2016 Ford Mustang EcoBoost Primera prueba: Jack-of-All-Trades, Master of None?

En el pasado, los Ford Mustang de nivel básico se consideraban autos de secretaria porque no tenían el rendimiento para respaldar su apariencia. Si querías el máximo rendimiento de tu Mustang, saltaste directamente al GT con motor V-8. Comenzando con el lavado de cara de 2011 de la quinta generación a la sexta generación actual, los Mustang se han convertido en máquinas de rendimiento sólido.

La última vez que el Ford Mustang tuvo un motor turboalimentado de cuatro cilindros fue en el modelo de tercera generación producido entre 1978 y 1993. A diferencia de los Mustang SVO de la década de 1980, el Mustang EcoBoost es un modelo de volumen que se ubica por encima del motor V-6. coche, que es esencialmente una reina de belleza de lote de alquiler. ¿Significa esto que el Mustang EcoBoost se fabrica solo por el bien del volumen de ventas? ¿Tus amigos se reirán de ti por no comprar el Mustang GT con motor V-8 ? Siga leyendo para averiguarlo.

En la pista, el Mustang EcoBoost 2016 demostró que tenía habilidades de manejo, registrando un tiempo de figura en ocho de 24.2 segundos con un promedio de 0.79 g. Los frenos mejorados también ayudan a que el automóvil pierda mejor la velocidad; fue capaz de detenerse de 60 mph en 102 pies, una distancia más corta que en el último Mustang EcoBoost que probamos. En la pista de derrape, el automóvil produjo una impresionante aceleración lateral de 0,95 g, lo que demuestra que se agarra bien a la carretera.

En carreteras sinuosas cerca de Malibú, el Mustang EcoBoost demostró que es una máquina de excelente manejo. Todas las ventajas añadidas con el paquete Performance hacen que el coche esté mejor equilibrado y sea muy divertido de pilotar sin sacrificar la calidad de conducción. Incluso con los rines de aleación de 19 pulgadas y los neumáticos de alto desempeño para el verano, el EcoBoost demostró ser un crucero agradable que conducía bien y manejaba con facilidad las carreteras marcadas por baches de Los Ángeles, lo que lo convertía en un término medio entre la comodidad de conducción y la agilidad.

Sin embargo, con 3,622 libras, el Mustang EcoBoost es pesado, y su peso lo dificulta. Esto es especialmente evidente en el subviraje cuando la carretera se vuelve demasiado estrecha y sinuosa. La dirección del Mustang ayuda a que se sienta un poco más atractivo cuando está configurado en el modo Sport, donde tiene una sensación, un peso y algo de retroalimentación aceptables. Los otros dos modos, Normal y Confort, carecen de cualquier sensación o comunicación y hacen que el volante se sienta como si fuera un controlador para «Gran Turismo» o «Forza Motorsport». (Lea: Mantenga el modo de dirección en Sport).

El motor turbocargado y de inyección directa de 2.3 litros del Mustang EcoBoost produce 310 hp y 320 lb-ft de torque, y puede combinarse con una caja de cambios manual de seis velocidades o automática de seis velocidades. El ejemplo equipado con manual que probamos tiene una calificación de EPA de 22/31 mpg en ciudad/carretera. A diferencia de la mayoría de los motores turbocargados modernos que tienden hacia el lado silencioso, el motor EcoBoost hace sonidos geniales de turbina una vez que pisa el acelerador para acelerar.

En la carretera, notará de inmediato que el auto tiene mucho torque de rango medio, pero no mucho más. Por debajo de las 3000 rpm, hay poca potencia disponible debido a la prodigiosa cantidad de retraso del turbo, pero una vez que se pone en marcha, hay mucho con lo que trabajar. Sin embargo, acelere el automóvil por encima de las 5,000 rpm y todo lo que está haciendo es ruido porque pierde fuerza. Cambie el selector de modo de conducción a Sport y obtendrá respuestas ligeramente mejoradas del motor y el acelerador, pero el retraso del turbo sigue ahí. Mantenga el automóvil en su punto óptimo entre 2500 y 4500 rpm y podrá aprovecharlo al máximo. Si decide llevar el automóvil a un día de pista, hay un modo Pista que apaga el ESC y le permite llevar el automóvil al límite.

Durante las pruebas de aceleración en la pista, el Mustang EcoBoost hizo el sprint de 0 a 60 mph en 6.3 segundos y el cuarto de milla en 14.5 segundos a 98 mph. En comparación con un Mustang EcoBoost 2015 equipado con transmisión manual que probamos el año pasado, este auto fue 0.7 segundos más lento a 60 mph y 0.1 segundos más lento en el cuarto de milla. El probador de 2016 podría haberse visto afectado negativamente por las condiciones climáticas en constante cambio y el hecho de que las clasificaciones de potencia del motor se logran con combustible de 93 octanos, que no está disponible en California.

La transmisión manual de seis velocidades en nuestro vehículo de prueba era una buena caja de cambios que ofrecía una sensación decente y recorridos algo largos. Sin embargo, como en todos los Mustang, la palanca de cambios tiene mucha muesca y te recuerda a alguien comiendo algo crujiente cada vez que cambias de marcha. En el tráfico, gracias a un embrague ligero, era fácil trabajar con la caja de cambios. Pero el punto en el que comienza a morder es muy tarde, lo que significa que su pie está casi fuera del pedal del embrague y apenas se engancha. El embrague del Mustang se sentía similar a un interruptor de encendido/apagado porque el rango donde comienza a acoplarse es estrecho y alto en el recorrido.

Si planea llevar cuatro pasajeros en un Mustang, asegúrese de que los dos sentados en la parte de atrás no sean claustrofóbicos porque los asientos traseros tienen poco espacio para la cabeza y apenas para las piernas. Un mejor uso de los asientos traseros es como espacio de almacenamiento adicional en caso de que el maletero de 13.5 pies cúbicos no sea suficiente. En la delantera, al conductor y al pasajero delantero les resultará fácil ponerse cómodos gracias a la capacidad de realizar amplios ajustes en el asiento y el volante. Los asientos delanteros estándar también lo mantienen en su lugar durante una conducción entusiasta y no sacrifican la comodidad. En la versión Premium, el Mustang EcoBoost viene con asientos delanteros con calefacción y refrigeración para darle ese toque de lujo adicional.

El sistema de información y entretenimiento Sync 3 de Ford es un gran paso adelante en comparación con su antigua interfaz. El comando de voz entiende todo muy bien, lo que facilita hacer todo, desde cambiar los controles de clima hasta reproducir un artista específico desde la unidad flash conectada al puerto USB. La respuesta de la pantalla táctil de 7 pulgadas de la unidad es excelente, lo que facilita su uso incluso sobre la marcha. Sin embargo, su ubicación baja en la consola central te obliga a desviar la vista de la carretera si no quieres usar los comandos de voz. La visibilidad fuera del auto, por otro lado, es buena excepto por la ventana trasera debido a la línea del techo fastback. La adición de espejos de punto ciego también significa que no necesitará obtener el sistema de advertencia de punto ciego porque pueden darle una visión clara de lo que no está en su campo de visión.

El Mustang EcoBoost es más un aprendiz de todo, maestro de nada. El Mustang fácil de conducir es una buena introducción a la conducción de autos deportivos. No, el Mustang EcoBoost no va a igualar al GT en rendimiento, pero aun así ofrece muchas emociones detrás del volante. Dejando a un lado el retraso del turbo y la palanca de cambios con muescas, el Mustang EcoBoost es un buen modelo «intermedio» que logra equilibrar la capacidad de conducción diaria con la dinámica divertida de conducir sorprendentemente bien, incluso con el paquete Performance. Además, no tendrá que sacrificar la tecnología a bordo con el sistema de infoentretenimiento Sync 3 muy mejorado.

Si usted es del tipo que quiere rendimiento y manejo máximos, obtenga un Mustang GT con el paquete Performance; mejor aún, un GT350 si tiene dinero para gastar. Pero, como paquete completo, el Mustang EcoBoost ofrece un excelente rendimiento y manejo, capacidad de conducción diaria, índices respetables de economía de combustible y tecnología fácil de usar. Este es el Mustang para alguien que quiere uno que pueda hacer todo bien. Con un precio de prueba de €32,540, el EcoBoost tiene un gran valor, lo que lo convierte en una opción sólida entre los autos deportivos más asequibles.