2022 Subaru Forester Wilderness Primera prueba: No hay sorpresas reales, excepto MPG

Desierto. El solo nombre aviva el alma a la vida. El nuevo paquete Wilderness orientado a la aventura de Subaru lleva a la línea Subaru de tracción en las cuatro ruedas ya bien equipada aún más lejos del camino trillado. Presentado inicialmente para el Outback 2022, el acabado Wilderness se ha extendido al Forester 2022 .

Sería fácil descartar el Subaru Forester Wilderness 2022 como poco más que una buena idea representada a través de insignias elegantes, reposacabezas bordados y tapetes para todo clima con logotipo. Sí, tiene todas esas señales estilísticas deslumbrantes y más, hasta pedales de aluminio cepillado y costuras y detalles con acabado de cobre anodizado. Pero el Wilderness también está repleto de una serie de mejoras todoterreno.

El Forester Wilderness, impulsado por una versión del motor de cuatro cilindros y 2.5 litros de Subaru, genera 182 hp y 176 libras-pie de torque. No hay sorpresas aquí, ya que este es el único motor del Forester, y no uno realmente emocionante. Está respaldado por la transmisión continuamente variable Lineartronic de Subaru con un modo manual virtual de ocho velocidades. La CVT tiene una relación de transmisión final más baja (4,11:1 frente a 3,70:1), una relación de primera velocidad más corta y poleas CVT más fuertes, todo lo cual mejora la multiplicación del par de arranque de gama baja en un 13 por ciento. Curiosamente, otras versiones de la Forester tienen un modo de siete velocidades, lo que convierte a la Wilderness en la única variante que viene con la configuración de ocho velocidades, y la transmisión más corta aumenta la capacidad de remolque a 3,000 libras, el doble que la de otras Foresters .

Como parte de su especialidad, el Forester Wilderness 2022 es el único Forester que rueda sobre neumáticos todo terreno 225/60R17 Yokohama Geolandar. Su suspensión mejorada le da 9.2 pulgadas de distancia al suelo, que es media pulgada más que otros Foresters. Por último, con 3610 libras, nuestro vehículo de prueba pesa entre 30 y 150 libras más que otros Foresters.

Con estos factores en mente, ¿cómo se desempeña el Forester Wilderness en comparación con otros Foresters? ¿Su estatura todoterreno afectará negativamente su rendimiento en carretera? ¿Y cómo se enfrenta el Wilderness a su competencia, a saber, el Toyota RAV4 TRD Off-Road ?

El Forester Wilderness aceleró con buena tracción de 0 a 60 mph en 8.1 segundos, la relación de lanzamiento más baja ayudó a reducir 0.2 segundos el tiempo de un modelo Forester Limited probado anteriormente. El Forester Wilderness también fue más rápido que el Toyota RAV4 TRD Off-Road (equipado con un I-4 de 2.5 litros de 203 hp y 184 lb-pie de torque) , que hizo clic en un tiempo de 8.5 segundos.

Básicamente, cualquier aspecto grueso percibido que emana del atuendo fuera del pavimento del Wilderness no debería equivaler a la lentitud fuera de la línea o una sensación de «arrastre» de un semáforo a otro, donde se lleva a cabo la mayor parte de la conducción.

El Subaru Forester no fue un STI en el circuito de figura en ocho de MotorTrend , pero «en general, no fue vergonzoso en lo más mínimo y tuvo un desempeño respetable», dijo el editor de pruebas de manejo Chris Walton, quien quedó gratamente sorprendido por su aplomo y pulido. . En la figura ocho, que evalúa la aceleración, el manejo, el frenado y las transiciones entre estos elementos, el Forester registró un tiempo de 28,4 segundos a 0,57 g (promedio).

Walton dijo: «El pedal del freno es fácil de modular y encontrar el umbral del ABS [60 mph a 0 tomó 133 pies]. No hay mucho agarre en la plataforma antideslizante, pero fue fácil encontrar y mantener el límite allí. también. La sensación de la dirección es un poco cargada por resorte, lo que no es su mejor atributo. Tuve que recurrir al cambio manual para obtener una salida ágil, y marcó la diferencia».

En comparación, el Forester Touring fue más de un segundo completo más rápido con 27,3 segundos y 0,63 g (promedio); el Toyota RAV4 TRD Off-Road corrió el recorrido en 28,0 segundos a 0,59 g (promedio). Si bien ambos fueron un poco más rápidos, las diferencias de ninguna manera fueron un factor decisivo en situaciones del mundo real.

Básicamente, los neumáticos todoterreno de la Wilderness no fueron un gran inconveniente en la figura en ocho, lo que demuestra que pueden defenderse en las curvas que conducen a la aventura fuera del pavimento. El paquete Subaru Wilderness no está tan enfocado en el todoterreno como para que no pueda manejar el pavimento con compostura. Más bien, la queja probablemente sería al revés, que lo que obtienes con el Wilderness puede no ser lo suficientemente ventajoso sobre el Subaru promedio que ya es digno de suciedad.

El Subaru Forester 2022 principal tiene una calificación de la EPA de 26/33 mpg en ciudad/carretera, pero ese cambio más corto y una carrocería más alta le dan al Wilderness una calificación mucho más baja de 25/28 mpg. Eso es un gran golpe de 5 mpg en la carretera (y un perdonable 1 mpg en la ciudad). Peor aún, nuestro tiempo detrás del volante promedió 22.0 mpg, y no estábamos exactamente azotando ni manejando fuera de la carretera .

Esa es una actuación bastante pobre del mismo motor de cuatro cilindros. En el lado positivo, vimos 28.0 mpg en nuestro viaje final de 20 millas por autopista, lo que nos asegura que al menos se puede lograr la economía (pobre) anunciada de Wilderness. Quédate en el desierto, no en la carretera.

Si viene de una camioneta grande o un SUV, el Forester Wilderness se maneja pequeño y ágil (porque lo es), y no toma mucho tiempo sentirse cómodo en la cabina. Sin embargo, a pesar de su pequeño tamaño, el interior se siente bastante espacioso y despejado. Las puertas traseras se abrieron bien y de par en par, permitiéndonos meter dos asientos grandes en la parte de atrás con relativa facilidad. Las ubicaciones del sistema LATCH (que significa anclajes inferiores y ataduras para niños, ¡quién sabe!) eran perfectas y de fácil acceso. Lo mejor de todo es que no nos sentimos miserables viajando con nuestra familia de cuatro. Un niño puede haber llamado al Geyser Blue Forester Wilderness Polaris, pero en su mundo, eso significaba que era un gran paseo. Ahora que lo pienso, compararlo inocentemente con un lado a lado podría considerarse el mejor cumplido para un vehículo todoterreno bastante blando.

Aunque el Wilderness es el único Forester que tiene la tapicería repelente al agua StarTex, ha estado en algunos otros Subaru durante algunos años. Se siente suave y acogedor, y es engañosamente elegante para un modelo todoterreno. Un transeúnte estaba convencido de que era cuero, lo cual es un error perdonable considerando que imita su textura. En realidad, es un plástico sintético de poliuretano producido químicamente. Es físicamente más ligero que el cuero y repele el agua sin dejar de ser transpirable. La verdadera prueba vendría naturalmente con el tiempo (y los niños), pero Subaru dice que resiste los elementos.

La visibilidad es excelente cuando se trata de cambiar de carril y ser consciente de los alrededores. Sin embargo, encontramos que el monitor de vista frontal de 180 grados estaba bastante distorsionado, lo que anulaba su propósito de claridad frontal. Era difícil discernir dónde estaba el extremo delantero en relación con los objetos. Esto podría deberse a que se muestra en la pantalla más pequeña del tablero en lugar de en la pantalla principal de 8.0 pulgadas, por lo que se siente lejos, difícil de enfocar y algo incómodo. Por ejemplo, esa pantalla pequeña (esa de la que nadie habla) podría desaparecer y todos estaríamos bien.

En general, el Subaru Forester Wilderness 2022 fue una maravilla detrás del volante. Montaríamos una carpa en la azotea de inmediato y saldríamos a la naturaleza, llamando a este nuestro vehículo dentro y fuera de la carretera razonable (y a un precio razonable de €34,414). Entonces consideraríamos un poco más de sustentación y algunas llantas más robustas, y probablemente iríamos demasiado lejos con el tema terrestre. Podemos pensar en cosas peores.