Primera prueba: 2012 Chevrolet Camaro Rs 45th Anniversary Convertible

No siempre hemos sido amables en nuestras reseñas del último Camaro con temática retro. Si bien a la mayoría de los empleados les encanta el estilo y el sonido, nos ha decepcionado el manejo y la ergonomía. Los números muestran que los Camaros anteriores pueden haber sido más rápidos en nuestra pista de figura en ocho que el Mustang GT, su competidor más cercano, pero nuestros probadores simplemente no pudieron superar la gran cantidad de subviraje y la respuesta lenta de la dirección. Los ingenieros de GM han reelaborado los bordes ásperos y los puntos opacos en Camaros como el convertible Chevrolet Camaro RS 45th Anniversary 2012 que probamos recientemente. Están tratando de hacerlo bien para lo que aparentemente es el 45 aniversario del Camaro.

Las mejoras al Chevy Camaro» target=»_blank»>2012 Camaro saltan a la vista de inmediato. Parece que Chevy finalmente contrató a un diseñador de volantes con manos. Las empuñaduras del viejo volante pueden haber sido perfectas para alguien con manos hechas de Legos, pero cualquier persona con dígitos vagamente parecidos a los humanos lo encontró casi dolorosamente incómodo para cualquier cosa más allá de un camino de entrada de longitud normal.Todos los miembros del personal que condujeron el nuevo Camaro se regocijaron de que el volante haya pasado de ser francamente tortuoso a perfectamente mediocre.

Por fuera, este Camaro solo se ve diferente por el paquete de edición de aniversario. El color es Carbon Flash Metallic, o negro brillante, como lo llama la mayoría de la gente. La pintura solo está disponible en la edición de aniversario y está acentuada con franjas grises y rojas en el capó y la tapa del maletero. Ruedas especiales e insignias completan el paquete. Sería bueno ver algunas partes de rendimiento reales incluidas, pero eso simplemente no está en las cartas para este Camaro, tal vez para el 50 aniversario.

Los números de este auto son notablemente similares a los Camaro que probamos en el pasado. Con 323 caballos de fuerza disponibles del V-6 de 3.6 litros, esperaríamos algunos números de aceleración sorprendentes. Desafortunadamente, nuestro auto de prueba pesó 4105 libras. Lo que significa que nuestro ponycar apenas supera a un sedán de todos los días como el Toyota Camryen relación potencia-peso. Lamentablemente, la carrera de 0 a 60 de 6.6 segundos del Camaro también es más lenta que las carreras de 0 a 60 de 6.1 a 6.3 segundos que registramos con los Camry V-6 en el pasado. También es casi 400 libras más pesado que un Mustang V-6 convertible probado recientemente. Esto podría explicar por qué el Camaro es una décima de segundo más lento a 60 que el Mustang con 18 caballos menos. El Mustang tiene esa ventaja de 0.1 segundos en el cuarto de milla, con una carrera de 14.8 segundos a 95.3 mph, mientras que el Camaro fue solo un poco más lento con 14.9 segundos a 94.7 mph.

Donde el Camaro realmente brilla es en la figura ocho. Como hemos visto recientemente, los neumáticos lo son casi todo cuando se trata de manejo. Al comparar el Camaro y el Mustang V-6, el Fordse encuentra en considerable desventaja. El Mustang tiene que arreglárselas con un estilo de taxi 215/65/17s en las cuatro esquinas, mientras que el Camaro es considerablemente más ancho y de perfil más bajo 245/45/20s en la parte delantera. Tiene un 275/40/20 en la parte trasera. Esto ayuda a explicar por qué el Camaro puede promediar 0,90 g mientras que el Mustang solo puede manejar 0,83 g alrededor de nuestro arco de 200 pies. La gran huella también ayuda con la distancia de frenado considerablemente mejor desde 60 mph. El Camaro se detiene de 60 mph en 111 pies, en comparación con el Mustang en 124 pies. El Camaro tiene un recorrido de pedal significativamente más largo que el Mustang. El poder de frenado está ahí, pero simplemente no inspira tanta confianza.

El Camaro, a pesar del mucho mejor frenado y el impresionante agarre lateral, aún no logró ganarle mucho tiempo al Mustang en la figura en ocho. El Camaro hizo la vuelta en 27 segundos, mientras que el Mustang se quedó atrás por solo una décima de segundo. Obviamente, los tiempos en marcha del Mustang fueron suficientes para compensar la diferencia al acelerar al salir de las curvas. El peso del Camaro vuelve a jugar en su contra.

El Camaro se mejoró enormemente para 2012. Todas las pequeñas fallas de diseño que encontramos en los autos anteriores prácticamente se han solucionado. El mayor problema que vemos sigue siendo el peso, que es un problema fundamental de la plataforma. Se rumorea que el próximo Camaro será un automóvil más pequeño y liviano. Si GM logra usar este automóvil, lo cual es bueno, como punto de partida para el próximo Camaro, probablemente será excelente. Hasta entonces, a los compradores les podría ir mucho peor que el auto actual.