La generación F80 M3, que finalizó la producción en 2018, viene con 425 hp. Los turbos son cada vez más comunes. Por lo tanto, un motor de seis cilindros en línea de aspiración natural que produce 240 hp podría considerarse como un sombrero viejo. Pero no si está bajo el capó de un E36 M3. Este coche es un muro de apoyo en la casa que construyó BMW . Una casa que representa la dinámica de tracción trasera, la explosión de autopistas y una clase automotriz indiscutible. Y de todos modos, a menos que seas un fanático de los días de pista, ¿no es más divertido acercarse a los límites de un automóvil como este que tener algo mucho más poderoso y nunca tener la oportunidad de realmente estirar sus patas metafóricas?
El E36 es la segunda generación del M3 y llegó a los Estados Unidos de 1995 a 1999. La mayoría son cupés, aunque las versiones sedán se fabricaron desde 1997 (cuando la opción de transmisión automática desapareció del cupé) hasta 1999, mientras que las versiones convertibles se fabricaron a partir de 1998 (cuando todas las versiones tenían airbags laterales de serie).
Otros sabores de M3
Proyecto estudiantil E30 M3
Suspensiones Kean en bolsa E46 M3
JDM F80 M3 Competencia
Realmente no vale la pena intentar modificar más potencia del motor, eso implicaría muchos gastos para no muchas ganancias. Lo mismo con la suspensión. Salió de fábrica con un andar que no agitará, pero el chasis perfectamente equilibrado y equilibrado también puede proporcionar suficiente retroalimentación y delicadeza para hacer que los caminos del cañón sean tremendamente adictivos.
Es mejor considerar las actualizaciones del mercado de accesorios cuando sea el momento de reemplazar las piezas de fábrica desgastadas. El problema es que con la edad cada vez mayor del E36, muchas piezas se están desgastando y solo será más difícil encontrar un ejemplo limpio.
Gordon Arnold y Jay MacNamee de Bavarian Autosport ( bavauto.com o (800) 535-2002) tienen una gran cantidad de conocimientos que han tenido la amabilidad de compartir con nosotros. Veamos primero el modelo del año ’95.
Estos automóviles «no emplean la gestión del motor OBDII. Esto puede ser importante si se planean modificaciones que podrían causar problemas con el cumplimiento de OBDII». También «utilizan geometría E30/E36 estándar en los brazos de control delanteros junto con bujes de brazo de control desplazados». Bavarian Autosport dice que es posible utilizar los brazos de control E36 estándar de servicio pesado de Meyle que no tienen caucho en las rótulas exteriores como alternativas a las piezas OE M3.
La relación diferencial de los modelos ’95 con transmisión manual es de 3,15:1. Es 3.23:1 para todos los demás años (para una aceleración ligeramente mejor) y todas las versiones automáticas. Nuestros especialistas bávaros también tienen algunas observaciones generales: busque manchas de óxido y/o burbujas en todas las áreas, pero especialmente alrededor del maletero, los paneles de los cuartos traseros, los estribos, los puntos del gato y los soportes de la barra estabilizadora delantera.
Cuando husmee debajo del capó, preste atención a: el traqueteo del VANOS (el sonido varía con la velocidad del motor y tiende a desaparecer a mayores revoluciones); un sonido de golpeteo en ralentí podría ser levantadores que necesitan ajuste; la manguera de desbordamiento del tanque de expansión solo se mantiene en su lugar mediante clips de plástico que pueden romperse y permitir que la manguera entre en contacto con el ventilador. Y nunca es bueno cuando algo golpea el ventilador.
En cuanto al interior, Arnold nos advierte que la delaminación se produce en los paneles de las puertas delanteras y en el revestimiento del techo. Los píxeles en la bitácora del instrumento se ausentan debido a fallas en el cable plano entre la placa de circuito y la pantalla. Las unidades de control de clima digital en los modelos ’96 a ’99 tienden a fallar. Verifique el buen funcionamiento de las ventanas de un toque porque puede haber fricción en la guía o un motor débil. El agua en el espacio para los pies del pasajero podría indicar que los drenajes de la cavidad del capó están obstruidos, lo que incluso podría provocar que entre agua en la ECU.
Nuestra investigación también ha encontrado que la parte delantera puede verse afectada fácilmente por astillas de piedra y restaurar la pintura podría costar unos pocos miles de dólares. Esto también significa lentes de faros realmente empañados. Las versiones europeas tienen lentes de vidrio que son mejores. Si los está reemplazando, ¿por qué no optar por una actualización de xenón? Inspeccione el parabrisas también. Las llantas de aleación raspadas son otra forma de reducir el precio de venta y asegurarse de que el repuesto sea parte del juego. Por cierto, la transmisión comparte muchos componentes con el E36 325i.
Otras cosas a tener en cuenta y considerar reemplazar son la bomba de agua (en realidad, vale la pena poner todo el sistema de enfriamiento bajo el microscopio), soportes de amortiguadores traseros (agregar placas de refuerzo sería una buena decisión), bujes del brazo de arrastre trasero, soportes de transmisión, y fugas de líquido de dirección asistida. Arnold y MacNamee recomiendan compilar una lista de verificación antes de ver cualquier compra potencial para que nada se pase por alto.
Un cupé ’97 en buenas condiciones comprado a una fiesta privada tiene un precio de reserva azul de €6,784. Espere pagar al menos un par de mil más para poner algo así en la forma adecuada, si puede encontrar uno. El ejemplo más barato que encontramos en un importante sitio de clasificados fue un cupé del 95 con un precio inicial de €15,325.
Lo que pasa con un M3 es que es el automóvil del conductor arquetípico. La mayoría de los ejemplos habrán sido conducidos, probablemente bastante duros de vez en cuando. Si un vendedor dice «una dueña cuidadosa», entonces necesitará más sal que una pizca. Entonces, es la suerte del sorteo lo mecánicamente comprensivos y diligentes que han sido los dueños anteriores. Use una mezcla de sentido común, instinto y una inspección especializada, y las probabilidades estarán a su favor.
Un profundo agradecimiento a Gordon Arnold y Jay MacNamee de Bavarian Autosport ( bavauto.com ) .
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