Pontiac GTO Resumen completoPontiac GTO Full Overview
Una mirada al reproductor de CD y sabrá que el nuevo Pontiac GTO 2004 no es el negocio de General Motors como de costumbre. Allí, en el centro del tablero, donde esperaría encontrar a un miembro de la familia Delco sentado en su asiento reservado habitual, sus ojos se posan en la palabra «Blaupunkt». Es tan sorprendente como encontrar un Lowenbrau en tu Happy Meal de McDonald’s. Y es solo la primera de las muchas sorpresas del GTO.
Eso fue antes de que un reluciente GTO 2004 apareciera en nuestra sede de Los Ángeles y demostrara que nuestra bola de cristal había estado desconectada todo el tiempo.
Sorpresa #2: El nuevo GTO no se parece en nada a una máquina de discos con ruedas. Es cierto que el esquema de pintura Yellow Jacket en nuestro auto de prueba era lo suficientemente brillante como para quemar a George Hamilton con el sol, pero la carrocería es tan limpia y elegante como la de un Euro cupé moderno. Puede que esta no sea la forma más memorable detrás del vidrio de la sala de exposición de hoy, pero aplaudimos la decisión de Pontiac de omitir el revestimiento atornillado de la carrocería y las ruedas cromadas con espejo de afeitar; de hecho, la carrocería está completamente libre de «Soy un musclecar». traje. Incluso el pequeño alerón trasero parece apropiado, lo que le da el acabado deportivo adecuado a la cola. De hecho, el GTO tiene tan buen gusto que seguramente decepcionará a aquellos que esperan el tratamiento de Vin Diesel. Sin embargo, el músculo está ahí para aquellos que aprecian la sutileza. Echa un vistazo a la altura de manejo, por ejemplo.
Parte de la explicación, por supuesto, es que el GTO no es un Pontiac ordinario. El automóvil se basa en el Monaro, un popular y atlético cupé de tracción trasera construido por la subsidiaria de GM, Holden, en Australia. Y, de hecho, todos los GTO se ensamblarán en Down Under. A partir de este mes, Pontiac importará aproximadamente 18,000 unidades al año a un precio base esperado de €33,000 (las cifras finales aún no se habían anunciado en el momento de la publicación).
Sorpresa #3: La cabina tiene la elegancia deportiva de un BMW . Cuatro indicadores analógicos grandes (con carátulas de color coordinado con la pintura exterior) se encuentran en una cápsula grande detrás del volante; los diales y gran parte del interior están adornados con un elegante acabado en níquel satinado (al igual que los pedales perforados). El volante de cuatro radios (con controles de audio integrados) se siente bien en sus manos y es infinitamente ajustable en inclinación y telescopio, algo que hemos estado insistiendo a GM que haga durante años. La consola central alberga controles de temperatura sencillos y ese sistema de audio Blaupunkt, un aparato de 200 vatios y 10 bocinas con cambiador de CD para seis discos en el tablero. No hay una gota de bling-bling que estropee el ambiente fresco y profesional. Su maletín de aluminio de €500 se verá como en casa aquí.
Sorpresa n.º 4: el ajuste y el acabado son los mejores que hemos visto en un vehículo GM en décadas. El cuerpo no emite un chirrido y no se mueve ni una pizca, los espacios entre las piezas son estrechos y uniformes (incluso en nuestro vehículo piloto de preproducción), las formas interiores fluyen suavemente entre sí y los materiales son ricos y atractivos. El volante, la funda de la palanca de cambios y los asientos están revestidos de un magnífico cuero bellamente cosido. Los asientos en sí son simplemente espectaculares, profundamente reforzados para brindar un soporte excelente y lo suficientemente espaciosos como para acomodar a conductores de varios tamaños. Detrás de las sillas delanteras hay dos cubos más; se necesitan algunas acrobacias para llegar a ellos (nos gustaría ver un asiento eléctrico avanzar cuando los respaldos delanteros se inclinan hacia adelante), pero una vez allí, los adultos pueden sentarse sin sostener sus brazos. rodillas hasta la barbilla. (El maletero es otro problema:
Sorpresa n.º 5: aunque felizmente derretirá sus BFGoodriches traseros en pudín de goma (un sistema de control de tracción estándar intervendrá para salvar sus llantas a menos que lo apague), el GTO no funciona como un musclecar tembloroso y ruidoso, sino como el expreso de un ejecutivo sofisticado. El músculo ciertamente está ahí: debajo del capó se encuentra el mismo LS1 V-8 de 5.7 litros que impulsa a algunos Chevrolet .corbetas; en el GTO, genera 350 caballos de fuerza a 5200 rpm y 365 libras-pie de torque a 4000. Junto con la transmisión manual de seis velocidades Tremec opcional (€695) (una automática de cuatro velocidades controlada electrónicamente es estándar), el Vette El V-8 impulsa al GTO con una rapidez inspiradora. Incluso usando sus neumáticos M+S estándar, nuestro auto de prueba aceleró de 0 a 60 mph en 5.3 segundos y saltó las luces del cuarto de milla en 13.62 segundos a 104.78 mph, números que dejarían a un GTO vintage de la década de 1960 viendo amarillo (ver datos panel en la página tres).
La última vez que probamos un Ford Mustang SVT Cobra sobrealimentado (otro V-8 delantero, tracción trasera dos más dos con un precio de alrededor de €30), mejoró esos números, alcanzando las 60 mph en solo 4.8 segundos y clavando el cuarto de milla en 13.0 a 110.7 mph. Pero las estadísticas de la pista cuentan solo una pequeña fracción de la historia. El Cobra envejecido es rápido, seguro, pero conducirlo significa soportar su personalidad torpe y una suspensión que golpea la carretera como si llevara herraduras (lo que explica por qué Ford lanzará un Mustang completamente nuevo en meses).
El GTO, en marcado contraste, tanto con el Mustang saliente de Ford como con muchas máquinas anteriores de GM, es todo delicadeza y gracia. No hay penalización por el rendimiento del GTO: el poderoso motor Corvette es deliciosamente suave y flexible (y hace ruidos estimulantes cuando alcanza su línea roja de 6200 rpm), y la palanca de cambios de seis velocidades se mueve como si estuviera acunada en una tina de líquido de precisión. En cuanto al refinamiento puro del tren motriz, el GTO se equipara fácilmente con los mejores cupés deportivos de Europa. Y en línea recta, tendrá un V-8 de dos puertas con tracción trasera similar al Mercedes CLK500 de €52,000.
Sorpresa #6: El GTO aparentemente tiene Cool Whip en su suspensión. Olvídese de ese andar castigador de números grandes que esperamos de los cupés de alto rendimiento estadounidenses: el GTO tiene demasiado buenos modales para ofrecer recordatorios constantes y que golpean el asiento de sus intenciones de cupé deportivo. El agarre de manejo máximo (0,80 g) no establece ningún estándar de rendimiento, pero la facilidad de uso en el mundo real del GTO sí lo hace. Varios de nuestros conductores de prueba comentaron que habían conducido pocos otros cupés tan aplomados, tan bien balanceados, tan inspiradores de confianza cuando estás en el modo a toda velocidad. En ese sentido, el GTO perderá los debates en el vestuario basados en bravuconerías de gráficos de especificaciones. Pero brilla donde cuenta: en el asiento del conductor.
Por lo tanto, el GTO 2004 no es la máquina musculosa con temática retro que muchos fanáticos pueden haber estado esperando. No estamos decepcionados. Lo que GM ha entregado en cambio es un auto de gran turismo magníficamente diseñado, elegantemente diseñado y musculoso que estimula su cerebro, no sus riñones. Que una máquina tan elegante lleve la insignia de Pontiac puede ser la mayor sorpresa, y la más agradable, de todas.
Goat Tales El GTO de 1968, Auto del Año de Motor Trend, va de especificaciones a especificaciones con la nueva edición de Pontiac para 2004
| 1968 GTO | 2004 GTO | |
| Motor | V-8 de 400 pulgadas cúbicas | V-8 de 346 pulgadas cúbicas |
| Caballo de fuerza | 360 @ 5400 rpm (SAE bruto) | 350 a 5200 rpm (neto SAE) |
| Esfuerzo de torsión | 445 libras-pie a 4800 rpm | 365 libras-pie a 4000 rpm |
| Transmisión | manual de 4 velocidades | manual de 6 velocidades |
| Peso en vacío, lb | 3650 | 3725 |
| 0-60 mph, se | 6.5 | 5.3 |
| 1/4 de milla, seg @ mph | 14.80 @ 96.00 | 13,62 @ 104,78 |
| Frenado, 60-0, pies | 150 | 120 |
| Precio base | €3228 | €33,000 (est) |
Aquí viene el juez Un GTO aún más potente retumba en el horizonte Ilustración de Antoine Guilbaud Si los 350 caballos de fuerza del GTO 2004 no son suficiente fuerza para llamar su atención (quizás sea un fanático de los bíceps que en realidad destrozan las camisetas) re encerrado), bueno, señor o señora, su musclecar está llegando. Dentro de los próximos 12 meses, se espera que Pontiac lance un GTO aún más convincente y extra poderoso.
Pontiac ha hecho este juego de poder antes. Para 1969, cinco años después de la presentación del GTO original, las potentes máquinas rivales como el Plymouth Road Runner, el Chevy Chevelle SS396 y el Ford 428 Cobra Jet Mustang estaban robando las ventas de GTO. Pontiac respondió fortaleciendo al Goat con un motor Ram Air extrapotente y una gran cantidad de complementos estéticos llamativos. En deferencia al popular «¡Aquí viene el juez!» de Flip Wilson. parodia del exitoso programa de televisión «Laugh-In», la compañía denominó a su creación The Judge.
Un cuarto de siglo después, Pontiac tiene planes similares para el nuevo GTO. Es casi seguro que el 21st Century Judge utilizará el V-8 LS6 de 5.7 litros de alto rendimiento que también se usa en el Corvette Z06 y el Cadillac CTS-V . La salida rondará los 400 caballos de fuerza; una manual de seis velocidades será la única oferta de transmisión. También busque escapes cuádruples: dos que se extienden desde cada esquina trasera o posiblemente incluso dos tubos que se extienden a lo largo de cada lado. Es probable que las ruedas y los neumáticos crezcan en tamaño hasta las 18 pulgadas; la suspensión también recibirá un ajuste más rígido y agresivo.
Los cambios cosméticos probablemente incluirán una cabina más deportiva, un alerón trasero más grande y probablemente una toma de aire en el capó. Los tipos nostálgicos de ojos llorosos de nuestro personal también predicen gráficos llamativos y, con suerte, un trabajo de pintura Orbit Orange para que coincida con el Judge original.
Busque el modelo de alto rendimiento para representar aproximadamente el 10 por ciento del volumen de GTO, digamos, 2000 autos al año más o menos. Con toda probabilidad, Pontiac no usará el nombre de juez GTO. Pero para nosotros, suena mucho mejor que «Demandante de GTO».
¡Se ve bien! ¿Más detalles?Looks good! More details?
| 2004 Pontiac GTO | |||||||||||||||||||
| TREN MOTRIZ/CHASIS | |||||||||||||||||||
| Disposición del vehículo | Motor delantero, tracción trasera, 2 puertas, 4 pasajeros, cupé | ||||||||||||||||||
| Tipo de motor | 90° V-8, bloque y culatas de aluminio | ||||||||||||||||||
| Valve gear | OHV, 2 valves/cyl | ||||||||||||||||||
| Bore x stroke, in/mm | 3.90 x 3.62/99.0 x 92.0 | ||||||||||||||||||
| Displacement, ci/cc | 345.7 / 5665 | ||||||||||||||||||
| Compression ratio | 10.1:1 | ||||||||||||||||||
| Max horsepower @ rpm | 350 @ 5200 | ||||||||||||||||||
| Max torque @ rpm | 365 @ 4000 | ||||||||||||||||||
| Specific output, hp/liter | 66.8 | ||||||||||||||||||
| Power-to-weight, lb/hp | 10.6 | ||||||||||||||||||
| Max engine speed, rpm | 6200 | ||||||||||||||||||
| Transmission | 6-speed manual | ||||||||||||||||||
| Axle/final-drive ratio:1 | 3.46 / 1.97 | ||||||||||||||||||
| Suspension, front; rear | Struts, progressive-rate coil springs, anti-roll bar; semi-trailing control links, gas-pressurized dampers, anti-roll bar | ||||||||||||||||||
| Brakes, f;r | 11.7-in vented disc; 11.3-in disc, ABS | ||||||||||||||||||
| Wheels | 8.0 x 17 cast aluminum | ||||||||||||||||||
| Tires, f;r | 245/45ZR17 95W BFGoodrich GForce KDWS M+S | ||||||||||||||||||
| DIMENSIONS | |||||||||||||||||||
| Wheelbase, in | 109.8 | ||||||||||||||||||
| Track, f/r, in | 61.4 / 62.1 | ||||||||||||||||||
| Length, in | 189.8 | ||||||||||||||||||
| Width, in | 72.5 | ||||||||||||||||||
| Height, in | 54.9 | ||||||||||||||||||
| Turning circle, ft | 36.1 | ||||||||||||||||||
| Legroom, f/r, in | 42.2 / 37.1 | ||||||||||||||||||
| Shoulder room, f/r, in | 59.7 / 51.7 | ||||||||||||||||||
| Headroom, f/r, in | 37.3 / 37.3 | ||||||||||||||||||
| Cargo capacity, cu ft | 9.0 | ||||||||||||||||||
| Curb weight, lb | 3725 | ||||||||||||||||||
| Weight, f/r % | 55/45 | ||||||||||||||||||
| Fuel capacity, gal | 18.5 | ||||||||||||||||||
| PERFORMANCE DATA | |||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| 1/4 mile, sec @ mph | 13.62 @ 104.78 | ||||||||||||||||||
| Braking, 60-0 mph, ft | 120 | ||||||||||||||||||
| 600-ft slalom, mph | 63.5 | ||||||||||||||||||
| 200-ft skidpad, lateral g | 0.80 | ||||||||||||||||||
| CONSUMER INFO | |||||||||||||||||||
| On sale in U.S. | Currently | ||||||||||||||||||
| Base price | €33,000 (est) | ||||||||||||||||||
| Price as tested | €33,695 (est) | ||||||||||||||||||
| Airbags | Dual front | ||||||||||||||||||
| Basic warranty | 3 yrs/36,000 miles | ||||||||||||||||||
| EPA mph, city/hwy | 18/26 (est) | ||||||||||||||||||
| Recommended fuel | Unleaded premium | ||||||||||||||||||
También podría gustarte
Pagani Huayra Roadster BC First Drive: cuando demasiado está bien
1984 Rabbit GTI Classic Drive: ¿Aún digno de su propia leyenda?
Toyota RAV4 vs. RAV4 Hybrid: ¿Cuál debería comprar?
Veredicto a largo plazo: 2006 Honda Civic Si
2021 Honda CR-V o Mazda CX-5: ¿Qué SUV compacto es adecuado para usted?
El Vanderhall Speedster es lo más divertido que tendrás en tres ruedas
2022 Toyota Corolla o 2022 Honda Civic? Pros y contras de cada sedán compacto
2022 Toyota Tundra I-Force Max Hybrid First Drive: Prius de tu mente
Micaela Villa