Cuando alguien ofrece un motor de caja y luego quiere que ejecutes potenciadores en él, ¿qué haces? Para nosotros, la respuesta fue fácil, tomamos un poco de nitroso y un puñado de supercargadores y presionamos el dinamómetro. Básicamente, nos quedamos sin vida. El motor armado en cuestión era el 383 Stroker Crate Engine (BP38317CT1) listo para agregar potencia ofrecido por BluePrint Engines (BPE). Construido pensando en los sumadores de potencia, el 383 stroker presentaba todos los componentes importantes, incluido el bloque de cuatro pernos de BluePrint, partes internas forjadas y una relación de compresión estática compatible con sumadores de potencia de 8.9:1. Las partes internas fortificadas incluían una manivela de carrera de 3,75 pulgadas, bielas de viga en I de 5,70 pulgadas y pistones de aluminio forjado. Terminar el bloque largo del Stroker fue un perfil de leva saludable y cabezas de aluminio de flujo libre. Calificado por BPE a 445 hp, nuestro combo de caja bombeaba directamente a 446 hp y 466 lb-ft de torque usando un colector de admisión Edelbrock Performer RPM Air-Gap y un carburador Holley de 650 cfm. Obviamente, los muchachos de BPE hicieron su tarea con este motor de caja, pero lo que queríamos ver era qué tan bien resistía el combo la potencia adicional del nitroso y el impulso.
En nuestras primeras pruebas con el 383, lo sometimos a jugo y refuerzo, con un kit nitroso Zex como el primero en la lista. Con una potencia de 75 hp, el 383 con inyección de Zex generaba 516 hp y 546 lb-ft de torque. Después de aumentar a 100 hp, la potencia de salida saltó a 572 hp y 607 lb-ft de torque. Obviamente, el motor de caja del sumador de potencia prosperó con el jugo, pero lo seguimos con un poco de impulso de un sobrealimentador TorqStorm. Con el sobrealimentador centrífugo, el bloque pequeño impulsado produjo 635 hp y 596 lb-ft de torque con una lectura de impulso máxima de 9.6 psi. Una vez más, el BPE 383 se encogió de hombros como un jefe y preguntó si había más. Resultó que teníamos más, y más en este caso venían en forma de un sobrealimentador Weiand 6-71. Utilizado durante décadas, pero hecho famoso por películas comoThe Hollywood Knights , Road Warrior y, más recientemente, la franquicia Fast & the Furious , los grandes impulsores de raíces brindan más que solo un impulso. Las declaraciones auditivas y visuales que ofrece un gran soplador son tan importantes como el resultado real.
El motor armado 383 listo para agregar potencia de BluePrint Engines (BPE) presentaba una gran cantidad de componentes internos forjados y una compresión de 8.9: 1 compatible con impulso en un bloque de cuatro pernos fabricado en EE. UU. El conjunto de carrera también incluía un perfil de leva saludable y cabezas de aluminio de flujo libre. Lo único que faltaba era un sistema de inducción y un sumador de potencia adecuado.
Para prepararnos para nuestra línea de base de aspiración natural, agregamos una entrada Edelbrock Performer RPM Air-Gap.
Antes de agregar impulso, pusimos en marcha el 383 una vez más con un ajuste de aspiración natural con un carburador Holley XP y un distribuidor MSD. Así equipado, el BPE 383 producía 446 hp y 466 lb-ft de torque.
Se desconectó la admisión de Edelbrock para dejar espacio para el colector de soplador Weiand dedicado.
Instalamos la admisión inferior suministrada con el kit de supercargador Weiand 6-71. Tenga en cuenta la posición y orientación de la carcasa del termostato (nuestra unidad Wilson era ajustable).
Antes de colocar el sobrealimentador 6-71 en su lugar, nos aseguramos de instalar la válvula de descarga con resorte. Asegúrese de ajustar la tensión del resorte de acuerdo con las instrucciones suministradas.
Para monitorear las temperaturas del aire de entrada (IAT) debajo del sobrealimentador, instalamos esta sonda de temperatura. Estos datos serían extremadamente valiosos más adelante cuando planeáramos probar algunos E85, pero esa es otra historia para otro día.
Antes de colocar el sobrealimentador 6-71 (pesado) en el colector de admisión, asegúrese de quitar esta etiqueta de advertencia (¡y NO apriete demasiado los pernos del ventilador!).
Con la etiqueta de advertencia quitada, instalamos el sobrealimentador 6-71 pulido en su lugar en el colector de admisión. Tenga en cuenta los pernos de aluminio del ventilador que se utilizan para asegurar el sobrealimentador.
Luego instalamos el adaptador dual-quad en la parte superior del sobrealimentador. Esto nos permitió utilizar un par de carburadores sopladores Holley.
Solicitamos varias poleas de supercargador diferentes para permitirnos ajustar el impulso proporcionado por el supercargador. Identificados por el número de dientes, elegimos poleas de 34 a 38 dientes y comenzamos con la polea más grande del sobrealimentador.
Al hacer funcionar la polea más pequeña en la manivela, esta combinación produjo el nivel de impulso más bajo posible en nuestro bloque pequeño. Siempre es mejor empezar con poco y aumentar después de que todo esté bien.
El sobrealimentador requería un distribuidor MSD de pequeña capitalización. Ejecutamos esta versión Pro-Billet con un amplificador de encendido MSD 6AL.
El kit incluía tanto la correa del ventilador como el tensor. Asegúrese de no tensar demasiado la correa del ventilador. Con todo apretado, era casi el momento de encender el dinamómetro.
Para alimentar a la bestia, solicitamos la ayuda de un par de carburadores sopladores Holley 750. Diseñados específicamente para aplicaciones impulsadas, presentaban bombas aceleradoras dobles de 50 cc y válvulas de potencia con referencia impulsada. ¡El nuestro funcionó perfectamente desde el primer momento!
Habiendo usado el BPE 383 varias veces en el pasado, sabíamos que era capaz de manejar casi cualquier cosa que pudiéramos lanzarle. Después de la instalación del supercargador Weiand 6-71, comenzamos en modo de bajo impulso, con una polea de cigüeñal de 34 dientes y una polea de soplador de 38 dientes. Impulsado un 11 por ciento por debajo, el 6-71 produjo una curva de impulso que comenzó en 4,2 psi a 3300 rpm y aumentó a 8,3 psi a 6400 rpm. Esta combinación de poleas produjo cifras de potencia máxima de 602 hp a 6400 rpm y 551 libras-pie de torque a 4700 rpm.
Dado que solicitamos varias combinaciones diferentes de manivela/polea de soplador, decidimos darles un buen uso. Después de producir 602 hp y 551 lb-ft de torque con la polea del cigüeñal de 34 dientes y la polea del soplador de 38 dientes, hicimos un cambio. Después de la instalación de la polea del cigüeñal de 37 dientes y la polea del soplador de 36 dientes, tanto el impulso máximo como la potencia de salida aumentaron sustancialmente. Con un impulso máximo de 11,4 psi, el 383 sobrealimentado producía 643 hp y 589 lb-ft de torque. ¡Mad Max estaría orgulloso! Para nosotros, optaríamos por la versión de 602 hp que funciona a 8,3 psi. Pero espere hasta que vea lo que sucedió cuando agregamos E85 a la mezcla. ¡Todo lo que podemos decir es que no es de extrañar que el maíz sea tan popular entre los corredores!
