Este High-Boy ’68 Ford F-250 de 427 Fe ha sido jugado a la perfección

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Los camiones Ford de la serie F antiguos nunca han sido la primera opción para un restomod . El Chevy C10 tiene un catálogo más grande de piezas de motor, carrocería y suspensión, y el Chevy de bloque pequeño es más barato y más común que los primeros motores V-8 de Ford.

Los tiempos están cambiando a medida que los constructores y fabricantes descubren las camionetas Ford F-100 y F-250 de quinta generación de 1967-72. Al igual que la Chevy, estas camionetas estaban equipadas con cosas agradables como A/C, molduras y paquetes interiores, y los motores 390 FE y 302 V-8, amigables con la velocidad, se agregaron más adelante en la producción. Las camionetas se estaban volviendo más parecidas a los automóviles, y debido a que eran de tracción trasera y propulsadas por V-8, también se estaban convirtiendo en un muscle car.

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Después de abrir y bloquear el cuerpo, se pintó Boxwood Green con laca DuPont Lucite. Fue un conductor a tiempo parcial durante dos años antes de que el camión se quedara en varios garajes y graneros mientras Jim organizaba su vida.

Intercambio de 427 FE

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En 2012, después de 23 años de almacenamiento, Jim hizo retroceder a la bestia hacia la luz del sol solo para darse cuenta de que los frenos habían fallado. Lo condujo de vuelta al garaje donde permaneció otros dos años. Finalmente, en 2014, Jim volvió a sacar la camioneta, reparó los frenos y miró bien el bloque 427 que había estado junto a ella desde la década de 1990.

Jim envió el NOS 427 y otras piezas auxiliares como bielas y componentes del tren de válvulas a Barry Rabotnik de Survival Motorsports para su reconstrucción. Usando una manivela 428, Barry creó un combo de 450 pulgadas que genera 550-575 hp usando las cabezas FElony de Survival, una leva de rodillo hidráulico 234/240 a 0.050 y una compresión de 10.3:1. Durante los siguientes años, Jim volvió a pintar algunas partes de la carrocería que mostraban su edad y las cambió por el 427, agregando un múltiple Edelbrock Performer RPM, un encendido Mallory y un carburador Holley de cuatro cilindros.

Partes NOS

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Cuando observa detenidamente la galería de fotos, puede ver todas las piezas originales que Jim ha acumulado a lo largo de los años y las ha agregado a la camioneta. Se ocupó de señalar el interruptor de la luz del techo NOS y otras partes invaluables que realmente muestran el cuidado y la atención que se le puso a esta construcción. Cuando vimos la camioneta en una exhibición de autos en Montana, estaba recién ordenada y finalmente como Jim la quería (quizás). Hoy en día, el camión tiene su propio lugar en el garaje y solo sale en verano para exhibiciones de autos y eventos.

1968 Ford High-Boy Especificaciones rápidas

  • 427ci FE V-8
  • Carburador de cuatro barriles Holley de 725 cfm
  • Ruedas de acero estándar de ocho orejetas de 16×6 pulgadas pintadas en Wimbledon White
  • Neumáticos 00x16LT SuperLug de Specialty Tires of America
  • Convertidor de par ATI de 10 pulgadas
  • Encabezado de dispositivo de 1,75 pulgadas con un colector de 3 pulgadas
  • Transmisión automática de tres velocidades C6
  • Leva de rodillos hidráulicos 234/240 a 0,050, 0,596/0,600 elevación, 110 LDA
  • tapas de valvulas jay brown
  • Suspensión de existencias
  • Etapa tres Stewart Warner presión de aceite, temperatura del agua y tacómetro
  • Distribuidor Mallory Unilite y bobina Mallory
  • Sartén de aceite de 8 cuartos Milodon
  • Radiador de latón US Radiator con enfriador de transmisión Tru-Cool

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Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin