Fotos: General Motors, Archivos HOT ROD y Bob Mehlhoff
El Camaro de primera generación alcanzó su apogeo en 1969. En comparación con las primeras generaciones de 1967 y 1968, había más opciones de motor, un estilo más elegante, una apariencia más baja, más ancha y más mezquina, y paquetes de apariencia especial y códigos de equipamiento. Desde el punto de vista de GM, el Camaro de 1969 era «lo mejor después de un ‘Vette». Era tan resistente como un camión Chevy grande, atraía a la generación más joven pero también a los hombres Marlboro, a las proto-madres del fútbol de los suburbios (¿aún existían en 1969) y, con el Camaro SS de 1969, el Camaro Z/28 de 1969 , y los COPO legendarios, hasta los entusiastas de los engranajes, ya sean corredores de carreras o corredores de carretera.
Camaro SS 350 de 1969, arena, cielo y océano: ¿qué más se puede desear? Uno de los principales argumentos de Chevy para la multitud más joven fue que un Camaro se trataba de divertirse bajo el sol, y en cualquier otro lugar.
Hoy en día, cuando compra un automóvil nuevo, muchas opciones solo están disponibles como parte de los paquetes generales, pero durante los días de gloria de la era de los muscle cars, muchas de las más de 130 RPO (opciones de producción regular) del Camaro de 1969 se podían pedir individualmente, a la carta. Si bien el concesionario promedio llenó la sala de exhibición con autos más o menos idénticos, había tantas opciones y opciones disponibles y tantos códigos diferentes de acabado y pintura del Camaro 1969 que, en teoría, Chevy podría fabricar miles de Camaro 1969 y no tener dos. de ellos terminan exactamente idénticos.
Este anuncio de Chevy atrae tanto a la generación más joven y moderna como a sus padres mayores. «Algunos padres incluso piden prestado el Camaro de sus hijos. Pero no crea que no le venderemos un Camaro si tiene más de 30 años». Solo puede distinguir la rueda de patrón SS Kelsey-Hayes Magnum 500 nueva para 1969 con cinco costillas primarias y calas empotradas pintadas de negro. Esto es extremadamente raro; la mayoría de los SS Camaro de 1969 venían con ruedas Rally.
Desde la perspectiva del hot rod, incluso las versiones de alto rendimiento tenían una gran cantidad de opciones en transmisiones, relaciones de eje y (por supuesto) paquetes de motores. Puede pedir un Camaro SS de 1969 con un motor 350 de cuatro barriles o tres motores 396 diferentes. Un Z/28 especial de 302/290 hp podría equiparse para las carreras en carretera con frenos de disco en las cuatro ruedas tipo Corvette JL8 opcionales, un capó de aire frío e incluso (a través del departamento de servicio de un distribuidor de hep) un quad cross doble. -RAM. Se ofrecieron tres Muncie de cuatro velocidades diferentes. Podrías poner en marcha cualquier Camaro con un paquete de estilo RS o un interior de lujo. Y estas fueron solo algunas de las opciones reveladas públicamente. Para aquellos que saben, existían las opciones 427 COPO (orden de producción de la oficina central) oficialmente extraoficiales, que técnicamente violaban los mandatos oficiales de relación potencia/peso de GM (en ese momento).
Chevy sabía que a los niños les encantaba el deportivo Camaro. Pero querían convencer a los padres de Squaresville (quienes, por supuesto, realmente tenían dinero) de que estaba bien cruzar la brecha generacional de menores de 30 años y comunicarse con los jóvenes sobre todas las excelentes funciones nuevas introducidas en 1969, «incluido un pequeño dispositivo que lava la faros para ti. Deberías conducir un nuevo Camaro en la primera oportunidad que tengas. Incluso si tienes 42 años».
Tanta libertad de elección puede haber sido genial o maravillosa, pero medio siglo después también es francamente confusa para coleccionistas, restauradores y entusiastas de los engranajes por igual. No sería exagerado decir que todavía aparecen ocasionalmente variaciones raras del Camaro de 1969 y, sin embargo, estos sobrevivientes (como los llama la comunidad entusiasta) son completamente originales y sorprendentemente tienen toda la documentación intacta. Los sitios de entusiastas están llenos de interminables discusiones sobre lo que debería ser correcto. Aquí, echaremos un vistazo a algunas de las variaciones, opciones y códigos de equipamiento básicos del Camaro de 1969 usando fotos y videos históricos raros de GM, así como fotos secretas recuperadas de nuestros archivos que representan la marca de agua más alta de la era de los muscle cars estadounidenses. . Y echa un vistazo a nuestra construcción Camaro 1969 de Week to Wickedpor cómo HOT ROD está combinando lo mejor de la nueva era dorada de rendimiento basada en LS/LT con el atemporal Camaro de 1969.
00:00 / 01:16
«Camaro pone el apretón en la carretera y en la competencia». En este anuncio, el chico y la chica sueñan con el Camaro del otro. El mensaje oculto: cualquiera que conduzca un Camaro obviamente se lleva a la chica, o al chico. Curiosamente, el chico conduce un Rallysport Coupe estándar, mientras que la dama tiene el pie en un convertible SS 350 rojo brillante. ¡Igualdad de oportunidades aquí, al estilo de los años 60!
Las carrocerías Camaro de 1969
«Toma el volante de un Camaro en tu concesionario Chevrolet. Y ve a abrazar una carretera». Al enfatizar la capacidad de agarre a la carretera del Camaro 1969 más bajo y más ancho, muchos anuncios de Chevy enfatizan el tema de los amantes de la carretera a lo grande, así como los muchos premios ganados por el Camaro 1969, particularmente que el Camaro ha sido elegido como el auto de seguridad Indy 500 por segunda vez en dos años. La nueva tecnología, como los resortes de suspensión seleccionados por computadora (una verdadera novedad) y la cerradura de encendido antirrobo montada en la columna de dirección, eran todas nuevas para 1969.
En comparación con los modelos de 1967 y 1968, el Camaro de 1969 es un poco más bajo y ancho, con una apariencia más musculosa y directa, especialmente en su perfil frontal. Continuaron estando disponibles dos estilos de carrocería básicos: un cupé semi-fastback y un convertible en 18 colores únicos, así como (nuevo para 1969) seis combinaciones de dos tonos.
Los Camaro abrazaban la carretera, por lo que los publicistas los llamaron Hugger. Para enfatizar el punto, los Camaro de 1969 estaban disponibles en un nuevo color de pintura en su cara, Hugger Orange. Los V-8 base 327 de 215 hp (observe la insignia del guardabarros delantero) eran motores sobrantes de 1968. Fueron reemplazados poco después del inicio de la producción con un 307 de 210 hp (whoopee). Este auto es probablemente un prototipo ya que le falta el corbatín Chevy en el medio de la parrilla delantera.
Esta foto en blanco y negro ilustra la apariencia correcta de la parrilla delantera y el panel de luces traseras de un Camaro base. La parrilla delantera es plateada con un emblema de corbatín azul en el medio. Otro emblema de corbatín está centrado entre las luces traseras en el panel de luces traseras del color de la carrocería.
El amanecer de una nueva era, la era de Camaro. Parece que el emblema de la parrilla corbatín finalmente ha llegado en esta toma. Los cofres estándar para los autos base eran planos excepto por un pliegue de carácter en la línea central.
Ahí está ese sutil tema de los abrazadores otra vez. Supongo que realmente ama su nuevo Camaro. Eso, o es un día muy frío en algún lugar de las altas llanuras.
Otro color nuevo para 1969 fue Daytona Yellow. Continuó habiendo dos estilos de carrocería: cupé y convertible. 1969 fue el último año del Camaro convertible hasta 1987. Las características frontales del paquete de equipamiento RS incluyen una parrilla negra de forma más ovalada con la insignia «RS» centrada y faros ocultos.
«Algunos Chevrolet toscos, resistentes y potentes son más pequeños que otros. Aprendemos a construir automóviles construyendo camiones». El anuncio relata cómo endurecer los motores del Camaro para 1969 y su carrocería totalmente soldada muestra que los autos y las camionetas Chevy tienen mucho en común. El mensaje subliminal es que el camionero varonil realmente admira el Camaro (o es, ejem, el conductor del Camaro). Curiosamente, este SS parece tener tapacubos de rueda de plato de perro de auto base.
El motor base de la serie Super Sport (SS) era el L48 300 hp 350 (también conocido como SS 350). En los autos SS, la parrilla delantera tenía un «SS» en su cara que reemplazaba la corbata de moño en una parrilla generalmente negra. ¿Estamos sintiendo un tema de abrazadores otra vez aquí? Como, tal vez, un abrazador musculoso. Y tampoco el parásito que abraza la cara de la película Alien.
Cuando un SS estaba equipado con el paquete de equipamiento RS, una insignia «SS» reemplaza a la insignia «RS» en la parrilla delantera central.
¿Por qué no recoger a su hijo de la escuela en un Hugger Orange Camaro SS 396 con un techo de vinilo negro de lujo? «Hasta luego, hijo. Me voy a reunirme con las chicas para un almuerzo ligero Ford en la pista de carreras». Los modelos SS 396 venían con la opción de tres motores 396 de bloque grande diferentes. En un SS, la inscripción estándar «Camaro» entre el neumático delantero y la línea de la puerta se reemplaza por una insignia «Camaro SS».
Este anuncio sobre el Camaro SS RS 396 convertible de 1969 de Indy pace car concluye: «Camaro marca el ritmo. Para que la competencia lo siga». Se jacta de los potentes motores SS y la suspensión superior que hacen de un Camaro un auto de ritmo digno para la Indy 500.
Un Chevy Camaro fue el auto de seguridad oficial de la Indy 500 en 1967 y nuevamente en 1969. Chevy lanzó réplicas de autos de seguridad de edición limitada. Esta foto de estudio de GM carece de la insignia del tamaño del motor delante de la luz de giro lateral, probablemente porque las réplicas estaban disponibles con cualquier motor SS 350 o 396. También tenga en cuenta la antena trasera (RPO U73) visible en este ejemplo (las antenas estándar estaban en el guardabarros delantero derecho delante del pilar del parabrisas).
El auto de seguridad real era un convertible, pero las réplicas estaban disponibles como cupé (RPO Z10) o convertible (RPO Z11). El auto de seguridad real tenía un L71 396 de 375 hp con las cabezas de aluminio L89 y una transmisión automática TH400. Junto a la pista en Indy también había 130 autos de apoyo de Indy, la mayoría con un 350 y una automática, pero algunos tenían 396 y manuales de cuatro velocidades. Todos los autos de seguridad tienen el capó Super Scooper, paneles traseros blancos (incluso con el 396), ruedas ZJ7 Rally e interior de pata de gallo naranja personalizado.
GM vendió 3.675 réplicas del Camaro Indy Pace Car de 1969. Todos eran Dover White con franjas de carrera Hugger Orange estilo Z / 28 y sutiles telas a rayas (oficialmente denominadas «franjas de guardabarros»). Las telas a rayas venían en cualquier Camaro cuando pediste el equipo Style Trim Group (RPO Z21) o Rally Sport (RPO Z22).
Las letras de las puertas del Indy Pace Car de 1969 eran calcomanías, no estaban pintadas. Las calcomanías venían en el baúl y el propietario podía aplicarlas como quisiera.
Todos los Camaro tenían rejillas de ventilación simples simuladas entre la puerta y las aberturas de las ruedas traseras. Opción de moldura de estilo RPO Z21 agregó estas persianas cromadas con detalles en negro. La mayoría de las construcciones SS tenían ruedas de acero Rally 14 x7 con anillos de ajuste y turbina (que se muestra aquí en el coche de seguridad de Indy) o tapas centrales SS, calzadas con neumáticos F70-14. Los neumáticos E78-14 venían en la mayoría de los Camaros estándar, ya sea de pared negra o de pared blanca RPO PK8.
Esta toma moderna de un Z11 Indy pace car convertible muestra claramente la parte delantera y la parrilla RS con faros ocultos. Tiene llantas radiales modernas en las ruedas Rally, pero el plato hondo visible es una pista de que son clones más anchos del mercado de accesorios.
«1969 Z/28. Tan siniestro que se conoce por su nombre en clave». Un anuncio de desempeño sin restricciones, la copia describe amorosamente el motor de elevación sólida de 302/290 hp de altas revoluciones, suspensión reforzada, llantas nuevas con letras blancas, cambio Hurst de cuatro velocidades e incluso menciona el disponible Opción de freno de disco en las cuatro ruedas. «La gente seguramente preguntará qué significa la Z. Diles ‘¡Zap!'». El Z/28 es probablemente el único modelo de GM que lleva el nombre de un código RPO (inicialmente) seleccionado al azar. ¿Carro delante del caballo? No nos estamos quejando.
Se construyeron unos asombrosos 20,302 Z/28 Camaros en la serie extendida del modelo de 1969. Introducidos en 1967, los Z/28 se fabricaron originalmente para calificar al Camaro para la serie de carreras SCCA Trans Am Road que limitaba el desplazamiento del motor a 5.0L (305 ci), pero la opción se hizo popular por derecho propio. Todos los Z/28 de 1967 a 1969 tenían una transmisión manual Muncie de cuatro velocidades (M20, M21 o M22). No hubo Z/28 automáticos hasta los modelos de 1970.
Aunque la gran mayoría de los Camaro de 1969 tenían paragolpes cromados, durante el ciclo de producción estuvieron disponibles los parachoques delanteros del color de la carrocería RPO VE3.
Oficialmente llamado parachoques Endura, este diseño tenía un núcleo de acero rodeado por una capa de poliuretano flexible pintada para combinar con la carrocería. 12,650 Camaros con parachoques Endura salieron de la línea. Los parachoques traseros de 1969 siempre fueron cromados.
Aquí hay una combinación de opciones raras: Z/28, capó con conductos Super Scooper, parachoques Endura y techo de vinilo negro.
La insignia de identificación AZ/28 delante de las luces de posición laterales reemplaza la insignia del tamaño del motor que se usa en la mayoría de los demás Camaros con motor V-8.
El Z/28 de última producción pertenece a Bob Mehlhoff. No puedes ver la rara opción de freno de disco en las cuatro ruedas JL8 escondida debajo de las ruedas Rally de 15 x 7.
En los Camaros que no son SS Rally Sport (RS), ya sea un V-8 RS estándar o un combo Z/28 RS como este que pertenece a Steve Shauger, se usa una insignia de guardabarros delantero «Rally Sport» en lugar de una insignia simple de «Camaro» . SS RS Camaro siempre tiene una insignia de guardabarros «Camaro SS».
Además del Z28, otra serie de Camaro de 1969 con motor V-8 normalmente no tenía una insignia de guardabarros del tamaño del motor: los Camaros «secretos» COPO 427 L72 y ZL1. El único obsequio exterior real es que, al menos oficialmente, todos los COPO tenían el capó ZR2 Super Scooper. Este raro ejemplo pertenece a Steve Shauger.
La parrilla delantera del COPO Camaro era del color plateado del auto base con el corbatín azul Chevy estándar. Oficialmente, los COPO venían con ruedas Rally de 14 x 7 como el juego de este ejemplo, aunque se sabe que existen algunas con ruedas Camaro del color de la carrocería y tapacubos para perros.
¿Quién dejó que el perro saliera? Este Camaro COPO L72 427 rojo fue originalmente vendido nuevo por un concesionario canadiense, lo que lo hace doblemente raro: solo 75 COPO se entregaron a concesionarios del norte de la frontera. Triplemente raro: tiene ruedas genuinas del color de la carrocería con tapacubos tipo plato para perros.
De sigiloso a directo: los concesionarios orientados al rendimiento como Yenko Chevrolet y Berger Chevrolet a veces aplicaban sus propias franjas, letras y emblemas personalizados a los COPO que, por lo demás, tenían un aspecto sencillo. Además de los autos oficiales fabricados en fábrica, los concesionarios también construyeron COPO internos al cambiar 396 motores por 427.
Chevy figured endorsements of the sporty Camaro—especially by sophisticated European celebrities, such as this ad featuring alpine ski racer Olympic gold-medal winner Jean Claude Killy with his cool French accent—proved that if the 1969 Camaro could impress sophisticated drivers of European sports cars who incidentally also owned their own private airplanes, it must be good for real red-blooded Americans. Well, wringing out the Camaro sure beats the other guy’s «rich Corinthian leather» ads in my book.
The 1969 Camaro Front-End Styles
El morro delantero estándar del Camaro de 1969 se rediseñó con una forma de V más pronunciada, mientras que los modelos Rally Sport (RS) (RPO Z22) tienen una nueva parrilla ovalada. Las puertas con faros ocultos del RS de 1969 ahora tienen tres pequeñas ranuras que mejoran la apariencia y permiten que se filtre algo de luz si un mal funcionamiento evita que las puertas se abran.
Tres Camaros Tuxedo Black RS raros propiedad de Steve Shauger ilustran las diferencias de ubicación de la parrilla delantera y la insignia, desde la izquierda: parrilla «RS» centrada utilizada con la opción de acabado Rally Sport que no es SS ni Z/28 (este es en un COPO extremadamente raro 427 RS); distintivo compensado Z/28; y logotipo «SS» centrado. Es de interés la excepción a la regla de la parrilla negra RS y SS: si el color de la pintura exterior era Tuxedo Black, el color correcto de la parrilla es plateado (esta excepción se aplica a los modelos RS, SS y RS-SS).
Otra toma del 327 de la campaña Hugger de Chevy (aún le falta el emblema de la parrilla delantera). Chevrolet hizo todo lo posible para enfatizar el tema de los abrazadores del Camaro (carretera) de 1969: esbelto, medio, ancho y bajo. ¿El conductor de Joe Squaresville es real o un maniquí?
En tu cara y listo para retumbar. Una manera de distinguir fácilmente un modelo de 1969 de sus predecesores: las luces direccionales/luces de estacionamiento redondas se montan debajo del parachoques en la valencia inferior, ofreciendo la apariencia de faros antiniebla. En años anteriores, los automóviles que no son RS montan las luces en la parrilla interior de los faros: redondos en 1967, rectangulares en 1968.
Las parrillas estándar del Camaro de 1969 estaban más empotradas que las de los modelos de 1967 a 1969, por lo que los faros y los biseles sobresalían más, lo que le daba al ominoso frente una apariencia de monstruo con ojos saltones.
Los neumáticos delgados eran la norma en los autos base, con las ruedas estándar de 14 x 5.5 pulgadas calzadas con neumáticos negros lisos E78-14 o paredes blancas opcionales (RPO PK8).
Urban Camaro: Los protectores de parachoques delanteros V31 ayudaron a 12,657 Camaros de 1969 a transitar por esos estrechos espacios de estacionamiento en la ciudad. Sí, el emblema del corbatín Chevy de la parrilla estándar es azul, ¿de acuerdo?
Mientras tanto, de vuelta en el rancho: Hola, compañero, ¿quieres llevarme a dar un paseo? No creas que una silla es suficiente para todos esos caballos. O tal vez está haciendo una mueca porque esa silla no cabe en el baúl del Camaro de 1969 junto con la llanta de refacción. O tal vez está obsesionado con el Camaro en lugar de con ella. O tal vez… ¡Solo escribe tu propia leyenda!
Escape to the freedom of the open road in a (cue chorus) Hugger Orange Camaro with a blue bowtie grille emblem. This photo clearly shows the standard hood, mostly flat with a center crease line. Road geek subtle trivia: In 1969, the center hash-marks separating opposing traffic on two-lane American roads was still white, not yellow like today (often forgotten by historical movie makers, yellow hash marks began in 1971).
El paquete de equipamiento del Camaro RS de 1969 agrega una exclusiva parrilla de forma ovalada que es casi plana, en comparación con la pronunciada forma de V de las parrillas base, SS y Z/28. La forma se integra mejor con las nuevas puertas ocultas de los faros del color de la carrocería. Los paquetes RS de 1969 tienen las mismas luces direccionales debajo del parachoques que las parrillas estándar de 1969; en 1967 y 1968, el RS tenía lámparas de señales cuadradas montadas más al exterior en la valencia inferior.
La leyenda de este collage de fotos publicitarias de GM dice: «¿Qué fue primero… lentes o cubiertas de faros?» Además del lindo modelo, muestra la nueva puerta del faro del modelo RS de 1969, la parrilla negra con identificación RS y la insignia «Rally Sport» en el guardabarros delantero.
En los modelos SS, la parrilla delantera plateada tipo caja de huevos cambia a negra con un logotipo de SS que reemplaza el corbatín. Excepción: los autos Tuxedo Black SS tienen una parrilla plateada con el logo SS.
El capó estándar de los modelos Camaro SS de 1969 tenía dos inserciones de panel, cada una con cuatro pilas cuadradas simuladas (a menudo denominadas bandejas de hielo).
Las modernas ruedas y neumáticos de este restomod rojo obviamente no están en stock.
Cuando un Camaro SS de 1969 vino con el acabado RS, como era el caso en todos los autos de seguridad de Indy, incluido este, el emblema «SS» reemplazó al emblema «RS» estándar en la parrilla delantera del RS.
Un sistema de inducción de aire frío disponible con un capó orientado hacia atrás (RPO ZL2) fue una mejora con respecto al capó de cubitos de hielo estándar del SS. Los publicistas lo llamaron «el nuevo Super Scoop de Camaro. Esta vez realmente pusimos el pie en ello». Otras primicias mencionadas fueron los grandes V-8 en los modelos SS, la «banda de rodadura más ancha de cualquier sportster a su precio», llantas grandes, frenos de disco eléctricos, asientos de cubo y otros accesorios interiores.
Un capó ZL2 Super Scoop aspiraba aire frío desde la base del parabrisas. Tal como se instaló en la línea de producción, era estándar en los COPO y los autos de seguridad de Indy y era opcional en los Z/28, SS 350 y SS 396 (básicamente, cualquier motor de cuatro cilindros podía obtener un ZL2). Este cofre ZL2 está en un COPO; observe la ausencia sigilosa típica del COPO de cualquier insignia de identificación del motor en el cofre.
La insignia Z/28 está desplazada hacia el lado del conductor. Las dos pequeñas perillas cuadradas sobre el faro son en realidad boquillas del sistema de lavado de faros RPO CE1. Activados por el botón del lavaparabrisas, todos los paquetes RS con sus faros ocultos tenían los lavaparabrisas, pero es raro en los paquetes que no son RS como este Z/28 regular; solo 116 Camaros con faros regulares obtuvieron la opción CE1 en 1969.
Glenn Stearns de Discovery’s Undercover Billionaire accidentalmente vio su Camaro Z/28 RS original de 1969 que tenía en la escuela secundaria en una subasta reciente y pudo volver a comprar el auto ahora completamente restaurado. ¿Quién dice que no puedes revivir tu juventud? Las opciones raras incluyen el parachoques delantero del color de la carrocería Endura de finales de 1969 y el ariete cruzado de fábrica debajo del capó con conductos ZL2. Para obtener más información, haga clic aquí .
Foto de John Gilbert
“No tenemos que hacer sonar los cuernos, tocar los tambores o decir ‘nuevo’ o ‘anunciando’ o ‘mejor’. Camaro habla por sí mismo. Habla Camaro». Este breve pero dulce anuncio de 30 segundos te golpea en el estómago con primeros planos de un Z/28 RS y una voz en off que suena fuerte. Termina con el motor del Z/28 hablando por sí mismo. Rugido del motor.
Las insignias de Camaro de 1969
Había una vertiginosa variedad de insignias, emblemas y galones disponibles en 1969; Éstos son algunos de ellos.
Para 1969, aparece una insignia con la cilindrada del motor instalado en los guardabarros delanteros, delante del marco de la luz de marcador lateral, excepto en los modelos de seis cilindros (no hay mucho que destacar), el Z/28 y los furtivos COPO. Tenga en cuenta que falta la raya SS del palo de hockey; este es un auto de seguridad Indy SS o el propietario ordenó una «eliminación de rayas».
En el Z/28, el guardabarros delantero tiene una insignia «Z/28» en lugar de la cilindrada del motor.
Los Z / 28 que recibieron el capó Super Scoop opcional tenían emblemas «302» en los lados del bulto del capó de acero original. La mejor información que tenemos es que los Super Scoops pedidos con otros motores generalmente no llevaban insignias en el capó ya que el desplazamiento ya estaba presente en los guardabarros delanteros (de nuevo, excepto en los COPO vestidos de civil).
Todos los Camaros venían con una insignia con la inscripción «Camaro» y un pequeño emblema «By Chevrolet» debajo, tanto en la parte delantera del capó (así como en la tapa trasera). Este emblema siempre se superpone al color de la carrocería, independientemente de que el coche tenga franjas deportivas. Tenga en cuenta el emblema de la parrilla «Z/28» desplazado hacia el lado del conductor.
Las parrillas del Z/28 son plateadas como los Camaro básicos. El bisel de los faros estándar era plateado a menos que se ordenaran anillos de moldura cromados opcionales.
Las rayas de palo de hockey aplicadas a mano en los guardabarros delanteros y las puertas eran estándar en el SS (excepto en el auto de seguridad). Las franjas deportivas en el capó y la tapa del maletero eran estándar en el Z/28 y en el pace car. Se puede pedir AZ/28 o SS con eliminación de rayas, pero no un auto de seguridad.
Si observa detenidamente la foto ampliada, puede ver los anillos embellecedores cromados opcionales de los faros.
Los motores Camaro de 1969
La línea de trenes motrices del Camaro de 1969 vio un récord en las opciones de motor disponibles. Chevy ofreció 14 motores diferentes en un momento u otro en el transcurso de la producción extendida del Camaro de 1969, incluidos dos seis cilindros en línea, seis V-8 de bloque pequeño y seis V-8 de bloque grande.
Al bloque pequeño 302 de 290 hp y clasificación conservadora en el Z/28 le encantaba acelerar. Con la relación estándar del eje trasero de 3.73:1, estaban un poco fuera del agujero; realmente necesitaba engranajes opcionales de 4.56:1 o 4.88:1 y el engranaje bajo de 2.52:1 de cuatro velocidades Muncie M20 de relación amplia para cumplir con el programa. Los filtros de aire de elemento abierto de 14 pulgadas venían de serie en los Z/28 y otros motores de alto rendimiento.
Con una potencia nominal de 780 a 800 cfm (dependiendo de a quién crea), se usaron carburadores de cuatro cilindros 4150 secundarios al vacío Holley en colectores de admisión de gran altura de doble plano en el Z/28 302/390 hp, SS 396/375 hp, y COPO 427/425 cv. El número de lista y la calibración variaron según el motor, pero este Z/28 tiene su Holley original (no de reemplazo de servicio), GM PN 3923289/Holley 4053, código de identificación «DZ», que es el mismo que el código del motor 302 de 1969. ¿Coincidencia o conspiración?
Las mejoras del motor para 1969 en los motores Z/28 incluyeron muñones principales y de varilla más grandes, tapas principales de cuatro pernos en los tres muñones centrales y pernos de varilla de 3/8 de pulgada que reemplazaron los pernos de 11/32 de pulgada que se usaban con las varillas de muñón pequeño .
Una opción popular del Z/28 era la inducción de aire frío ZL2, que alimentaba el aire exterior frío del motor a través de un Super Scoop orientado hacia atrás. Observe el recorte redondo en la parte inferior del capó que se sella con un anillo de goma alrededor del filtro de aire.
Un kit de venta libre fue esta entrada de carnero cruzada única con dos carburadores de bomba doble Holley de 600 cfm (GM 3957859/Holley 4295). Una leyenda urbana incorrecta afirma que el kit de instalación con admisión se incluyó suelto en el baúl para aquellos que ordenaron la opción única, pero no hay RPO para este paquete de carrera. Otro edicto de GM de fines de la década de 1960: no se permiten carbohidratos de producción de carbohidratos múltiples, excepto Corvette.
The cross-ram usually paired with a unique fiberglass cold-air hood that used an oval-shaped cutout and matching air cleaner in place of the round hole in the steel hood used with single four-barrels. In this old GM photo, the engine still has an intake-mounted oil filler tube, indicating the engine is a 1968 302 or a preproduction 1969 engine.
Emission standards were just starting to tighten. For 1969, all 302 engines in all 50 states had an Air Injection Reaction system (aka AIR system, or smog pump). The pump was on the passenger side below the relocated alternator on 1969’s new long-nose water pump accessory drive system. Note, too, the Z/28’s deep-groove pulleys.
Todos los 302 de 1969 se enviaron con colectores de escape estilo tronco configurados para la bomba de AIRE y la válvula desviadora. Para los autos de producción de 1969, la tapa de llenado de aceite ahora está en la tapa de la válvula del lado del conductor en lugar de encima de un tubo de llenado montado en la admisión.
En 1969, el aire acondicionado (RPO C60), visto aquí en un auto de seguridad SS 350 Indy, era opcional en cualquier motor con elevadores hidráulicos. El aire acondicionado no estaba disponible con motores de elevación mecánica, incluidos 302 Z/28, 396/375 hp L78 y COPO 427.
Las cuatro opciones oficiales de bloque grande del Camaro 396 de 1969 eran el L34 (325 hp), L35 (350 hp), L78 (375 hp, cabezales de hierro) y L89 (375 hp con cabezales de aluminio). El L34 y el (mostrado) L35 tenían levas hidráulicas, carburadores Quadrajet y cabezas de hierro fundido de puerto ovalado.
Este molino de 396/350 hp tiene una campana de aire frío ZL2. El Super Scooper era opcional con cualquier 396, ya sea equipado con Holley o Quadrajet 4MV.
El notorio escape con cámara (RPO NC8) para Camaro SS y Z/28 tenía un tubo de doble pared ajustado en lugar de silenciadores convencionales. El tubo interior perforado transportaba gases de escape; el tubo exterior se engarzó en varias secciones de longitud para filtrar diferentes frecuencias de sonido. Demasiado ruidoso para algunos estados débiles, cuando los propietarios comenzaron a recibir multas, GM lo canceló en junio de 1969. Esta es la reproducción de Gardner Exhaust de la versión de bloque pequeño.
Foto de escape Gardner
The 375hp L78 had large rectangular-port heads, a solid-lifter mechanical cam, and a Holley carb. The L89 option was a second option that substituted closed-chamber aluminum heads on an otherwise similar L78 short-block (both RPOs L78 and L89 must be ordered to get the alloy heads). Correct Holley carb for both manual and automatic 396/375 hp (as well as COPO 427/425 hp) was GM 3959164/Holley 4346, ID «GE. «
Las opciones COPO (orden de producción de la oficina central) permitieron a los conocedores hacer un pedido especial de Camaro 1969 con 427 bloques grandes. Este es un L72 427 COPO 9561 de €489.45, 425 hp, básicamente una versión de gran pulgada del L78 396 11: 1 con cabezas de hierro fundido de puerto grande y leva mecánica de calle. Como algunos fueron conversiones de Yenko, Berger y otros distribuidores, no hay números de producción oficiales, pero probablemente entre 800 y 1,000 unidades en total. Los coleccionistas de Camaro consideran auténticas las conversiones COPO del distribuidor documentadas.
Lo más raro de lo raro: COPO 9560 tiene un bloque grande ultraligero ZL1 427 totalmente de aluminio. Para evitar que los aspirantes a comprarlo, los ZL1 tenían una potencia nominal de 430 hp, pero realmente generaron más de 550 hp con cabezales y una buena sintonía, gracias a la compresión 12: 1, cabezales de cámara abierta de aluminio, una gran leva sólida de carreras y uno de los primeros 850. -cfm Carburador de bomba doble Holley. Un ZL1 agregó €4,160 (!) al precio de etiqueta de casi €3,000 de un Camaro base. El sistema de inyección de AIRE estándar (bomba de smog) está MIA en esta foto.
Foto de David Quigley / Wikipedia / Licencia CC 2.0
ZL1 de desarrollo de GM: Originalmente diseñado para Corvettes de 1969 (tenga en cuenta el alternador del lado del conductor y la bomba de agua corta en este ejemplo), la mayoría terminó en COPO Camaros. Solo existen dos autos Corvette ZL1 fabricados por GM documentados. El carburador secundario de vacío de 855 cfm que se muestra aquí fue reemplazado por un doble bomba de 850 cfm en los ejemplos de producción.
Esta es la instalación correcta del Camaro ZL1 de 1969 completa con el alternador del lado del conductor, la bomba de smog debajo del alternador y los colectores de escape originales con puertos para aceptar los tubos de la bomba de smog. Realmente no está diseñado para conducir en la calle, un ZL1 12: 1 requiere gasolina de 103 octanos (investigación); la mejor bomba de gasolina de la época fue calificada en 102. GM fabricó solo 69 COPO ZL1 Camaros (extrañamente, ese número coincide con el año del modelo). ¿Coincidencia o conspiración?
Un plumper doble definitivo de 850 cfm de 1969 (Holley 4296/GM 3955205) calibrado específicamente para motores L88 y ZL1 de 1969. La calibración y las características externas son diferentes a las del 850 actual. Este original restaurado se vio en eBay. Tenga en cuenta las diferentes conexiones del acelerador y la presencia de GM PN, número de lista de Holley y código de fecha en la bocina de aire.
Foto de eBay
El 4296 tenía el tirón y la articulación del estrangulador divorciados típicos de Chevy de fines de la década de 1960, aunque la varilla a la admisión no estaba conectada en la fábrica. Tenga en cuenta la pequeña bomba secundaria del acelerador de 30 cfm (en lugar de la bomba grande de 50 cc que se usa en el 850 actual). Holley reprodujo el 4296 hace unos 15 años, y algunos equipos de resto como Classic Industries todavía tienen material de reproducción nuevo.
Foto de eBay
La admisión de aluminio de gran altura en un L88 y ZL1 real fabricado en fábrica tenía una cámara recortada para un mejor rendimiento a altas revoluciones. El 4296 tenía pestañas de distribución de mezcla en los venturis de refuerzo para ayudar a resolver los problemas de distribución de mezcla con la cámara recortada. Estos carbohidratos también fueron escalonados.
Foto de eBay
Arranque y carga
Los puntos destacados de los Camaro de 1969 incluyen las primeras baterías de terminal lateral, que se introdujeron a mediados de año. El primer alternador moderno con regulador integral también estuvo disponible opcionalmente: solo 224 Camaros recibieron los nuevos alternadores 10SI de 63 amperios bajo RPO K85. Exactamente cuándo sucedió esto es un tema de debate. La disponibilidad inicial puede haber dependido de la elección del motor y la planta de ensamblaje (Van Nuys o Norwood).
Las baterías de terminales laterales comenzaron a aparecer a fines de abril o principios de mayo de 1969. Las baterías Camaro de principios de 1969 eran todas de terminales superiores. Las baterías de terminal lateral de 1969 usaban un perno de 3/8 de pulgada para el terminal positivo y un perno de 5/16 de pulgada para el terminal negativo en lugar del último perno de 3/8 de pulgada en ambos terminales. Los cables Repro usan todos los pernos de 3/8 de pulgada… ¡ups! Esta es una batería de terminal lateral Y77 auténtica en un Z/28 de producción tardía (3/9/69 fecha de fabricación).
El alternador Delcotron estándar en los Z/28 de 1969 todavía tenía solo 37 amperios y estaba regulado externamente (cómo han cambiado los tiempos). Este es otro McCoy real con una fecha de construcción 9J8, que se decodifica de la siguiente manera: 9 para 1969; J de septiembre (GM omitió la letra «I» para evitar confusiones con el número «1»); 8 para el octavo día del mes.
Chasis y transmisión del Camaro de 1969
Para 1969 y dependiendo del motor, se podía elegir entre cuatro automáticas: Powerglide de dos velocidades, MB1 Torque-Drive semiautomática (solo seis cilindros), TH350 de tres velocidades o TH400 de tres velocidades para trabajo pesado. En las transmisiones manuales, había una de tres velocidades con cambio de columna, una de servicio pesado de tres velocidades con cambio de piso, una Saginaw de cuatro velocidades, M20 de relación ancha y M21 de relación cerrada de cuatro velocidades Muncie, y la última Muncie de servicio pesado M22. «trituradora de rocas» de cuatro velocidades. No todos los motores estaban disponibles con todas las transmisiones; por ejemplo, Powerglide y Saginaws generalmente se instalaban de fábrica en los modelos de menor rendimiento.
En cuanto a las traseras, había 8,25 pulgadas de 10 tornillos y 8,75 pulgadas de 12 tornillos. Para el de 10 pernos, había engranajes disponibles de 2,56:1 a 3,55:1; para el de 12 pernos, 2.56:1 a 5.13:1 podría ser instalado en la línea de producción o por el distribuidor, dependiendo del RPO del motor (podría ser necesario un cambio de portador o caja dependiendo de la relación de engranaje existente versus el nuevo relación). Había casos tanto abiertos como de deslizamiento limitado (Positraction). La positracción (RPO G80) era obligatoria con relaciones de 4,10:1 o numéricamente más altas en todos los Camaros de 1969. La tracción positiva era opcional en un Z/28 con marchas de 3,73:1, pero se requería en todo lo demás con marchas de 3,73:1. Imagínate.
No es un cacharro en la autopista 405: esta exhibición de GM de 2-1/2 «seccionados» (¡ja!) Camaros (o más o menos) muestra una sección delantera del cupé deportivo SS/RS 350 (primer plano a la izquierda), una configuración básica con un seis cilindros en línea (primer plano a la derecha) y una cabina central (trasera). Ambos autos están calzados con las raras ruedas Super Sport tipo Magnum 500, pero el auto SS carece de las tapas centrales SS correctas. ¿Es el mismo ingeniero que se ve trabajando en el automóvil Z/28 cross-ram de exportación en otra foto, o todos los nerds de 1969 se ven iguales?
Todas las transmisiones de cuatro velocidades de Muncie en los Camaros de 1969 tienen una palanca de cambios Hurst, montada en el piso como se muestra aquí o dentro de la consola opcional.
La parte trasera de 12 pernos y las hojas múltiples provienen del COPO Camaro de 1969 de Grady Burch en proceso de restauración. De acuerdo con el artículo de HOT ROD sobre el automóvil, la parte trasera original incluso tiene el código COPO «BE» correcto y aún contiene los engranajes 4.10: 1 correctos y la unidad de positracción. Aunque obviamente no están en stock, las barras de tracción de Lakewood son del período correcto para muchos autos de arrastre en 1969 y 1970.
Foto de Mike Angelo
Según el ávido coleccionista de Camaro, Bob Mehlhoff, los Camaro Z/28 de 1969 venían con cuatro ballestas como se muestra, un SS 396 tenía cinco, y los autos comunes usaban monohojas.
Extremadamente raro, el volante RPO N66 es visible en varios anuncios de Chevy Camaro SS en este artículo si miras de cerca. Esta foto muestra una rueda de reproducción SS genérica de Wheel Ventiques. Según Camaro Research Group (CRG) , la rueda exclusiva de SS se canceló para los Camaro de 1969 el 8 de enero de 1969 después de equipar solo 314 automóviles.
Foto de Wheel Ventiques
Los frenos del Camaro de 1969
Los Camaros base de 1969 tenían frenos de tambor en las cuatro esquinas. Los autos Z/28 y SS venían estándar con discos delanteros/tambores traseros, pero se podían agregar a cualquier Camaro como RPO J52. Haciendo todo lo posible, estaban los frenos de disco en las cuatro ruedas RPO JL8, teóricamente una actualización opcional para cualquier Camaro, pero muy raro: solo 206 Camaros equipados con JL8 se produjeron en la línea de ensamblaje, y solo entre febrero y mayo de 1969.
El paquete de frenos de disco delantero/tambor trasero del Camaro J52 de 1969 incluía, por primera vez, pinzas flotantes de un pistón en la parte delantera que eran más confiables que el diseño de cuatro pistones usado en los Camaro de 1967 y 1968. Los frenos de tambor y de disco requieren muñones de dirección diferentes cuando se utilizan piezas de fábrica.
Una rara opción de freno de disco en las cuatro ruedas JL8 agregó grandes pinzas de cuatro pistones tipo Corvette a las cuatro ruedas, la primera vez que se instalaron discos en las cuatro ruedas de fábrica en un Camaro. El diámetro del rotor era de 11,75 pulgadas, en comparación con las 11 pulgadas de los discos delanteros J52 estándar.
Los frenos RPO JL8 eran en realidad calibradores traseros estilo Vette instalados en las cuatro esquinas debido a problemas de espacio entre las ruedas y los neumáticos.
La parte trasera especial de 12 pernos utilizada con los frenos JL8 era un poco más estrecha que los 12 pernos estándar de Camaro.
Durante muchos años, usted podía comprar un kit de conversión JL8 en el concesionario si su automóvil no tenía la suerte de tener los frenos grandes instalados en stock. Aunque estándar en un Z28, se requerían ruedas de 15 x 7 para espacio libre incluso en los Camaro más básicos cuando se especificaba JL8.
Los frenos de disco en las cuatro ruedas JL8 no tenían stock de válvulas dosificadoras, solo un gran bloque de distribución (A). Según el resto Bob Mehlhoff, la etiqueta amarilla ovalada en la cubierta de la caja de dirección (B) designa la caja de dirección asistida de relación variable rápida Z/28 RPO N44 con una relación general de 17,9:1, 2,25 vueltas de tope a tope. cerrar con llave.
Los interiores del Camaro de 1969
Para 1969, había tres niveles de acabado interior diferentes disponibles: un interior estándar o básico, un acabado interior especial (RPO Z23) y un interior personalizado de primera línea (RPO Z87, incluye Z23). 1969 fue el primer año en que (según lo dispuesto por las normas de seguridad federales) los soportes para la cabeza se convirtieron en equipo estándar. Ningún Camaro de 1969 tenía asientos de banco.
- Interior de la base: Asientos individuales totalmente de vinilo, paneles de las puertas revestidos de vinilo con apoyabrazos separados adicionales, emblemas básicos y controles.
- Interior personalizado del Z23: barra de apoyo para el pasajero, volante con detalles en madera, molduras de metal brillante.
- Interior personalizado de primera línea Z87: paneles de puerta moldeados, apoyabrazos integrales, asientos con estilo y controles y emblemas de lujo.
Un interior personalizado de primera línea Z87 con detalles en madera veteada, molduras de lujo y detalles brillantes. También incluye inserciones de asiento de tela de pata de gallo en blanco y negro opcionales, una palanca de cambios Hurst de cuatro velocidades en la consola opcional y un grupo de indicadores auxiliares montado en la consola.
La cubierta del aro del volante es un complemento del propietario. GM movió el interruptor de encendido del panel de instrumentos a la columna de dirección en 1969.
Aunque la mayoría de los autos que eligieron pata de gallo optaron por un interior negro, también estaba disponible con tapicería de color marfil, amarillo y (para los autos Indy pace) naranja. Esta rara versión amarilla completamente documentada fue vista en un COPO 427 Camaro original, lo que la hace doblemente rara, tal vez única.
Todos los autos de velocidad de Indy tenían tapicería exclusiva Hugger Orange con asientos de pata de gallo naranja. El volante opcional en esta foto tiene un borde de plástico y una placa frontal de plástico con vetas de madera para combinar con los detalles del panel de instrumentos con vetas de madera.
Esto es lo que ve el conductor sentado en una réplica del auto de seguridad Camaro Indy de 1969. Completamente cargado, este automóvil tiene la consola de transmisión automática, el grupo de indicadores de la consola, el tacómetro grande y la rueda de madera de teca N34 con el centro de tres radios de metal cepillado y la tapa del botón de la bocina con corbatín de Chevrolet.
En este automóvil con un interior estándar, el volante N34 de madera de teca opcional se monta en una columna de dirección inclinable N33 opcional.
Se fabricaron 6575 Camaros de 1969 con la columna basculante; 6883 con la rueda símil madera. El color de la columna de dirección siempre coincide con el color del panel de instrumentos.
Todos los Camaro con transmisión automática de tres velocidades venían con la consola y la palanca de cambios con estribo. Algunas automáticas de dos velocidades en algunos modelos todavía tenían cambios de columna en 1969.
La misma palanca de cambios de cuatro velocidades estaba disponible con o sin consola. En 1969, todas las transmisiones de Muncie usaban una palanca de cambios Hurst. El patrón de cambio estaba en una perilla negra sin consola. Con una consola, se usó una perilla blanca simple con el patrón que se muestra en una pequeña placa de consola junto a la palanca de cambios.
Los paneles de las puertas de cartón revestidos de vinilo del interior estándar tenían descansabrazos acolchados separados (en la imagen). Los reposabrazos se moldearon integralmente en los paneles con interiores personalizados. Este automóvil también tiene el espejo lateral izquierdo con control remoto RPO D33 opcional.
Los indicadores e instrumentos del Camaro de 1969
Para el Camaro de 1969, los combos de indicadores generalmente se dividen de la siguiente manera:
- Un velocímetro de 120 mph en la cabina grande del lado izquierdo o (con algunas excepciones) un velocímetro de 140 mph en los modelos COPO ZL1.
- Una vaina derecha grande estándar con indicador de combustible en la parte superior y luces indicadoras de presión de aceite, presión de freno y temperatura del refrigerante en la parte inferior.
- Un reloj opcional (RPO U35) en una cápsula central más pequeña entre las dos cápsulas grandes, o una placa de bloqueo si no se solicitó el reloj opcional.
- Solicitar un tacómetro grande (RPO U16) desplazaría el indicador de combustible en la cápsula grande de la derecha.
- Con un tacómetro y sin un paquete de indicadores montado en la consola auxiliar, el indicador de combustible se desplaza a la cápsula central y no hay reloj disponible.
- Con un tacómetro y el paquete de indicadores opcionales montados en la consola auxiliar, el indicador de combustible se mueve a la consola.
- El grupo de cuatro indicadores montado en la consola auxiliar (RPO U17) incluye el reloj reubicado y los indicadores de temperatura del refrigerante, presión de aceite y amperímetro.
El panel de instrumentos de tres compartimentos con tacómetro pero sin consola tenía el indicador de combustible en el compartimento central, como se muestra.
Tanto con el tacómetro como con la consola, habría un reloj opcional disponible para la cápsula central o una placa de bloqueo.
El grupo base sin tacómetro tenía el reloj en el centro y un indicador de combustible gigante a la derecha, junto con luces idiotas en la parte inferior. Excave la iluminación IP del indicador verde.
Casi todos los Camaros de 1969 (base, Z/28 y SS) venían con un velocímetro de 120 mph. El velocímetro de este Z/28 también tiene el indicador de advertencia de velocidad RPO U15 (la aguja blanca). Ajustar la aguja a la velocidad deseada activa un zumbador cuando el automóvil alcanza el punto de referencia. (¡Entonces simplemente ajuste esa molesta aguja chismosa más arriba!) El control de crucero no estaba disponible en los Camaros de 1969 (se ofreció en 1967 y 1968).
Un tacómetro era opcional, no estándar, en los Z/28 de 1969 hasta mediados de 1969. Según Camaro Research Group ( camaros.org ), las líneas rojas del tacómetro Z/28 cambiaron tres veces durante 1969: amarillo 6000 rpm/rojo 7000 rpm desde el inicio de la producción hasta enero y febrero de 1969, amarillo 6000/rojo 8000 (se muestra) fase de enero a febrero , y amarillo 6500/rojo 8000 en modelos de producción muy tardía. Para un L78 de 396 y 375 hp: amarillo de 6000 rpm/rojo de 7000 rpm.
Los primeros COPO 427 no tenían un tacómetro de fábrica hasta los lotes de producción posteriores. Los tacómetros de fábrica eran notoriamente lentos en la línea roja. Yenko Chevrolet instalaría un tacómetro posventa más preciso después de la entrega (o en una conversión interna 427). Sin una consola, Yenko instaló indicadores del mercado de accesorios sobre la guantera. También tenga en cuenta los asientos básicos de vinilo y el volante básico con placa frontal de plástico negro granulado.
El grupo de indicadores montado en la consola (RPO U17) incluía indicadores de combustible, presión de aceite, amperímetro y temperatura, pero tenía que apartar la vista de la carretera para leerlo.
Todas las radios Camaros de 1969 eran del estilo clásico de botón pulsador. 206.598 eran AM simples (RPO U63); este Z/28 tiene una radio U69 AM/FM relativamente rara (solo 8271 unidades). El altavoz estándar para ambos montajes en una rejilla superior. Puede agregar un altavoz de estante de paquete trasero con RPO U80 (26,862 construidos). La mejor radio era la AM/FM estéreo U79 (2359 unidades), con dos bocinas en el panel inferior y un amplificador en el tablero (pero sin bocina trasera). Las radios eran opcionales, por lo que no pedir una radio te daba una stripper sin radio.
Se fabricaron 6259 Camaros con el reproductor de cintas estéreo de ocho pistas U57. Normalmente, este reproductor independiente se atornillaba a la tapa de la consola como se muestra o, si se trataba de una construcción sin consola, se sujetaba a la parte inferior del panel de instrumentos. Si se ordenaron el radio AM/FM con botones pulsadores U69 y el U57 de ocho vías, el Camaro viene con cuatro bocinas: dos en la parte delantera en los paneles laterales y dos en la bandeja trasera.
Esta extensión en un folleto de opciones de GM muestra el sistema de monitoreo de luces RPO U46 Vigilite, que utilizó cables de fibra óptica conectados a las luces delanteras y traseras para advertir al conductor si las luces funcionaban correctamente. Todos los Corvettes tenían monitoreo de luces desde 1968 hasta 1972, pero era opcional (y raro) en algunos otros autos de GM, incluido el Camaro de 1968 y 1969.
¿Qué tan raro fue el U46? Solo 1,755 Camaros de 1968 y 1,450 Camaros de 1969 obtuvieron el paquete U46. El Corvette tenía un panel de monitor de luz en la placa de la palanca de cambios de la consola, pero el Camaro más económico usaba tres unidades remotas: una en la parte superior del guardabarros izquierdo y derecho para las luces delanteras y una debajo de la ventana trasera que se podía observar a través del espejo retrovisor. Vimos esta unidad en eBay.
Foto de eBay
Los estilos traseros del Camaro de 1969
En los Camaros de 1969, el indicador de combustible se mueve desde el panel trasero central entre las luces traseras hasta detrás de un marco de matrícula plegable. Las luces traseras rediseñadas con forma de diente de sierra incluyen un pequeño panel de luz de respaldo en el centro en los autos con acabado estándar. La moldura RS mueve las luces traseras debajo del parachoques y divide las luces traseras con una pieza extra horizontal de moldura cromada.
En los Camaros y COPO estándar de 1969, un panel de luces traseras del color de la carrocería tiene un símbolo de corbatín Chevrolet azul centrado. Los techos de vinilo blanquecino o negro eran una opción disponible en cualquier modelo cupé. También hubo tratamientos de pintura de dos tonos para combinar o contrastar con el color principal de la carrocería, así como colores contrastantes del panel de balancines/alféizar de la carrocería en algunos modelos.
Z/28 1969 Camaro reemplaza la corbatín con la insignia «Z/28». Como un corredor de carretera ostensible, todos los Z/28 venían con protectores de parachoques traseros grandes para empujar un auto atascado fuera de la pista, pero estaban disponibles opcionalmente en cualquier Camaro con RPO V32. Los neumáticos de repuesto solían ser del mismo tamaño y marca que las ruedas instaladas. Los Z / 28 generalmente venían con neumáticos de nailon E70-15 en ruedas Rally de 15 x 6 (principios de 1969) o 15 x 7 (mediados de año y posteriores).
Los SS Camaro de 1969 tenían una insignia «SS» en el panel de luces traseras. En los autos SS 350, el panel era del color de la carrocería. Los autos SS con motores 396 venían con un panel negro satinado como se muestra, con dos excepciones: (1) si el color general de la carrocería era Tuxedo Black, esa pintura también se usaba en el panel trasero; (2) Los autos de seguridad de Indy eran todos blancos, incluso con el 396.
Este Z/28 está equipado con la luz trasera trasera estándar de 1969 de tres segmentos para todos los Camaros sin la opción RS. Están rodeados por un bisel cromado. Las luces traseras pequeñas, rectangulares y translúcidas están insertadas en el centro del conjunto de luces traseras en los modelos que no son RS, como se muestra.
Los autos Camaro 1969 Indy pace tenían el acabado SS RS, pero con varias desviaciones: incluso si estaban equipados con 396, el panel trasero SS todavía era del color de la carrocería; aunque no era un Z/28, todavía tenía rayas deportivas. Como RS, las luces traseras se dividen horizontalmente con molduras cromadas adicionales y las luces de respaldo debajo del parachoques trasero. Un RS simple (que no sea SS ni Z/28) obtendría una insignia «RS» en lugar de una insignia «SS» o «Z/28».
En las franjas deportivas Z/28 de fábrica, las franjas correctas van sobre el alerón trasero, no debajo. El paquete de deflector de aire delantero y alerón trasero (RPO D80) no era estándar en ningún Camaro de 1969, excepto en todos los autos de seguridad de Indy y los Z/28 de producción tardía. Excepto a principios de 1969, que usó spoilers traseros sobrantes de 1968, los spoilers traseros de 1969 eran un poco más altos y anchos. Con un alerón, el emblema Camaro del baúl se mueve ligeramente hacia adelante para dejar espacio libre.
Los Camaros de 1969 construidos a finales de Norwood que comienzan con VIN NR44001 tienen una nueva línea de código de moldura exterior en la placa de moldura de la carrocería Fisher remachada al cortafuegos del lado del conductor que proporciona algunas pistas indirectas del motor y del modelo que no se incluyeron en las etiquetas de VIN de Chevy 1969. Por ejemplo, el «X77» de este Camaro de finales de 1969 construido en Norwood lo identifica como un Z/28 base. Ningún Van Nuys o Norwood de principios a mediados de año tiene esta línea de acabado exterior.
La leyenda «Z11» en este Camaro de 1969 de producción tardía construido en Norwood muestra que es un auto convertible Indy pace. Chevy no mencionó motores específicos en el número de identificación del vehículo (VIN) antes de 1972, solo distinguía entre un cupé o un convertible; un seis cilindros en línea o un V-8 (podría ser cualquier V-8), por lo que la línea agregada en Norwood puede ayudar a los restauradores a concentrarse en el estilo, el estilo y el pedigrí verdaderos de un Camaro de 1969.
«Una palabra o dos a la competencia: pierdes». Chevrolet promociona el Camaro de 1969 que se destaca sobre todos los demás autos deportivos, según lo elegido en una importante encuesta anual de lectores de una revista automotriz. «Todo lo que sabemos es que la competencia no está en el mismo estadio. Ponerte a ti primero nos mantiene a nosotros primero». Yay, Hugger Orange de nuevo en el Hugger.
Para leer más
Este artículo apenas toca la superficie de los RPO, COPO y códigos de equipamiento de Camaro de 1969, ¡pero solo el resto de los años de la primera generación! Si desea aún más detalles sobre los Camaros de primera generación de 1967 a 1969, incluidas prácticamente todas las opciones, fotos de las diferentes opciones, números de producción por opción y decodificación de la etiqueta VIN, placa de moldura, placa de garantía Protect-O-Plate (si no lo perdiste) y códigos de motor, consulta el Chevrolet Camaro original de Jason Scott 1967 – 1969 (ISBN 978-0-7603-6590-8). Camaro expuesto de Paul Zazarine , 1967 – 1969(ISBN 978-0-8376-0876-1) está repleto de información interna sobre el diseño y la producción de los autos de primera generación. Por ejemplo, ¿quién sabía que se construyó un verdadero convertible Z/28? Lee el libro de Zazarine para averiguar quién fue (pista: no fue Joe Average). Un muy buen sitio web de información detallada sobre Camaro de primera generación es Camaros.org (también conocido como CRG o Camaro Research Group) que tiene algunos trabajos de investigación invaluables, artículos técnicos, opciones y listas de disponibilidad de modelos, y foros de discusión que cubren diferentes combinaciones de transmisión y modelos de carrocería.
Fuentes
Grupo de Investigación Camaro (CRG); Camaros.org
Industrias clásicas; Huntington Beach, California; 800.854.1280 extensión 5210 (pedidos) o 714.847.6887; Industrias Clásicas.com
eBay Inc.; San José, CA; 866.540.3229; eBay.com
Sistemas de escape Gardner; Red Hook, Nueva York; 845.758.8003; Gardnerexhaust.com
Rueda Vintiques; Ciudad de la Industria, CA; 800.959.2100; WheelVintiques.com
También podría gustarte
1995-1999 BMW M3 E36 Guía de compradores
¿Es real el SRT Ghoul de 1,000 hp? ¡Quizás!
1976 Ford F -250 Highboy – miradas hacia atrás
El nuevo Duramax Diesel 2006
11 razones por las cuales la gente odia las varillas de ratas
