2021 Chevrolet Camaro Turbo 1le Primera prueba: lo suyo

Parece que casi todas las revisiones del Chevrolet Camaro lo comparan con el Ford Mustang y el Dodge Challenger , y por una buena razón: estas tres placas de identificación son enemigos históricos que se remontan a 50 años. Bueno, lector constante, eso no sucederá hoy, porque el sujeto de esta prueba es el Chevrolet Camaro Turbo 1LE 2021 de cuatro cilindros, una especie en peligro de extinción que combina el motor más pequeño del Camaro con la suspensión del modelo SS.

A decir verdad, una lectura de la hoja de especificaciones nos hizo pensar que los enemigos naturales de este Camaro podrían ser los compactos deportivos como el Hyundai Veloster N y el Volkswagen Golf R. Pensamos que su turbo I-4 de 2.0 litros y 275 hp, la transmisión manual de seis velocidades y el énfasis en el manejo por encima de la potencia para humear neumáticos lo pondrían en el estadio de béisbol, pero un par de semanas de manejo en el mundo real nos negaron esta noción. . El Camaro 1LE tiene un carácter muy diferente al de un hot hatch. Pero también tiene un carácter muy diferente al de los Camaro más musculosos que hemos conducido. Salimos con gustos, disgustos, mucho respeto y una nueva noción de que un Camaro equipado como este realmente es algo único.

Turbo Four es pequeño pero potente

Como se mencionó, nuestro Camaro 1LE tenía el motor turbo de 2.0 litros, que es el más pequeño del Camaro pero no exactamente el menos potente. Aunque el V-6 de 3.6 litros lo supera en caballos de fuerza , con 335 contra los 275 del 2.0T, las 295 libras-pie del cuatro cilindros superan a las de seis por 11 libras-pie. Dicho esto, el 2.0T es más lento a 60 mph que el V-8 (4.1 segundos con transmisión automática) o el V-6 (5.0 planos con transmisión manual). Pero un tiempo de 0-60 de 5.6 segundos significa que el 2.0T no necesita disculparse por su pequeño desplazamiento.

Descubrimos que podíamos obtener tiempos de aceleración más rápidos lanzándonos (acelerando a 4000 rpm antes de soltar el embrague) en lugar de usar el modo de lanzamiento. La función de cambio sin elevación, en la que puede mantener el acelerador pisado en el piso mientras cambia de marcha, y la ECU mantendrá las revoluciones donde deben estar, resultó ser de gran ayuda, al igual que el estilo de carrera. indicador de cambio en la pantalla de visualización frontal.

Una peculiaridad del Camaro 1LE de cuatro cilindros es su engranaje ridículamente alto. La sexta marcha es tan alta que literalmente arrastra el motor a 65 mph. Aparte de invertir en una nueva caja de cambios, suponemos que Chevrolet podría instalar una transmisión final más corta y mejorar la capacidad de velocidad del Camaro, pero entonces te quedarías sin revoluciones en la primera velocidad demasiado rápido. La distribución de marchas y los rangos de velocidad se sienten perfectos tal como son, por lo que podemos vivir con una sexta marcha que es solo para viajar en superautopistas. Rara vez subimos por encima del quinto y aun así nos las arreglamos mejor que 20 mpg.

1LE significa que este Camaro puede manejar

Pero el 1LE tiene que ver con el manejo, y fue en nuestras carreteras sinuosas favoritas que nuestro afecto por este Camaro en particular realmente floreció, y las diferencias entre él y nuestros hatchbacks calientes favoritos comenzaron a surgir. Un buen compacto deportivo ataca las curvas con una gran y estúpida sonrisa, pero el Camaro tiene la mueca concentrada de un profesional. No es sin alegría, sólo centrado.

Como un buen auto compacto, los límites del Camaro son altos pero accesibles. Se agarra con una tenacidad heroica, aunque nos divirtió notar que en la pista de derrape, tenía más agarre en los giros a la derecha (promedio de 1,03 g) que en los giros a la izquierda (promedio de 0,98 g), con una distribución del peso de izquierda a derecha (49,9/50,1 por ciento). ) no parece explicar, especialmente con el conductor cargando más el lado izquierdo. En el camino abierto, si te pones lindo y tratas de provocar al Camaro 1LE, se soltará en un instante, especialmente si las llantas están frías, pero la conexión telepática entre el conductor y el auto es tan buena que probablemente haz que se recoja con la misma rapidez.

Uno de los argumentos clave a favor del 1LE de cuatro cilindros sobre otros modelos Camaro es el peso reducido en la parte delantera, aunque no estamos seguros de que haya mucha diferencia en el mundo real. Nuestro auto de prueba pesaba exactamente 100 libras menos que el último Camaro manual V-6 que probamos, pero la distribución del peso delantero/trasero fue idéntica en 52%/48%. Es una historia diferente en comparación con el V-8, que lleva el 54 por ciento de su peso sobre las ruedas delanteras.

Pero independientemente de las conversaciones que se produzcan entre el Camaro 1LE y Sir Isaac Newton, lo que experimenta el conductor es una especie de magia. El giro es suave como la mantequilla, y una vez en las curvas, la respuesta de la dirección es maravillosa, con las llantas delanteras sirviendo como tus ojos y oídos en la superficie de la carretera. Al salir de una curva, la dirección hace todo lo posible para guiarlo de regreso a la dirección correcta mientras experimenta otro beneficio del motor de cuatro cilindros: puede abrir completamente el acelerador sin preocuparse de que las llantas traseras se suelten e introduzcan un movimiento no deseado. variable en su ecuación de conducción. Carrera de aceleración con el V-8, pero si su camino ideal es con curvas en lugar de recto, el 2.0T es el motor que desea.

Es decir, la mayor parte del tiempo.

Aquí está el problema: por mucho que disfrutamos, nos gustó y admiramos el Camaro 1LE de cuatro cilindros en las carreteras con curvas, no era el conductor diario amante de la diversión que esperábamos.

Todos conocemos las debilidades integradas del Camaro: terrible visibilidad exterior, entradas y salidas incómodas (exacerbadas por los asientos de cubo Recaro de €1,595 de nuestro auto de prueba), un asiento trasero estrictamente teórico y una cajuela diminuta. Eso no es de lo que estamos hablando. Y aunque es fácil embolsarse en la cabina del Camaro, no podemos criticar la ergonomía, la posición de conducción o el diseño de los controles. El sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil es sencillo y fácil de aprender, y nos encantan los controles de temperatura: la idea de convertir los anillos cromados que rodean las rejillas de ventilación en controles de temperatura es pura genialidad de Joe Cool.