, mientras que Toyota metió su plataforma debajo del tablero. Dos puertos USB están justo encima de la plataforma de carga de Honda, mientras que Toyota pegó un solo puerto debajo del tablero al lado de la guantera, casi como si se hubieran olvidado de incluir uno hasta el último minuto. El Civic también tiene un par de puertos USB de fácil acceso para los asientos traseros, algo que Toyota no tiene, aunque hay s uno en el reposabrazos central que nunca usarás. ¿Toyota no sabe que a la gente le gusta cargar muchos dispositivos a la vez y desde todos los asientos?

¿Qué pasa con la tecnología?

Al igual que los puertos USB, cuando se trata de tecnología, el Civic tiene mucho más. Sobre el papel, ambos autos tienen conjuntos de características de seguridad activa y pasiva como equipo estándar, pero las capacidades difieren en la práctica. El sistema Safety Sense 2.0 de Toyota incluye el tipo de asistencia para mantenerse en el carril que ha existido durante años, interviniendo cuando realmente te estás saliendo del carril. El paquete Honda Sensing del Civic es más parecido a lo que está haciendo Tesla con Autopilot. El sistema no solo muestra en el grupo de instrumentos digitales todos los vehículos que puede ver a su alrededor, sino que también sigue a Tesla en el sentido de que lo centra en el carril y lo ayuda a conducir, haciéndolo casi tan bien.

Diremos que sería bueno si el grupo de instrumentos completamente digital del Civic fuera más personalizable en apariencia, pero ciertamente se ve más de alta tecnología que el arreglo mitad analógico, mitad digital de Toyota.

Una crítica similar se aplica a las pantallas de información y entretenimiento. Ninguno está entre nuestros favoritos, pero ambos han mejorado recientemente, más Honda. El sistema de mosaicos para organizar aplicaciones es altamente personalizable, pero hay una pequeña curva de aprendizaje. Estamos felices de ver que algunos botones duros regresan para funciones que se usan con frecuencia. Toyota agrega aún más botones duros, pero a pesar de la mejora de la interfaz en pantalla, todavía se ve y se siente desactualizado.

Aunque no es una característica de alta tecnología, seríamos negligentes si no mencionáramos que el Corolla ni siquiera ofrece control de clima de dos zonas, lo que hace el Civic al mismo precio general que se probó.

Muy bien, pero ¿cómo conducen?

La experiencia de conducción es una categoría en la que el Corolla se desenvuelve bastante bien. Cuando se lanzó, nos sorprendió gratamente lo mejor que se condujo esta generación de Corolla en comparación con sus predecesores recientes, y sigue siendo un buen automóvil para conducir. El motor responde lo suficiente como para hacerte pensar que el auto es más rápido de lo que es, la transmisión es inteligente y te brinda la potencia que necesitas de inmediato, se maneja bien para ser un sedán compacto y se conduce bastante bien.

«La aceleración está bien, la transmisión continuamente variable está bien y el manejo está bien», dijo Cortina sobre el Corolla. «Cuando intentas atraer a grandes audiencias, lo correcto es el camino a seguir».

Desafortunadamente para Toyota, el Civic se conduce mejor que cualquier sedán compacto. Es más rápido, su transmisión es más inteligente: nos gusta cómo acelera automáticamente el motor para ayudarlo a reducir la velocidad al bajar grandes colinas, anda un poco mejor y se maneja mucho mejor que cualquier otra en su clase. No necesita saber nada sobre autos excepto cómo conducirlos para reconocer cuánto mejor se siente el Civic detrás del volante.

Esto también se confirma en los resultados de nuestras pruebas instrumentadas, donde el Honda más liviano y potente es, como era de esperar, más rápido a 60 mph y a través del cuarto de milla por un margen decente. Mantiene mejor el camino en nuestras pruebas de pista de derrape y figura en ocho, también, logrando g laterales promedio más altos en el primero y registrando una vuelta significativamente más rápida con un g promedio más alto en el segundo. Sin embargo, el Corolla ganó en una categoría: frenado. Pisando los frenos a 60 mph, el Toyota se detuvo 3 pies menos.

Más videos

¿Algo más?

La cajuela del Civic es más grande y es más fácil plegar los asientos traseros para obtener más espacio gracias a las manijas de liberación ubicadas en el área de carga. Toyota colocó las manijas de liberación en los asientos, lo que estaría bien, excepto por alguna extraña razón, las colocaron cerca del centro del automóvil en lugar de las puertas, donde podría alcanzarlas sin subirse al asiento trasero.

El sistema de advertencia de punto ciego de Honda también podría relajarse. Activa su alarma a menos que haya un espacio enorme disponible, y eso no siempre es realista en tráfico pesado.

2022 Honda Civic Touring vs 2021 Toyota Corolla XSE Sedan 8

Vamos a terminar, entonces

Como decíamos, el Civic se salió con la suya con esta comparativa. Supera al Corolla en casi todas las formas que se nos ocurren. «El Civic se siente más cercano a un Accord que el Corolla a un Camry», dijo Cortina. «El Honda se siente como un auto más maduro: más silencioso en general, más cómodo, más moderno, más de todo. Proyecta una fuerte vibra premium en el segmento de sedán compacto. El Civic anterior fue el mejor entre sus pares, y este auto de 11.ª generación va un paso más allá. La competencia no está cerca».

De los autos en esta prueba en particular, la calcomanía del Civic costaba €210 más que la del Corolla. Si fueran €2,100 más, aún valdría la pena elegir el Honda.

2021 Toyota Corolla XSE Sedan 4

2do lugar: 2021 Toyota Corolla XSE Sedan
Pros:
manejo sólido, asientos delanteros cómodos, frenos fuertes.
Contras: Decisiones ergonómicas tontas, el interior se siente apretado, se siente más viejo de lo que es.
Veredicto: El Corolla es un buen auto, pero simplemente no puede igualar la grandeza del nuevo Civic.

1er lugar: Honda Civic Touring Sedan 2022
Pros:
el chasis supera su peso, materiales y empaques interiores estelares, refinamiento elevado.
Desventajas: advertencia de punto ciego demasiado entusiasta, el ruido de la carretera puede ser un problema.
Veredicto: es difícil no pensar en el nuevo Civic 2022 como el mejor auto pequeño a la venta en Estados Unidos hoy.

TREN MOTRIZ/CHASIS Honda Civic Touring 2022 ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES del sedán Toyota Corolla XSE 2021
DISEÑO DEL TREN MOTRIZ Motor delantero, FWD Motor delantero, FWD
TIPO DE MOTOR I-4 turboalimentado, bloque/cabeza de alumbre I-4, bloque/cabeza de alumbre
TREN DE VÁLVULAS DOHC, 4 válvulas/cilindro DOHC, 4 válvulas/cilindro
DISPLACEMENT 91.4 cu in/1,498 cc 121.3 cu in/1,987 cc
COMPRESSION RATIO 10.3:1 13.0:1
POWER (SAE NET) 180 hp @ 6,000 rpm 169 hp @ 6,600 rpm
TORQUE (SAE NET) 177 lb-ft @ 1,700 rpm 151 lb-ft @ 4,400 rpm
REDLINE 6,500 rpm 6,800 rpm
WEIGHT TO POWER 16.9 lb/hp 18.4 lb/hp
TRANSMISSION Cont variable auto 1-speed + Cont variable auto
AXLE/FINAL-DRIVE RATIO 2.34:1/1.35:1 2.79:1/1.69:1
SUSPENSION, FRONT; REAR Struts, coil springs, anti-roll bar; multilink, coil springs, anti-roll bar Struts, coil springs, anti-roll bar; multilink, coil springs, anti-roll bar
STEERING RATIO 11.5:1 13.5:1
TURNS LOCK-TO-LOCK 2.2 2.7
BRAKES, F; R 11.1-in vented disc; 10.2-in disc, ABS 10.8-in vented disc; 10.2-in disc, ABS
WHEELS 8.0 x 18-in cast aluminum 8.0 x 18-in cast aluminum
TIRES 235/40R18 91W Goodyear Eagle Sport (M+S) 225/40R18 Yokohama Avid GT
DIMENSIONS
WHEELBASE 107.7 in 106.3 in
TRACK, F/R 60.5/61.6 in 60.3/60.4 in
LENGTH x WIDTH x HEIGHT 184.0 x 70.9 x 55.7 in 182.3 x 70.1 x 56.5 in
TURNING CIRCLE 38.1 ft 35.4 ft
CURB WEIGHT 3,038 lb 3,114 lb
WEIGHT DIST, F/R 61/39% 61/39%
SEATING CAPACITY 5 5
HEADROOM, F/R 37.6/37.1 in 38.0/37.1 in
LEGROOM, F/R 42.3/37.4 in 42.0/34.8 in
SHOULDER ROOM, F/R 57.0/56.0 in 54.0/51.7 in
CARGO VOLUME 14.4 cu ft 13.1 cu ft
TEST DATA
ACCELERATION TO MPH
0-30 2.9 sec 2.9 sec
0-40 4.1 4.3
0-50 5.6 6.1
0-60 7.4 8.2
0-70 9.5 10.7
0-80 12.1 13.9
0-90 15.2 17.7
PASSING, 45-65 MPH 3.6 4.2
QUARTER MILE 15.7 sec @ 91.4 mph 16.3 sec @ 86.4 mph
BRAKING, 60-0 MPH 122 ft 119 ft
LATERAL ACCELERATION 0.88 g (avg) 0.83 g (avg)
MT FIGURE EIGHT 26.7 sec @ 0.64 g (avg) 27.8 sec @ 0.59 g (avg)
TOP-GEAR REVS @ 60 MPH 1,600 rpm 1,400 rpm
CONSUMER INFO
BASE PRICE €29,295 €26,920
PRICE AS TESTED €29,295 €29,085
AIRBAGS 10: Dual front, f/r side, f/r curtain, front knee 8: Dual front, front side, f/r curtain, driver knee, front passenger thigh
BASIC WARRANTY 3 yrs/36,000 miles 3 yrs/36,000 miles
POWERTRAIN WARRANTY 5 yrs/60,000 miles 5 yrs/60,000 miles
ROADSIDE ASSISTANCE 3 yrs/36,000 miles 2 yrs/Unlimited miles
FUEL CAPACITY 12.4 gal 13.2 gal
EPA CITY/HWY/COMB ECON 31/38/34 mpg 31/38/34 mpg
ENERGY CONS, CITY/HWY 109/89 kWh/100 miles 109/89 kWh/100 miles
CO2 EMISSIONS, COMB 0.57 lb/mile 0.57 lb/mile
RECOMMENDED FUEL Unleaded regular Unleaded regular

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin