La caja de transferencia NP205 es una unidad impulsada por engranajes de servicio pesado fabricada por New Process Gear en Syracuse, Nueva York. Se introdujo en 1969 y se usó hasta aproximadamente 1993. El T-case de cambio manual a tiempo parcial se encontró en vehículos GM, Ford, Dodge e International Harvester, y en algunos equipos industriales/de construcción.
La mayoría de la gente considera que esta caja de transferencia es casi indestructible en la mayoría de las aplicaciones. La carcasa de hierro fundido combinada con componentes internos robustos hace que el peso de esta caja sea de casi 140 libras en seco. El engranaje de rango alto es 1:1 y el NP205 tiene una relación de rango bajo de 1,96:1. Se ofreció en versiones de salida delantera del lado del conductor y del pasajero. Había dos configuraciones de montaje de entrada: pista de carreras en forma de ocho (como se muestra en la imagen principal) y un patrón circular de seis pernos. Algunas versiones de la NP205 también se han equipado con una salida de TDF accionada por engranajes.
Los ejes de salida traseros en todas las versiones se acoplan a un yugo de 32 estrías. Las versiones de 1979 y anteriores usaban un yugo fijo de salida trasera, mientras que algunas versiones posteriores a menudo usaban un yugo deslizante en la cola. Los ejes de salida delanteros eran típicamente piezas de 10 estrías (tempranas) o 30 estrías (tardías), y el cruce se produjo alrededor de 1978. Algunas cajas Ford y Dodge diesel NP205 tenían la opción de una salida delantera de 32 estrías.
Hablamos con Stephen Watson, un experto en NP205 de Offroad Design, quien mencionó algunos elementos a tener en cuenta al revisar un NP205 para su uso o durante una reconstrucción. Para empezar, la pila de rodamientos de agujas entre el engranaje de entrada y el eje de salida puede desgastar las ranuras en ambas superficies y es fácil perderse dentro de la cavidad del eje de salida. Compruebe el estado de esta superficie. A menudo encontrará este desgaste en camiones con un kilometraje sustancial en carretera, pero rara vez o nunca se colocaron en rango bajo. Las cajas de transferencia de alto millaje pueden tener el problema de salirse del rango bajo. Esto podría deberse a agujas desgastadas debajo de los engranajes bajos o desgaste en el eje y/o el engranaje bajo. Los casos que se han cambiado de marcha a la fuerza pueden mostrar problemas de desgaste en los dientes del collar deslizante y los dientes correspondientes en los propios engranajes. Tenga en cuenta también que los manguitos de transmisión en las versiones NP205 de entrada macho pueden desgastarse y exhibir un ajuste descuidado. Eventualmente, las estrías pueden desprenderse y fallar si se usan bajo esta condición.
Las actualizaciones del NP205 ya están disponibles. Incluyen ejes y yugos más fuertes, mejoras en la palanca de cambios y opciones de engranajes más bajos. Otro gran beneficio del NP205 es el hecho de que ahora se puede instalar en muchos más trenes motrices. Están los componentes del adaptador OEM, pero los proveedores del mercado de repuestos han agregado nuevos componentes del adaptador para poner la caja de transferencia detrás de una gama aún más amplia de transmisiones. El NP205 se fabricó como un componente robusto del tren motriz y, con el soporte del mercado de repuestos, puede manejar casi cualquier cosa que un todoterreno pueda lanzarle.
