¿Qué es un Notchback Mustang?

Desde su creación en 1964 hasta 1993, el Ford Mustang se ofreció continuamente en dos estilos de techo: cupé formal y fastback. Si bien la designación de fastback cambió a hatchback con la segunda generación en 1974, la forma general de la casa rodante se conservó en silueta, congelando la forma icónica del Mustang fastback como la versión definitiva. El Mustang era una cuña cincelada en reversa que parecía como si pudiera dejar el aire intacto después de hacer su entrada ostentosa. Estamos hablando de décadas antes del Mustang de tres puertas, pero escúchanos.

El cupé formal, sin embargo, era el coche de pan y mantequilla. Sus hombros cuadrados y su sencilla forma cuadrada exudaban practicidad; una cajuela relativamente grande, una visibilidad trasera mejorada, un precio más bajo y una construcción más rígida demostraron ser más importantes para los clientes que, de otro modo, podrían haber codiciado en secreto el fastback. (¿Alguno de esos atributos le suena familiar al Mustang con puerta trasera?) A medida que las cifras de ventas aumentaron a lo largo de los años, el cupé formal fue el ganador indiscutible, para disgusto de los amantes del Mustang en la actualidad.

El Mustang de tercera generación se construiría sobre la plataforma Fox, el ambicioso intento de Ford de construir automóviles a escala mundial. Una amplia gama de vehículos, desde el deportivo Mustang hasta las camionetas utilitarias y los autos de lujo, viajarían en la plataforma Fox, por lo que se incorporó mucha flexibilidad al frente. La construcción unibody usaba puntales MacPherson en la parte delantera y un triangulado de cuatro brazos con un eje sólido en la parte trasera; la carrocería obtendría su fuerza y ​​rigidez de la estructura de la carrocería en lugar de un marco separado, un movimiento de ahorro de costos y peso que se estaba convirtiendo en la nueva norma en toda la industria.

Si bien hoy damos por sentada la forma del Mustang con carrocería Fox, las opciones disponibles para Telnack y el equipo eran amplias con la hoja limpia de la plataforma Fox frente a ellos. Mirando las muchas iteraciones que surgen de los tres estudios de diseño de Mustang (echa un vistazo a la galería para verlas todas, buenas, malas e indiferentes), es impresionante ver el amplio vocabulario de diseño que se usa, y en un punto el equipo de Mustang incluso consideró una camioneta Woodie como uno de los estilos de carrocería. Espera, estamos llegando al notchback.

Hoy en día, vemos el diseño del Mustang Fox-body del vagón de madera que nació muerto y pensamos: «Por supuesto que no lo construyeron», pero lo que quizás sea más notable es que Ford se mantuvo firme y construyó tanto el sedán con puerta trasera como el lado con puerta trasera. al lado durante tantos años. Hoy, eso sería inverosímil desde el punto de vista del volumen, pero en 1979 las ventas de Mustangs fueron lo suficientemente significativas como para justificarlo. ¡Imagínese hoy, por ejemplo, si Dodge construyera un cupé con techo formal, un convertible y un Challenger fastback!

Cuando el Fox Mustang salió a la calle en 1979, el hatchback Cobra con motor V-8 (más tarde transformado en el apodo GT) era la estrella de rock de la familia Fox, tal como Ford lo planeó. Sin embargo, antes de eso, dentro de las entrañas de ingeniería de Ford, las reglas de cálculo se habían deslizado furiosamente, y después de discutirlo con los contadores, parecía que el V-8 de bloque pequeño podría ofrecerse a un precio escandalosamente bajo en el mundano sedán de tres puertas. (¡Ahh, ahí está!) Una revolución se estaba gestando silenciosamente. Claramente, la gran cantidad de dinero se ganaría con el nuevo e impetuoso Mustang Cobra, pero si los entusiastas del automovilismo detrás de puertas cerradas en Dearborn adoptaron el tono correcto y no despertaron sospechas indebidas, podrían colar el V-8 de bloque pequeño en el sedán sin adornos, de bajo volumen y con muesca trasera, justificadamente para ofrecer un interceptor de policía de servicio especial de menor costo.

Para 1980, una segunda crisis de combustible había arrojado un manto húmedo sobre las cosas, y después de solo un año, el 302ci fue reemplazado por una versión más pequeña de 255ci (4.2L) del bloque pequeño Windsor. Sin embargo, aún podrías obtener un V-8 en un sedán Mustang de dos puertas desmontado. Estos llamados «baúles» de muesca trasera (otro nombre que se usa para denotar la muesca trasera) todavía no eran algo entre los hot rodders en la calle; estos fueron días tristes, y con el punto más bajo del Fox Mustang en 1982, el 255ci V-8 generaba tan solo 111 caballos de fuerza, ¡eso no es un error tipográfico! Sin embargo, no todo son malas noticias; lo importante para recordar es que nuestros amigos ingenieros en Ford colocaron el V-8 allí, incluso si solo era un marcador de posición para algo mejor.

Ese algo mejor llegó en 1982 con el regreso del 302, un motor al que cada vez se hacía más referencia como 5.0L debido a las nuevas insignias colocadas en los guardabarros. (¡En realidad era un 4.9L!) Los GT de alta rentabilidad continuaron volando de los pisos de las salas de exposición sin cesar, pero un número cada vez mayor de departamentos de policía (¡y civiles!) comenzaron a revisar la caja del sedán 5.0L LX (el «muelle» o «maletero» ) en el formulario de pedido. En 1984, la potencia aumentó a 175 hp, y para 1985 estaba en 210 hp, todo para mayor gloria del GT hatchback, pero el mismo motor se bajaba silenciosamente entre los guardabarros de los sedán de tres puertas ordinarios. En solo tres años, la potencia aumentó en 99 hp, y el pequeño tonto se convirtió en un campeón.

Puedes imaginar el júbilo detrás de puertas cerradas en Ford, particularmente en el tren motriz. Al principio, de alguna manera habían convencido a los latón para colocar el 5.0L en el modelo base, de la misma manera que lo hicieron con el GT de gama alta. Con más potencia cada año y toda ella disponible en el sedán de muesca trasera (y hatchback) Mustang LX de bajo costo, el hombre de bajo costo en la calle ahora podría rodar con, y pronto superar, prácticamente cualquier cosa nueva en la calle de GM . Quizás nadie estaba más feliz que el ingeniero del tren motriz Wally Bieber, a quien se le había encomendado la tarea de encabezar el equipo de ingeniería para actualizar el Windsor de 5.0 L a inyección de combustible electrónica secuencial y aumentar la potencia un poco.

El SEFI 5.0L Windsor con inyección de combustible debutó en 1986 con incluso 200 hp, pero se esperaban planes más grandes para 1987 junto con un leve lavado de cara aerodinámico: el SEFI 5.0L Windsor de Wally Bieber recibiría un golpe inaudito a 225 cv. Naturalmente, el Mustang GT de 1987 apareció en todas las portadas de las revistas de autos, pero las masas silenciosas que recogían los materiales del concesionario hojeaban el folleto de ventas del Mustang de 1987 y encontraban una tabla en la página 17 que enumeraba el 5.0 de 225 hp. Motor L EFI HO V-8 como equipo opcional en el sedán LX hatchback y notchback (código 240A). De alguna manera, todas las principales revistas de autos no vieron esto (lo que probablemente fue intencional porque Ford gastó mucho para publicitar el GT). Para un niño normal que pagaba el alquiler, esta revelación fue como la explosión de una bomba.

De la noche a la mañana, los Jane LX 5.0 sencillos comenzaron a aparecer en noches de rencor y carreras callejeras nocturnas con sus hermanos LX 5.0 hatchback y GT más pesados, siendo las unidades manuales de cinco velocidades, con mucho, las más rápidas. De los Fox Mustang con palanca de cambios, el notchback era el más liviano de los tres, y rápidamente «obtuvo» la mayor cantidad de victorias. Los nuevos IROC Camaros, Pontiac Trans Ams e incluso los costosos Corvettes cayeron en manos del pequeño y barato 5.0L de tres puertas como pavos en el extremo equivocado de un calibre 12. Incluso en las raras ocasiones en que perdieron, no fue por mucho, y los autos costaron casi el doble. Los pilotos de Notchback todavía podían alejarse, con la cabeza en alto. Increíblemente, Ford mantuvo su pie en el suelo, y el reinado de terror del sedán de tres puertas de 5.0L duró ocho largos años hasta el año modelo 1993. El automóvil fue tan popular que incluso generó una revista llamadaMustangs musculosos y Fords rápidos . Lo único fuera de Detroit que podía vencerlo era el Buick Regal Grand National y su gemelo de bajo costo, el Regal Turbo-T, ¡pero esa es una historia para otro día!