2015 Chevrolet Camaro Z/28 Revisión de veredicto a largo plazo

Angus MacKenzie y yo tuvimos un debate hace años sobre las ayudas a la conducción. Argumenté que no hay nada de malo en usar la tecnología para ir más rápido. MacKenzie argumentó que eran curitas para un ajuste de suspensión insuficiente, que las pruebas y ajustes buenos y anticuados podrían producir los mismos resultados sin la intervención de una computadora. No creo que ninguno de los dos estuviera completamente equivocado, pero he llegado a ver su punto cada vez más claramente durante los últimos 12 meses que pasé viviendo con el Z/28.

Por supuesto, el Z/28 tiene una computadora sofisticada con un software de manejo de rendimiento impresionante en cola, pero lo hermoso es que no lo necesita. Los ingenieros de Camaro ajustaron y ajustaron la geometría de la suspensión, las válvulas de amortiguación y la aerodinámica de este auto hasta que la computadora no fue necesaria. Cada vez que llegaba a la pista, no teníamos dudas sobre apagar la computadora porque el agarre era tan alto, el manejo tan bueno y el comportamiento en el límite y en el límite tan predecible y controlable que la red de seguridad era redundante.

Sin embargo, el Z/28 necesitaba algunas cosas. Neumáticos, en su mayoría. Quemamos el primer juego siguiéndolo contra el Porsche 911 GT3. El segundo juego se cocinó después de una nueva prueba con el accesorio de alerón wickerbill opcional instalado. El tercero fue sacrificado en la esperada prueba contra el nuevo Mustang GT350R. Nos quedamos sin tiempo antes de que pudiéramos destruir el cuarto juego, lo que probablemente sea lo mejor porque cada juego cuesta entre €2300 y €2400. En total, gastamos €7,218 solo en llantas en 12 meses. Eso no incluye dos parches a la misma llanta a la semana, aparte de pasar por encima de tornillos en el camino o un pinchazo en una llanta nueva que dejó a un editor varado durante siete horas al costado de una carretera secundaria en el desierto. Se reemplazó en garantía

También hubo otros artículos de servicio. El automóvil tuvo tres cambios de aceite en las aproximadamente 18,000 millas que manejamos. El primero era opcional, no obligatorio, ya que el manual del propietario sugiere sabiamente cambiar el aceite y el líquido del diferencial después del rodaje y antes de rastrear el automóvil. Ese servicio y otros dos cambios de aceite recomendados por computadora nos costaron €525.27, en parte porque el sistema de lubricación por cárter seco requiere 10 cuartos de galón de aceite totalmente sintético.

Luego están las cosas electivas. Antes de rastrearlo por primera vez, teníamos el juego de alineación de vías recomendado por la fábrica, que costaba €70. El auto se sintió inusualmente flojo y con ardillas durante esa prueba, por lo que tuvimos que verificar dos veces la alineación e instalar el alerón de pico de mimbre opcional. Chevrolet , el propietario del automóvil, insistió en pagar el complemento, y también le hicimos pagar a Chevy la factura de la alineación. (Contamos el alerón de €697.50 en el precio del vehículo).

También nos encontramos con algunas reparaciones inesperadas. Unos meses después, el automóvil comenzó a hacer un chasquido cuando el chasis se retorcía, como cuando se ingresa a un camino de entrada en ángulo. Es un problema conocido con el Camaro de quinta generación y se arregló de forma gratuita haciendo «hoyuelos» en el metal dañado debajo del automóvil con un martillo. Casi al mismo tiempo, la función de reclinación del asiento del conductor dejó de funcionar. Se ordenó e instaló un nuevo motor de reclinación eléctrica bajo garantía. Finalmente, justo antes de que devolviéramos el automóvil, desarrolló un problema de dirección asistida intermitente que se atribuyó a un sensor de velocidad de rueda suelto en la rueda delantera izquierda, probablemente se soltó durante el último cambio de llanta y también se arregló bajo garantía.

En general, mi año con el Z/28 fue costoso, pero solo porque quería que lo fuera. El Z/28 está diseñado para ser conducido con fuerza y ​​exige un trato rudo cada vez que se sienta detrás del volante. Cualquiera que haya rastreado un automóvil sabe qué tan rápido pasan los neumáticos, es solo el precio de admisión. También consume gasolina bastante rápido, con un promedio observado de solo 13.1 mpg (los días de seguimiento lo llevarán fácilmente a un solo dígito).

Claro, hubo algunas quejas en el camino, pero en su mayoría fueron compromisos exigidos por cualquier auto de pista. Es ruidoso, el interior es barato y se conduce como ese auto de proyecto al que le pusiste resortes cuando tenías 18 años (duro, muy duro). Otros, como la poca visibilidad hacia el exterior y la exasperante «característica» de omisión de cambios, no eran específicos del Z/28. Nada de esto fue suficiente, en parte o en su totalidad, para apagar mi entusiasmo por el automóvil. Ni siquiera la lluvia pudo hacer eso, ya que el Z/28 se desempeñó tan bien como cualquier otro Camaro bajo la lluvia a pesar de sus llantas y las terribles advertencias de personas que nunca lo habían conducido.

No, el Z/28 nunca tuvo la intención de ser conducido a diario, pero no estoy peor por haberlo hecho. Rebotar en caminos llenos de baches y tratar de no aplastar todo con el gran divisor delantero eran precios que estaba dispuesto a pagar para tener 500 caballos de fuerza atmosféricos debajo de mi pie derecho, una palanca de cambios manual en mi mano derecha, la trompeta personal de Thor sonando detrás de mi cabeza, y la capacidad de adelantar a casi cualquier otro automóvil en la carretera en cualquier momento. Es un juguete, un especial de pista, y voy a extrañar conducirlo todos los días.

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