6 cabezales de cilindro Ford de bloque pequeño que funcionan

  • 15 minutos de lectura

El fabricante de motores de calle Ford de bloque pequeño de hoy lo tiene fácil. No hace tanto tiempo, la única opción de los fanáticos de los bloques pequeños para las culatas de cilindros de Ford era el clásico intercambio de culatas de Ford de 351 W en un 302. Hoy en día, la línea del mercado de repuestos de culatas de cilindros de Ford tiene muchas piezas fundidas para elegir. Nos encantaría probarlos todos, pero decidimos alinear tantos cabezales Windsor Ford de bloque pequeño de rendimiento como pudimos encontrar, siempre que estuvieran disponibles completos por menos de €1,350 por el par. Todas estas culatas de cilindros de Ford cuentan con volúmenes de puertos de admisión de entre 170 y 180 cc y ofrecen un excelente potencial de rendimiento incluso sobre las mejores culatas de hierro de 5.0L de producción. Para lograr esto, necesitábamos una mula duradera, por lo que elegimos el motor armado Boss 302 de 345 hp de Ford Racing que viene con un juego de cabezas de aluminio y accionado por un 0. Leva de rodillo hidráulico B303 de elevación de 480 pulgadas y compresión de 9.0:1. Para completar el Boss, agregamos una entrada Edelbrock Performer RPM, un carburador HP secundario mecánico Holley de 750 cfm, un distribuidor MSD y un conjunto de cabezales de dinamómetro de escape abiertos, y estábamos listos para retumbar.

También vale la pena mencionar que debido a las presiones de los plazos, Dart y Pro Comp Electronics también ofrecen cabezales Ford de bloque pequeño que se ajustan a nuestro requisito de precio, pero por una variedad de razones de programación, no pasaron la prueba. Las piezas fundidas Dart habrían sido las versiones Iron Eagle, mientras que las Pro Comp son asequibles en aluminio.

Al igual que con nuestra prueba de culata de bloque pequeño de Chevy publicada en la edición de septiembre de 2012, evaluaremos cada una de estas culatas de cilindro de Ford de bloque pequeño utilizando varias categorías diferentes además del par máximo y la potencia. Evaluamos cada cabeza en el banco de flujo, la potencia general promedio y calculamos la potencia promedio por dólar. Exprimiremos todo esto en estas breves páginas, lo que significa que tenemos un largo camino por recorrer y poco tiempo para llegar allí. Así que ponte cómodo, ponte tus anteojos de color Ford y aguanta.

Culatas Edelbrock: Culatas E-Street Ford
Este cabezal fabricado en EE. UU. es el líder de valor de Edelbrock. Los cabezales Edelbrock están disponibles en dos versiones diferentes con válvulas de admisión de 1,94 o 2,02 pulgadas. Nuestros cabezales de prueba venían con entradas más grandes que contribuyeron claramente a la buena actuación de estos cabezales. El E-Street ocupó el segundo lugar en potencia máxima y un tercero muy cercano en potencia y torque promedio. Los cabezales Edelbrock mostraron un poco de debilidad en el rango medio, algo que probablemente podría rectificarse agregando un corte de 30 grados en la válvula de admisión. A menos de €950 el par, estas cabezas Edelbrock pueden ser la mejor inversión de todas las cabezas Ford en esta prueba. Combina la calidad de Edelbrock con una excelente potencia y un precio altamente competitivo, y los cabezales E-Street Edelbrock nos parecen una excelente elección.

Cabezas Ford: Edelbrock E-Street 170cc

PN 5025, €935.95

HP pico 371
TQ pico 346
Tamaños de válvula 2,02/1,60
Puerto de admisión 170cc
Chamber 60cc
Valvesprings 1.250-inch single, max lift 0.550
ccrp-1302-02-six-budget-ford-heads-that-work-head-flow-test

Lo primero que hicimos fue atornillar cada cabeza en el banco de flujo Superflow 600 en Jim Grubbs Motorsports para evaluar las características de flujo.

Ford carreras X307
La culata Ford Racing X307 no es la pieza fundida que viene en el motor armado Boss 302, pero su precio asequible lo convirtió en una elección natural para esta prueba. Es importante tener en cuenta que esta fue la única cabeza en nuestra prueba que requirió su propio tren de válvulas por separado. La culata Ford utiliza un diseño de pestañas netas que hace que el tren de válvulas no sea ajustable. Los balancines de rodillos Ford usan una base de fulcro y un perno de 516 pulgadas para sujetar los balancines a la cabeza. Usamos balancines de rodillos Comp para las cabezas restantes para nivelar el campo de juego, pero si está considerando un juego de estas cabezas, tenga en cuenta que también se deben considerar los balancines y puntos de apoyo. A los jefes de Ford les fue bien durante las pruebas, alcanzando un máximo de 362 hp. Gran parte de esta ganancia sobre la calificación de stock Boss 302 de 345 hp se puede atribuir a Westech’ Procedimiento de prueba de refrigerante del motor de 140 grados más bajo y cabezales de dinamómetro abiertos. Estos cabezales Ford empataron con los cabezales Edelbrock en el tercer lugar en torque promedio y estuvieron muy cerca del nivel de potencia del segundo lugar del cabezal RHS.

Ford Racing 178cc

PN M-6049-X307, €1,119.90

HP pico 362
TQ pico 346
Tamaños de válvula 1,94/1,54
Puerto de admisión 178cc
Chamber 58cc
Valvesprings 1.500-inch Beehive

Speedway Motors/Flo-Tek

Lo más notable de las cabezas Flo-Tek disponibles a través de Speedway Motors es el precio: €739.98 por un par completo de cabezas de aluminio listas para atornillar para un Ford de bloque pequeño. Si bien la potencia promedio fue menor en comparación con las cabezas TFS, RHS y Edelbrock, la potencia sigue siendo aceptable, especialmente si está más interesado en un buen par de cabezas de aluminio en lugar de la máxima potencia. La potencia máxima fue buena con 349 hp y el par también es razonable. Estos son sin duda dignos de atención a este excelente precio.

Flo-Tek 180cc, Motores Speedway

PN 7223000, €739.98

HP pico 349
TQ pico 347
Tamaños de válvula 1,94/1,60
Puerto de admisión 180cc
Chamber 58cc
Valvesprings 1.250 single, max lift 0.550

Racing Head Service (RHS)

Los cabezales RHS salen de la caja con una fundición muy atractiva que respalda esta imagen con un rendimiento respetable. Los parches ofrecieron una excelente curva de potencia de rango medio solo detrás de la fundición Twisted Wedge entre 4000 y 5500 rpm. RHS envió los cabezales con lo que debería haber sido un solo resorte de válvula suficiente de 1,460 pulgadas de diámetro, pero el gráfico de potencia revela que por encima de las 5800 rpm, la potencia se desvanecía, lo que nos lleva a pensar que tal vez con un resorte mejor, este cabezal podría haber soportado la potencia. más allá de las 6.000 rpm, lo que habría mejorado su número máximo de caballos de fuerza. Sin embargo, para un motor de calle, esta cabeza ofrece una excelente potencia de rango medio. Su mayor debilidad puede ser el precio. Fue el más caro de todos los cabezales que probamos.

RHS 180cc

PN 35011-01, €1,326

HP pico 364
TQ pico 352
Tamaños de válvula 2,02/1,60
Puerto de admisión 180cc
Chamber 58cc
Valvesprings 1.460 single, max lift 0.560

Cuña torcida TFS 180
Las cabezas de TFS parecían ser el perro grande en la sala cuando llegó el momento de la prueba. Fuimos lo suficientemente inteligentes como para probar el ajuste de las cabezas en el bloque Boss 302 antes de que comenzaran las pruebas y descubrimos que estas cabezas están diseñadas para usarse con pernos de cabeza de 716 pulgadas, usando restrictores en los orificios de los pernos de cabeza. Esta fue una solución simple, usando una taladradora para abrir los restrictores antes de que pudiéramos usar los pernos de cabeza ARP de 12 pulgadas. Las cabezas también requerían varillas de empuje Comp Cams de longitud personalizada para compensar las válvulas reubicadas. Una vez que se completaron esas dos tareas, los jefes entregaron los mejores números de potencia máxima y torque de toda la prueba, derribando unos excelentes 380 hp a 6,000 rpm. Los cabezales Twisted Wedge también tuvieron la curva de potencia más fuerte por encima de las 4000 rpm de todos los cabezales probados. La única advertencia a todo esto es que las cabezas de cuña torcidas limitan la elevación de la válvula (0.

TFS 180cc

PN 51410004 M58, €1,099.96

HP pico 380
TQ pico 357
Tamaños de válvula 2,02/1,60
Puerto de admisión 180cc
Chamber 58cc
Valvesprings 1.460 dia. dual, max lift 0.600

World Products Windsor, Jr.

World contribuyó con la única cabeza de hierro fundido a nuestra prueba de bloque pequeño de Ford. Esta culata está diseñada para un árbol de levas de empujador plano, por lo que estaba equipada con un resorte de diámetro pequeño que podría haber limitado ligeramente su rendimiento en el rango medio. Si fuéramos a usar estos cabezales en un motor de calle, los desarmaríamos y gastaríamos el dinero extra para agregar un corte posterior de 30 grados a las válvulas de admisión y escape para mejorar su flujo general. Este ajuste menor realmente mejoraría la curva de flujo y agregaría una cantidad medible de torque. Si el peso es una consideración, tenga en cuenta que estas piezas de fundición de hierro pesan considerablemente más que el resto de las cabezas de aluminio. Si está buscando un juego de cabezales de aluminio World, puede encontrarlos en Bill Mitchell Products.

Productos mundiales 180cc

PN 053030-1, €1,183.90

HP pico 352
TQ pico 342
Tamaños de válvula 1,94/1,60
Puerto de admisión 180cc
Chamber 58cc
Valvesprings 1.250 single

Picos y Promedios
Debemos enfatizar que durante las pruebas optimizamos cada juego de cabezas para la sincronización y el chorro y luego hicimos funcionar el motor con dos carreras casi idénticas, que luego se promediaron para obtener los números de potencia finales. Si bien la potencia máxima es un evaluador rápido, preferimos usar la potencia promedio en estas comparaciones porque siempre produce una mejor imagen del rendimiento general. Pero como hemos visto antes, los cabezales que producen el mejor pico de potencia también lo hacen en toda la banda de rpm. Eso es lo que hicieron las cabezas TFS Twisted Wedge. Los cabezales TFS no solo produjeron la mayor potencia máxima, sino también el mejor par y potencia promedio. Los cabezales RHS produjeron la siguiente potencia y torque promedio más cercanos, con los cabezales Edelbrock y Ford muy cerca detrás. Los números de potencia son tan cercanos que si hubiéramos probado estos cabezales en un típico tranvía, es dudoso que hubiéramos visto mucha diferencia en el rendimiento entre las cuatro cabezas del medio. Lance una bandera ovalada azul sobre las cabezas de RHS, Edelbrock y Ford, y el rendimiento es muy similar.

Ciertamente no queremos ignorar los números máximos, y ahí es donde las cabezas TFS Twisted Wedge realmente se ganaron la atención. Los cabezales TFS generaron 380 hp honestos, pero lo que nos sorprendió fue lo bien que lo hizo el cabezal Edelbrock E-Street con un pico de 371, sustancialmente mejor que el tercer puesto de 362 hp de Ford Racing. El orden de llegada para el par máximo se realineó ligeramente con TFS al frente, RHS entrando en un fuerte Segundo, con Edelbrock y Ford empatados en Tercero.

ccrp-1302-10-six-budget-ford-heads-that-work-thermactor-plugs

La mayoría de las cabezas estaban equipadas con orificios Thermactor que se requieren para los motores con control de emisiones. Si no necesita esta salida de escape, puede comprar tapones Thermactor en varios puntos de venta, incluido Summit (PN TFS-5140026, €9.49 cada uno).
Energía promedio
Promedio TQ Promedio HP
TFS 341.4 294.3
lado derecho 335.8 288.8
Edelbrock 332.5 286.2
Ford 332.3 285.4
Flo-Tek 330.5 283.1
World 327.1 280.7

Power Chart
Test 1 (TQ1/HP1): World Windsor, Jr.
Test 2 (TQ2/HP2): Edelbrock E-Street
Test 3 (TQ3/HP3): Flo-Tek / Speedway Motors
Test 4 (TQ4/HP4): Ford Racing
Test 5 (TQ5/HP5): Racing Head Service
Test 6 (TQ6/HP6): Trick Flow Specialties Twisted Wedge

RPM TQ1 HP1 TQ2 HP2 TQ3 HP3 TQ4 HP4 TQ5 HP5 TQ6 HP6
3,000 311 177 312 178 314 180 312 178 309 176 312 178
3,200 306 187 312 190 317 193 314 191 313 191 313 191
3,400 310 201 311 201 321 208 318 206 321 207 318 206
3,600 325 223 320 219 329 225 327 224 329 225 330 226
3,800 329 238 326 236 333 241 331 240 332 240 335 242
4,000 332 253 332 253 336 256 334 255 337 257 339 258
4,200 337 269 339 271 341 272 338 271 343 274 345 276
4,400 342 287 346 290 346 290 345 289 350 294 353 296
4,600 341 298 345 302 347 304 346 303 351 308 356 312
4,800 337 308 344 314 343 314 344 314 349 319 357 326
5,000 335 319 343 326 339 323 342 326 347 331 357 340
5,200 334 331 344 341 336 333 340 337 347 343 355 351
5,400 332 341 344 354 333 342 339 348 345 355 353 363
5,600 326 347 340 362 326 347 333 355 339 362 350 374
5,800 317 350 331 366 315 348 325 359 329 364 343 379
6,000 308 352 322 368 297 340 316 361 317 362 333 380
6,200 314 371 307 362 320 378
Peak 342 352 346 371 347 349 346 362 352 364 357 380
Avg. 327.1 280.7 332.5 286.2 330.5 283.1 332.3 285.4 335.8 288.8 341.4 294.3

Gráfico de caballos de fuerza
Notará que atenuamos el gráfico de potencia para incluir solo la curva de potencia entre 4000 y 6200 rpm. Hicimos esto para ampliar la escala y mostrar las diferencias de potencia cerca de los caballos de fuerza máximos. Si bien el cabezal TFS parece mucho más fuerte que la versión Edelbrock por encima de las 5500 rpm, el diferencial máximo es de solo 13 hp a 5900 rpm. Si bien eso es significativo, esto es solo en un punto de rpm. Es más importante evaluar la longitud total de este gráfico de potencia. Cuando hace eso, puede ver que el cabezal TFS funcionó sustancialmente mejor que todos los demás cabezales a partir de aproximadamente 4400 rpm. Seguro que lo sentirás en el coche. También debemos mencionar que, si bien no probamos una fundición de hierro estándar, debe quedar claro que incluso las cabezas en el extremo inferior de nuestra prueba aún serían una mejora con respecto a las piezas fundidas de fábrica.

Cabeza de cilindro HP pico TQ pico
TFS 380 357 (1º)
Edelbrock 371 346 (empate tercero)
lado derecho 364 352 (2º)
Ford 362 346 (tie 3rd)
World 352 342 (6th)
Flo-Tek/Speedway 349 347 (5th)
ccrp-1302-14-six-budget-ford-heads-that-work-net-lash-rockers

Las cabezas de Ford requieren estos balancines de pestañas netas. Estos balancines usan un fulcro colocado debajo del balancín y un perno de 5⁄16 de pulgada para colocarlos. Este sistema no es ajustable, excepto a través de cuñas debajo del fulcro y por la longitud de la varilla de empuje.

dólar por caballo de fuerza
Los números de potencia máxima siempre son divertidos, pero los fabricantes de automóviles también son muy astutos para determinar cuánto costará toda esa potencia. Para minimizar el dolor de hacer los cálculos usted mismo, promediamos los caballos de fuerza entre 3,000 y 6,000 rpm y luego lo dividimos por el costo de un par de cabezales. El ganador en esta evaluación es casi siempre el cabezal menos costoso solo por la forma en que funciona la fórmula matemática. Sin embargo, esta evaluación en particular solo funciona si el costo más bajo es la prioridad más alta. Si es así, entonces ya sabes lo que tienes que hacer. Pero quizás para la mayoría de los entusiastas, esta evaluación puede ser demasiado simplista. Si esto se vuelve un poco más subjetivo al agregar potencia (¿y por qué no lo haría usted?), Entonces los segundos cabezales menos costosos, los cabezales E-Street de Edelbrock, realmente comienzan a sobresalir. Si hemos enturbiado un poco las aguas, es

Dólar promedio por caballo de fuerza
Flo-Tek / Speedway €2.61
Edelbrock €3.28
TFS €3.73
Ford €3.92
World €4.21
RHS €4.59
Lista de partes
Descripción NP Fuente Precio
Calle Edelbrock 5025 carreras cumbre €935.95
Ford carreras X307 M-6049-X307 carreras cumbre 1,119.90
Flo-Tek/Speedway 7223000 motores de carreras 739.98
RHS 180 35011-01 Summit Racing 1,326.00
TFS 180 51410004-M58 Summit Racing 1,099.96
World Windsor, Jr. 053030-1 Summit Racing 1,183.90
Edelbrock RPM int. 7521 Summit Racing 257.95
Holley 750 HP 0-82751 Summit Racing 499.95
Fel-Pro head gasket 1011-2 Summit Racing 35.75
Fel-Pro int. gasket 1262 Summit Racing 21.25
Comp rocker arms 1831-16 Summit Racing 399.95
Comp pushrods 7752-16 Summit Racing 134.95
Comp 10w30 oil 1594 Summit Racing 39.75
Comp valve cover 282 Summit Racing 151.95
Autolite spark plugs AR3934 Summit Racing 28.00
Autolite spark plugs AR25 Summit Racing 47.60
Autolite spark plugs AR472 Summit Racing 31.60
Permatex Rt. Stuff 29208 Amazon 13.15
MSD distributor 8598 Summit Racing 241.95
MSD plug wires 31189 Summit Racing 82.95
Ford roller rocker kit M-6564-B351 Fordracingdirect.com 465.95
ARP head bolts 154-3601 Summit Racing 46.54
Ford Racing Boss 302 engine M-6007-X302B Summit Racing 6,599.95

Flujo del puerto de entrada (cfm)

Intake
Flujo del puerto de entrada (cfm)
Ford Int. RHS Int. Internacional mundial Int. Flo-Tek Edel Int. TFS Int.
0.1 60 59 56 49 58 63
0.2 116 119 117 102 119 139
0.3 171 168 162 152 167 198
0.4 214 194 189 192 211 239
0.5 228 207 206 203 235 254
0.6 236 215 216 215 241 252

Flujo del puerto de escape (cfm)

Exhaust
Flujo del puerto de escape (cfm)
Ford Escape Exh RHS Prueba mundial Flo-Tek Exh. Edel Exh. Prueba TFS
0.1 50 50 50 44 50 52
0.2 96 102 98 90 99 102
0.3 131 135 130 128 134 128
0.4 161 150 149 144 159 154
0.5 174 155 158 148 172 172
0.6 179 158 161 149 178 181

Conclusión
Como dijimos, si su única preocupación es la mejor potencia o el menor precio, entonces la decisión es fácil. Pero para el resto de nosotros, elegir una culata puede ser un algoritmo complejo de precio, potencia, lealtad a la marca, facilidad de instalación, tamaño del perno de la culata y tal vez incluso el tamaño del zapato si eres tan compulsivo. Si el poder supremo no es el punto más importante, entonces podría elegir fácilmente cualquiera de estas cabezas y tomar una buena decisión. Eso puede o no facilitar su elección final, pero si es así, puede agradecernos más tarde. Y, sí, lo siguiente es una autopromoción desvergonzada, pero la próxima vez que un tipo patético diga cómo obtiene toda su información de la Web, pídale que le muestre la última vez que leyó una prueba completa como esta de un Publicación gratuita basada en la Web. Car Craft es una de las pocas revistas que está dispuesta a realizar este tipo de pruebas técnicas extensas y costosas para nuestros lectores. Y lo obtienes por el precio de una suscripción. Eso, amigos míos, es el negocio del siglo.

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin