2021 Chevrolet Camaro Turbo 1le Primera prueba: lo suyo

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Chevrolet Camaro Resumen completoChevrolet Camaro Full Overview

Parece que casi todas las revisiones del Chevrolet Camaro lo comparan con el Ford Mustang y el Dodge Challenger , y por una buena razón: estas tres placas de identificación son enemigos históricos que se remontan a 50 años. Bueno, lector constante, eso no sucederá hoy, porque el sujeto de esta prueba es el Chevrolet Camaro Turbo 1LE 2021 de cuatro cilindros, una especie en peligro de extinción que combina el motor más pequeño del Camaro con la suspensión del modelo SS.

A decir verdad, una lectura de la hoja de especificaciones nos hizo pensar que los enemigos naturales de este Camaro podrían ser los compactos deportivos como el Hyundai Veloster N y el Volkswagen Golf R. Pensamos que su turbo I-4 de 2.0 litros y 275 hp, la transmisión manual de seis velocidades y el énfasis en el manejo por encima de la potencia para humear neumáticos lo pondrían en el estadio de béisbol, pero un par de semanas de manejo en el mundo real nos negaron esta noción. . El Camaro 1LE tiene un carácter muy diferente al de un hot hatch. Pero también tiene un carácter muy diferente al de los Camaro más musculosos que hemos conducido. Salimos con gustos, disgustos, mucho respeto y una nueva noción de que un Camaro equipado como este realmente es algo único.

Turbo Four es pequeño pero potente

Como se mencionó, nuestro Camaro 1LE tenía el motor turbo de 2.0 litros, que es el más pequeño del Camaro pero no exactamente el menos potente. Aunque el V-6 de 3.6 litros lo supera en caballos de fuerza , con 335 contra los 275 del 2.0T, las 295 libras-pie del cuatro cilindros superan a las de seis por 11 libras-pie. Dicho esto, el 2.0T es más lento a 60 mph que el V-8 (4.1 segundos con transmisión automática) o el V-6 (5.0 planos con transmisión manual). Pero un tiempo de 0-60 de 5.6 segundos significa que el 2.0T no necesita disculparse por su pequeño desplazamiento.

Descubrimos que podíamos obtener tiempos de aceleración más rápidos lanzándonos (acelerando a 4000 rpm antes de soltar el embrague) en lugar de usar el modo de lanzamiento. La función de cambio sin elevación, en la que puede mantener el acelerador pisado en el piso mientras cambia de marcha, y la ECU mantendrá las revoluciones donde deben estar, resultó ser de gran ayuda, al igual que el estilo de carrera. indicador de cambio en la pantalla de visualización frontal.

Una peculiaridad del Camaro 1LE de cuatro cilindros es su engranaje ridículamente alto. La sexta marcha es tan alta que literalmente arrastra el motor a 65 mph. Aparte de invertir en una nueva caja de cambios, suponemos que Chevrolet podría instalar una transmisión final más corta y mejorar la capacidad de velocidad del Camaro, pero entonces te quedarías sin revoluciones en la primera velocidad demasiado rápido. La distribución de marchas y los rangos de velocidad se sienten perfectos tal como son, por lo que podemos vivir con una sexta marcha que es solo para viajar en superautopistas. Rara vez subimos por encima del quinto y aun así nos las arreglamos mejor que 20 mpg.

1LE significa que este Camaro puede manejar

Pero el 1LE tiene que ver con el manejo, y fue en nuestras carreteras sinuosas favoritas que nuestro afecto por este Camaro en particular realmente floreció, y las diferencias entre él y nuestros hatchbacks calientes favoritos comenzaron a surgir. Un buen compacto deportivo ataca las curvas con una gran y estúpida sonrisa, pero el Camaro tiene la mueca concentrada de un profesional. No es sin alegría, sólo centrado.

Como un buen auto compacto, los límites del Camaro son altos pero accesibles. Se agarra con una tenacidad heroica, aunque nos divirtió notar que en la pista de derrape, tenía más agarre en los giros a la derecha (promedio de 1,03 g) que en los giros a la izquierda (promedio de 0,98 g), con una distribución del peso de izquierda a derecha (49,9/50,1 por ciento). ) no parece explicar, especialmente con el conductor cargando más el lado izquierdo. En el camino abierto, si te pones lindo y tratas de provocar al Camaro 1LE, se soltará en un instante, especialmente si las llantas están frías, pero la conexión telepática entre el conductor y el auto es tan buena que probablemente haz que se recoja con la misma rapidez.

2021 Chevrolet Camaro RS 43 1

Uno de los argumentos clave a favor del 1LE de cuatro cilindros sobre otros modelos Camaro es el peso reducido en la parte delantera, aunque no estamos seguros de que haya mucha diferencia en el mundo real. Nuestro auto de prueba pesaba exactamente 100 libras menos que el último Camaro manual V-6 que probamos, pero la distribución del peso delantero/trasero fue idéntica en 52%/48%. Es una historia diferente en comparación con el V-8, que lleva el 54 por ciento de su peso sobre las ruedas delanteras.

Pero independientemente de las conversaciones que se produzcan entre el Camaro 1LE y Sir Isaac Newton, lo que experimenta el conductor es una especie de magia. El giro es suave como la mantequilla, y una vez en las curvas, la respuesta de la dirección es maravillosa, con las llantas delanteras sirviendo como tus ojos y oídos en la superficie de la carretera. Al salir de una curva, la dirección hace todo lo posible para guiarlo de regreso a la dirección correcta mientras experimenta otro beneficio del motor de cuatro cilindros: puede abrir completamente el acelerador sin preocuparse de que las llantas traseras se suelten e introduzcan un movimiento no deseado. variable en su ecuación de conducción. Carrera de aceleración con el V-8, pero si su camino ideal es con curvas en lugar de recto, el 2.0T es el motor que desea.

Es decir, la mayor parte del tiempo.

Aquí está el problema: por mucho que disfrutamos, nos gustó y admiramos el Camaro 1LE de cuatro cilindros en las carreteras con curvas, no era el conductor diario amante de la diversión que esperábamos.

Todos conocemos las debilidades integradas del Camaro: terrible visibilidad exterior, entradas y salidas incómodas (exacerbadas por los asientos de cubo Recaro de €1,595 de nuestro auto de prueba), un asiento trasero estrictamente teórico y una cajuela diminuta. Eso no es de lo que estamos hablando. Y aunque es fácil embolsarse en la cabina del Camaro, no podemos criticar la ergonomía, la posición de conducción o el diseño de los controles. El sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil es sencillo y fácil de aprender, y nos encantan los controles de temperatura: la idea de convertir los anillos cromados que rodean las rejillas de ventilación en controles de temperatura es pura genialidad de Joe Cool.

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Nuestro problema es que, a diferencia de nuestros hatchbacks calientes favoritos, la experiencia de manejo del día a día es un poco sombría. El 1LE no se ofrece con una transmisión automática, lo cual nos encanta, pero incluso para los fanáticos de la palanca de cambios como nosotros, el embrague pesado y la palanca de cambios intratable del Camaro superan la línea entre la alegría y la tarea.

Sonido, o falta del mismo

Pero el peor pecado del turbo Camaro es su horrible nota de motor. Sabemos que un motor de cuatro cilindros no puede generar el estruendo profundo de un V-8, pero con este 2.0T, es como si los ingenieros de GM ni siquiera intentaran hacer que suene bien. Por debajo de las 4.500 rpm todo lo que puede producir es un zumbido insípido y sin inspiración que carece de personalidad para llamarlo flatulencia. En serio, no podemos exagerar lo horrible que suena este motor. Intentamos transmitirle esto a un amigo entusiasta de los automóviles que expresó su incredulidad de que cualquier motor pudiera sonar tan mal como lo describimos, hasta que lo llevamos a dar un paseo.

Es solo en las 1,000 rpm más altas de su rango de revoluciones que el motor del Camaro muestra cierta promesa auditiva, pero dadas las características de par plano y el engranaje alto, rara vez hay alguna razón para acelerarlo hasta la estratosfera. Vamos, Chevrolet: Honda ha estado fabricando cuatro cilindros con un sonido increíble durante décadas. Incluso el Hyundai Veloster N hace mejores ruidos. Te detendremos hasta que puedas descubrir cómo hacer que esto suene como lo que es: un motor de rendimiento honesto.

Aquí radica nuestro principal problema con el Camaro 1LE de cuatro cilindros: no seguir arrastrando a Hyundai a esto, pero el Veloster N es muy divertido, ya sea que esté tomando las curvas o llevando a sus hijos a la escuela. El Camaro es genial cuando está funcionando duro, pero queremos que sea muy divertido todo el tiempo.

¿Eso lo convertiría en un mejor auto? Sería uno más atractivo, sin duda, pero tal vez eso no es lo que Chevrolet tenía en mente. Después de todo, el 1LE está destinado a ser un paquete de pista. Lo que mejor hace el Camaro 1LE de cuatro cilindros es demostrar que el Camaro es verdaderamente un vehículo con múltiples talentos. No es solo un muscle car, y no es un compacto deportivo. En cambio, el Chevrolet Camaro 1LE Turbo 2021 es verdaderamente único, y esa cosa es bastante talentosa.

2021 Chevrolet Camaro RS 4

ACTUALIZACIÓN: Mientras preparábamos esta historia para su publicación, nos enteramos de que Chevrolet planea descontinuar las versiones de cuatro y seis cilindros del 1LE para el año modelo 2022. Queremos dejar constancia de que dijimos: «Boo, silbido». No está exento de fallas, pero el 1LE de cuatro cilindros es un automóvil excelente, un automóvil increíblemente único , y merece una suspensión de la ejecución.

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2021 Chevrolet Camaro Turbo 1LE Especificaciones
PRECIO BASE €31,195
PRECIO COMO PROBADO €39,480
ESQUEMA DEL VEHICULO Motor delantero, RWD, 4 pasajeros, cupé de 2 puertas
ENGINE 2.0L/275-hp/295-lb-ft turbo DOHC 16-valve I-4
TRANSMISSION 6-speed manual
CURB WEIGHT (F/R DIST) 3,414 lb (52/48%)
WHEELBASE 110.7 in
LENGTH x WIDTH x HEIGHT 188.3 x 74.7 x 53.1 in
0-60 MPH 5.6 sec
QUARTER MILE 14.2 sec @ 96.7 mph
BRAKING, 60-0 MPH 104 ft
LATERAL ACCELERATION 1.01 g (avg)
MT FIGURE EIGHT 24.5 sec @ 0.76 g (avg)
EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON 19/29/22 mpg
ENERGY CONS, CITY/HWY 177/116 kWh/100 miles
CO2 EMISSIONS, COMB 0.86 lb/mile

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin