En 1976, la era de las camionetas altas había terminado y Ford era el último que se resistía. “Highboy” describe la postura, pero la razón de esa postura no está clara para todos. Una verdadera highboy tiene una caja de transferencia divorciada, lo que significa que está separada y conectada a la transmisión a través de un eje de transmisión corto, en lugar de estar unida a la parte posterior de la transmisión como es común hoy en día. Entre otras cosas, ese diseño divorciado requiere un eje de transmisión delantero muy largo y, para el espacio libre, la altura de manejo del camión debe ser más alta.
En los primeros días de las camionetas 4×4, prácticamente todas estaban en el club highboy porque las primeras camionetas 4×4 eran conversiones de un chasis 4×2. Era más sencillo y económico utilizar la transmisión 4×2 original que diseñar un adaptador para casarlos. Esas primeras highboys eran incluso más altas que las camionetas posteriores porque a menudo había problemas de espacio libre entre el eje delantero, el eje de transmisión y el motor. El resultado final fue una altura de carga de carga mucho mayor que la de un 4×2, más esfuerzo de entrada/salida para la carga humana y un centro de gravedad más alto. Esta es una de las razones por las que la opción Camper Special no existía para los highboys porque no querían fomentar su uso con un camión con un centro de gravedad súper alto.
Para 1976, sus opciones de equipamiento para una F-250 4×4 eran bastante limitadas en comparación con las 4×2. El motor base era el 300ci de seis cilindros en línea, que se ofrecía solo con transmisión manual NP435, caja de transferencia NP205 a tiempo parcial y relaciones de eje de 4,10:1. La única opción de motor era el 360ci V-8 de dos cilindros. Eso fue frustrante porque los 4×2 también se ofrecían con un 390 de cuatro cilindros (190 hp) opcional o el nuevo 460 de cuatro cilindros (230 hp), los cuales eran sustancialmente más potentes que el 360 de 145 hp, además del 300 Six o el 360. Si optó por el 360, venía de serie con el NP435, pero podía pedir el C6 “Cruise-o-Matic” automático. También opcional, solo con la transmisión automática y V-8, era el sistema de tracción en las cuatro ruedas de tiempo completo NP203, que había estado disponible desde 1973.
Los ejes eran el Dana 44 de piñón bajo en la parte delantera y un Dana 60 de flotación completa en la parte trasera. Un Dana Powr-Lok era opcional en la parte trasera. El Libro de datos de Ford ’76 dice que solo una relación de 4.10: 1 estaba disponible en todos los F-250 4×4, pero algunas fuentes también enumeran 3.73: 1.
La Ford SuperCab, que había debutado a fines de 1974, no estaba disponible en la línea 4×4, por lo que la F-250 solo venía como cabina regular de caja larga o cabina doble, que es y era una camioneta poco común. Si bien Styleside era la opción de cama más popular, Flareside todavía estaba disponible, al igual que Stakeside. Las opciones de nivel de equipamiento comenzaron con la base Custom, que no era una unidad tan básica en esta era en comparación con algunas. De hecho, tenía parachoques cromados y un asiento decente. A partir de eso fue la costumbre con el paquete de decoración. El siguiente fue el Ranger, que subió la apuesta agregando detalles exteriores brillantes, molduras y tapacubos (en los 4×4 de tiempo completo). En el interior, el Ranger agregó alfombras y mejores paneles de puertas, revestimiento del techo y aislamiento. Por encima del Ranger estaba el Ranger XLT, que ofrecía un acabado exterior aún más brillante en el exterior junto con alfombras más lujosas,
Las opciones funcionales que no se mencionaron anteriormente incluían dirección asistida (que era un tipo de ariete de estilo antiguo en la barra de dirección en comparación con el estilo integrado más moderno), enfriamiento adicional o súper enfriamiento, alternador de 60 amperios (en comparación con el estándar de 40 amperios), más grande batería, cubos de bloqueo manual, resortes delanteros de servicio pesado, amortiguadores de servicio pesado, resortes traseros de velocidad progresiva con sobrecargas, tres clasificaciones de GVW (6,850, 7,600 y 7,700 libras), deslizamiento limitado trasero, neumáticos todoterreno 9.50R-16.5 (muchos de otros), caja de almacenamiento debajo de la cama, paquete especial Northland (calefactor de bloque, más protección anticongelante, batería y alternador más grandes) y un montón de cosas pequeñas. Un tanque auxiliar no estaba disponible para el 4×4 F-250, a diferencia de algunos 4×2 y el F-100/F-150 4×4, debido a la ubicación separada de la caja de transferencia.
Estéticamente, además de las opciones de acabado, tenía cuatro combinaciones de pintura de dos tonos opcionales y 16 colores diferentes, además de franjas decorativas. Ford también ofreció un armazón de cama, que podría combinarse con el color de la camioneta. Una ventana trasera corrediza estaba en la lista de opciones, al igual que una cama tonneau. Esta era una era en la que las opciones de comodidad y conveniencia formaban una lista corta, pero incluían aire acondicionado, un calentador de alto rendimiento, asiento de vinilo tejido, radios AM o AM/FM, espejo izquierdo con control remoto, varios espejos de remolque y cinturones de seguridad de lujo. con arnés de hombro.
Aunque supuestamente se construyeron highboys F-250 4×4 modelo año ’77, Ford hizo la transición a lowboys a principios de 1977, por lo que el ’76 puede considerarse el último año completo para las camionetas Ford highboy. Es interesante notar que en el pasado, las highboys no eran la plataforma más popular en el bloque debido a problemas de altura de carga. Hoy en día, se encuentran entre los mejores de las viejas camionetas 4×4. Imagínate.
Este ’76 F-250 4×4 es otro de los hijos de Brian Steinbrook (vea el Backward Glances de febrero de 2014 para otro). Es una plataforma de un solo dueño de Idaho y es una de aproximadamente 62,000 F-250 4×4 construidas ese año. Muestra un poco menos de 87,000 millas originales, tiene su pintura e interior originales y prácticamente no ha sido tocado. Es una máquina del tiempo que te lleva a la época en la que entrar en tu camioneta requería un poco de esfuerzo y podías saltarte la barra de dominadas en el gimnasio.
Los detalles
Vehículo: 1976 Ford F-250 Highboy
Propietario: Brian Steinbrook
Valor estimado: €15,000
Motor: 360ci V-8, Ford FE
Potencia (hp): 145 @ 3,600
Torque (lb-ft): 263 @ 2,000
Diámetro y carrera ( pulgadas ): 4,05 x 3,50
Comp. relación: 8,6:1
Transmisión: manual de 4 velocidades, NP435 Caja de
transferencia: 2 velocidades, divorciada NP205 Eje
delantero: Dana 6-CF-HD (Dana 44) Eje
trasero: Dana 60 full-float
Relación de eje: 4,10:1
Neumáticos : 8.00-16.5D largo
x ancho x alto (pulgadas): 211×79.1×78.6 Distancia entre
ejes (pulgadas):133
GVW (lb): 6850
Peso en orden de marcha (lb): 4963 (según equipamiento)
Capacidad de combustible (gal): 19,3
Un agradecimiento especial a:
Steiny’s Classic 4×4 Trucks
701/701-4206, www.steinysclassic4x4.com
