2021 Toyota RAV4 TRD Off-Road Primera prueba: templar esas expectativas

A veces, combinar dos cosas buenas hace una cosa súper increíble. Ver: chocolate y mantequilla de maní. A veces, no tanto. Ver: el todoterreno Toyota RAV4 TRD 2021 .

En el papel, debería funcionar. El RAV4 es un sólido crossover compacto al que le faltan algunas actualizaciones menores para ser fantástico . Toyota Racing Development, mejor conocido como TRD, fabrica increíbles cosas todoterreno y las incorpora en equipos como la camioneta Tacoma y el SUV 4Runner. El problema es que no todos los TRD son iguales. Un TRD Pro significa que la gente de TRD realmente fue a la ciudad en el vehículo. TRD Off-Road significa que alguien le lanzó algunas piezas todoterreno y lo llamó por fin.

Sin embargo, a pesar de tener «Off-Road» en el nombre, la RAV4 TRD Off-Road no tiene mucha más capacidad todoterreno que la Adventure. La altura de manejo se mantiene igual, en 8.6 pulgadas, como en la Adventure. Los ángulos de aproximación, ventral y de salida tampoco cambian significativamente, por lo que este SUV no puede hacer frente a obstáculos más grandes que el Adventure.

Deberíamos haber esperado que ese fuera el caso, especialmente después de que el gerente de marca de Toyota nos lo dijo cuando se presentó el vehículo. Sin embargo, para estar seguros, llevamos el TRD Off – Road a un parque todoterreno y llegamos a las pistas de conejo. Efectivamente, estábamos arrastrando la nariz larga o la barriga baja en muy poco tiempo. Las placas protectoras, al menos, se sintieron como si valieran la pena el recargo.

La tracción en las cuatro ruedas con vectorización dinámica de par de Toyota fue aún más decepcionante. Dicho sistema debería poder detectar una rueda que gira y enviar energía al otro lado del vehículo, pero el TRD Off-Road realmente no lo hizo. Sobre baches o surcos profundos, era fácil conseguir que una o más ruedas apenas tocaran el suelo o quedaran completamente en el aire, momento en el que el sistema de tracción en las cuatro ruedas trató de transferir potencia a medias antes de darse por vencido y dejando que las ruedas sueltas giren.

Aunque no todo son malas noticias. Solo tiene que saber que las limitaciones del vehículo son mucho más bajas de lo que sugieren las insignias TRD Off-Road. También lo llevamos a través de la arena y el lodo y descubrimos que las llantas más robustas y el sistema de tracción total manejaron esas situaciones mucho mejor. Siempre que su definición de todoterreno se limite al mal tiempo y las carreteras sin pavimentar, el RAV4 TRD Off-Road lo llevará allí. Al igual que el RAV4 Adventure, o en realidad, cualquier RAV4 con tracción en las cuatro ruedas.

Si el TRD Off-Road fuera simplemente decepcionante fuera de la carretera, sería más perdonable, ya que la mayoría de los propietarios no harán mucho, si es que hacen algo, fuera de la carretera. Desafortunadamente, la revalidación de los amortiguadores para servicio todoterreno no ha sido de utilidad para nadie. En carretera, el TRD Off-Road se conduce con más rigidez que otros RAV4, que ya son firmes. Esto solo empeora las cosas fuera de la carretera, donde te empujan constantemente. En general, los amortiguadores todoterreno son más suaves para absorber mejor las superficies ásperas, pero por alguna razón Toyota fue al revés en este caso.

Sin embargo, los cambios mecánicos han tenido un efecto casi nulo en el rendimiento instrumentado del RAV4 Off-Road en comparación con otros modelos. Los neumáticos todoterreno tienden a producir menos agarre en las curvas y al frenar en el pavimento que los neumáticos de calle, pero los Falken Wildpeak A/T Trail 01A instalados aquí no hacen una diferencia real.

El RAV4 TRD Off-Road frena desde 60 mph en 130 pies, en el lado largo del segmento, pero por lo demás, incluso con otros modelos RAV4 que hemos probado. Del mismo modo, la g lateral promedio de 0.79 que tiró de la pista de derrape y su vuelta en forma de ocho de 28.0 segundos a una g promedio de 0.59 están justo encima de otros RAV4.

Además, el RAV4 TRD Off-Road acelera a 60 mph en 8.5 segundos, décimas menos que cualquier otro hermano no híbrido. Es un momento aceptable para un crossover compacto, pero no podemos evitar desear que el TRD Off-Road se ofreciera con los impresionantes sistemas de propulsión híbridos e híbridos enchufables del RAV4. La potencia adicional hace que el RAV4 sea mejor para conducir en la carretera y también ayudaría fuera de la carretera, todo mientras se obtiene una mejor economía de combustible. Tal como está, la transmisión del TRD Off-Road parece estar programada igual que cualquier otro no híbrido y prioriza la eficiencia sobre la aceleración.

Puede obtener un juego de llantas para todo terreno Falken de TRD Off-Road por menos de €1,000 después de impuestos, por lo que no vemos ninguna buena razón para gastar casi €3,700 en el paquete completo. Le recomendamos que se quede con la RAV4 Adventure y compre un nuevo juego de llantas todoterreno si planea pasar mucho tiempo en lodo, arena y nieve. De esa manera, conservará la mejor calidad de conducción y tendrá efectivamente la misma capacidad todoterreno. Manténgase alejado de las situaciones en las que necesitaría placas protectoras (que, como se estableció, son difíciles de conseguir con un RAV4 de todos modos), y estará listo para comenzar.