2021 Toyota GR supra 2.0 Primera prueba: ¿supra o subparte?

Conduce suficientes coches y te darás cuenta de que las versiones más grandes y potentes no son necesariamente las mejores. De hecho, muchos de los autos más célebres de la historia han priorizado una experiencia de conducción equilibrada sobre la potencia y la velocidad absolutas. Nos preguntamos si este sería el caso con el Toyota GR Supra 2.0 2021 , la versión de nivel de entrada del auto deportivo recientemente resucitado de Toyota.

El Toyota GR Supra 2.0 2021 se llama así porque está propulsado por un motor turboalimentado de 2.0 litros de origen BMW que desarrolla 255 hp y 295 lb-ft de torque. Antes de que saltes a decir que tiene poca potencia, logramos alcanzar las 60 mph desde parado en solo 4.8 segundos. Ese tiempo lo hace más rápido que cualquier otro Toyota Supra que probamos antes de que el modelo actual hiciera su debut, incluido el codiciado Supra Turbo de 1997, que logró la misma hazaña en 4.9 segundos. El nuevo GR Supra 2.0 2021 se beneficia de tecnología moderna como una transmisión automática de ocho velocidades con cambios suaves, control de lanzamiento y neumáticos de verano pegajosos. Su aceleración es 0.8 segundos más lenta que la del Toyota GR Supra 3.0 2021 más potente que probamos a principios de 2021 .

Además de ser rápido al arrancar, el Toyota Supra 2.0 2021 tiene un agarre impresionante gracias a sus pegajosos neumáticos Michelin Pilot Sport 4S. En nuestra prueba de derrape, donde evaluamos el agarre lateral de un vehículo, el auto tiró un promedio de 1.0 g, exactamente lo mismo que el Supra 3.0. Aunque muestra un comportamiento impresionante en la carretera cuando el pavimento es liso, la suspensión todavía salta un poco sobre los puntos ásperos, empujando a todos los que están adentro.

Los malos modales continúan al acelerar y frenar. El Supra 2.0 mueve la parte trasera de la línea y quiere girar cuando se frena con fuerza, por lo que es importante tener en cuenta la dirección y mantener el volante en línea recta. También notamos que el GR Supra 2.0 requiere entradas suaves del conductor en todo momento para compensar su naturaleza nerviosa; el auto estaba ansioso por sobrevirar tan pronto como desactivamos el control de estabilidad para nuestras pruebas en la pista.

Sin embargo, la sensación del pedal del freno es fantástica, con la ponderación y la retroalimentación suficientes para permitir una desaceleración o paradas confiables y predecibles. Dicho esto, después de un tramo en los cañones, detectamos un desvanecimiento notable de los frenos, que también fue evidente en nuestras pruebas en pista. Después de tres paradas de 108 pies, 107 pies y 108 pies desde 60 mph, la cuarta parada tomó 124 pies significativamente peores.

Todo esto no quiere decir que el Toyota GR Supra 2.0 2021 no sea entretenido de conducir. A veces puede ser divertidísimo, especialmente con la gran cantidad de agarre que permite que el automóvil lleve una gran cantidad de velocidad en las curvas. La dirección es rápida y precisa, pero lleva un tiempo acostumbrarse a la sensación de entumecimiento. El borde delgado se siente genial, pero las franjas de plástico en el centro y los radios inferiores brindan una apariencia un poco desgarbada. También notamos en la conducción diaria y en caminos sinuosos que al volante no le gusta relajarse solo; tuvimos que aplicar un poco más de fuerza de lo habitual para que la rueda se enderezara. Esta sensación gomosa en el portaequipajes sirve como otra distracción dentro de la personalidad general divertida de conducir del Supra.

Mientras que el Supra de 3.0 litros es más un hot rod, el auto de 2.0 litros es lo suficientemente rápido como para disfrutarlo, pero no tan rápido como para tener que seguir levantando para mantenerlo cerca del límite de velocidad. Aún así, aunque el motor más pequeño no tiene el mismo gruñido que el motor del Supra 3.0, aún brinda cierta potencia satisfactoria cuando la transmisión cambia de marcha, y el escape chisporrotea cuando levanta el acelerador. El tren motriz es muy suave y también es divertido acelerarlo. Tiene la potencia perfecta para caminos más técnicos, especialmente con la gran cantidad de agarre mecánico. El cupé deportivo es un placer para pasar por curvas cerradas, y la mejor manera de conducir el automóvil es encontrar un ritmo constante mientras se confía en sus neumáticos pegajosos, en lugar de frenar con fuerza en cada curva.

El modo deportivo ajusta la respuesta del acelerador, el ajuste de los cambios y la sensación de la dirección. Preferimos cambiar por nosotros mismos en este modo porque el ajuste de la transmisión se sintió demasiado agresivo; pateaba con fuerza al subir y bajar de marcha en la ciudad o en la carretera. Tampoco se sintió muy inteligente cuando usamos el modo Sport en la pista y en nuestra ruta de prueba, ya que tendía a evitar los cambios descendentes. El cambio manual resuelve en gran medida este problema, y ​​las paletas tienen una sensación agradable como beneficio adicional. En general, el Supra 2.0 es atractivo si las condiciones de la carretera son las adecuadas, pero cuando no todo es ideal, hay suficientes problemas pequeños que a veces llevan a la frustración.

El Toyota GR Supra 2.0 2021 utiliza una versión Toyotafied del sistema iDrive de BMW, pero para aprovechar al máximo el sistema de información y entretenimiento, que incluye una pantalla táctil de 8,8 pulgadas, debe actualizarse al paquete de seguridad y tecnología. Hacerlo, que cuesta €3,485, agrega Apple CarPlay inalámbrico (pero no Android Auto). También actualiza el sistema de sonido a una configuración JBL premium de 12 bocinas. La navegación se incluye con este paquete junto con los Servicios Conectados Supra de Toyota, que incluyen monitoreo de tráfico en tiempo real, seguimiento de vehículos robados y servicios remotos. También mejora el conjunto de tecnología de seguridad del Supra, agregando sistemas activos de asistencia al conductor que incluyen control de crucero adaptativo, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y sensores de estacionamiento completos con funcionalidad de frenado de emergencia. Allá’ s suficiente equipo en el paquete de Seguridad y Tecnología para que la mayoría de los compradores probablemente deseen marcar esta casilla cuando compren su GR Supra 2.0; el auto se sentiría bastante descontento sin él.

Aún así, el Toyota GR Supra 2.0 2021 tiene algunos equipos estándar cruciales que lo hacen un poco más agradable que el Toyota promedio. La entrada y el encendido sin llave vienen equipados en todos los modelos, al igual que los faros LED de nivelación automática, las luces LED de circulación diurna y las luces traseras LED. Otro equipo de seguridad estándar incluye prevención de colisión previa con detección de peatones y advertencia de salida de carril con asistencia de dirección. El automóvil también tiene espejos con calefacción, pero no tiene asientos con calefacción. Para un vehículo con un precio inicial de poco más de €44,000, es una carga ligera de equipo.

La puerta trasera levadiza del hatchback contribuye en gran medida a que el Supra sea una opción de conducción diaria. Su tronco es profundo y ancho y puede tragar una buena cantidad de comestibles o incluso pequeños muebles. Sin embargo, no hay un botón externo para abrir el maletero y puede ser molesto tener que sacar la llave para abrir la escotilla. El Supra también tiene puertas largas y gruesas que dificultan la entrada y salida del automóvil en espacios de estacionamiento medianos y pequeños. Este Toyota tiene un aspecto llamativo, pero también tiene algunos de los inconvenientes típicamente asociados con conducir un superdeportivo, no un automóvil deportivo de precio moderado.

Según lo probado, el MSRP de este Toyota GT Supra 2.0 2021 fue de €47,745, que está dentro del rango sorprendente de un Supra 3.0 a €52,565. Obtuvo algunos números de rendimiento impresionantes para un automóvil con el motor base, pero la experiencia de manejo en general no es tan refinada y no se siente tan especial como la que se obtiene con el Supra más potente. La dirección entumecida y el ajuste frenético de la suspensión son aspectos negativos dentro de lo que es una conducción entretenida. Dicho esto, este es uno de los diseños más exclusivos en este punto de precio, y solo los idiotas de autos más conocedores conocen la diferencia entre los modelos 2.0 y 3.0. En total, el Toyota GR Supra 2.0 2021 es un sólido intento de auto de conductor. Simplemente no alcanza la grandeza debido a su falta de equilibrio y refinamiento. Recomendamos quedarse con la versión más potente.