El 18 de mayo es el Día de las Fuerzas Armadas, por lo que para honrar a los 1,4 millones de estadounidenses que prestan servicio, lo llevaremos de vuelta a una de las pruebas de comparación más resistentes y blindadas que jamás hayamos ejecutado. Desde que publicamos nuestra historia a continuación, el vehículo táctico ligero conjunto de Oshkosh (JLTV) entró oficialmente en servicio. Según el Marine Corps Times , los infantes de marina que sirven en la Escuela de Infantería en Camp Pendelton, California, fueron los primeros en ver el reemplazo de Hummer en acción, en febrero pasado, en calidad de apoyo. Para julio, informa el Marine Corps Times, la primera unidad operativa en recibir el JLTV de más de €400,000 será el 3.er Batallón, 8.º de Infantería de Marina de Camp Lejeune en Carolina del Norte. ¿¡Podemos obtener un OORAH!?
Después de más de tres décadas de fiel servicio, el Ejército y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos están reemplazando el AM General Humvee en el servicio de primera línea con el Oshkosh JLTV. Aunque los Humvees continuarán sirviendo entre bastidores con el Ejército y la Infantería de Marina hasta 2050, el nuevo JLTV (abreviatura de Joint Light Tactical Vehicle) es tanto un salto tecnológico sobre el Humvee como el Humvee lo fue para el Jeep , como Ford . M151 MUTT antes. Con eso en mente, así es como se comparan en papel el Humvee y el JLTV.
El tren motriz del Oshkosh JLTV representa décadas de avance automotriz. En un esfuerzo por mantener los costos bajo control y alcanzar los objetivos de rendimiento, Oshkosh eligió el nuevo motor turbodiésel V-8 L5P Duramax de 6.6 litros de GM para impulsar el nuevo JLTV. Una vista familiar bajo el capó de los modelos Chevrolet Silverado HD 2017 y GMC Sierra HD 2017, el motor Duramax de JTLV está modificado para servicio pesado y, de hecho, Gale Banks Engineering lo desafinó a alrededor de 400 hp para JLTV. La transmisión de JLTV también es un componente duradero disponible comercialmente; es la transmisión automática Allison de seis velocidades que también utilizan las camionetas pickup de servicio pesado de GM.
Donde el caucho llega a la carretera
Más que nada, tanto el Humvee como el JLTV están diseñados en torno a sus sistemas de tracción en las cuatro ruedas. Algunos de los requisitos militares para lo que se convertiría en el Humvee incluyen la capacidad de subir una pendiente del 60 por ciento, atravesar una pendiente del 40 por ciento y vadear 2,5 pies de agua sin tubo respirador, o 5 pies con tubo respirador. Esos requisitos dictaron muchas de las decisiones de ingeniería y diseño que hizo AM General en el Humvee. Estaba equipado con una suspensión independiente, sus ruedas estaban montadas en ejes de portal que proporcionaban reducción de marcha y aumentaban la distancia al suelo a 16 pulgadas. Todo el tren motriz del Humvee e incluso sus frenos fueron absorbidos por la carrocería del vehículo, lo que hizo que la cabina fuera un poco apretada pero asegurando que la capacidad todoterreno del Humvee cumpliera con los requisitos militares.
Aunque gran parte de los requisitos militares para el JLTV todavía están clasificados, quería que el JLTV de 14,000 libras fuera a todos los lugares a los que podía ir el Humvee, pero que fuera más rápido y con más capacidad. Con ese fin, Oshkosh ajusta cada JLTV con su sistema de suspensión TAK-4i. Con un diseño de doble horquilla totalmente independiente con amortiguadores de gas de alta presión ajustables electrónicamente, Oshkosh ajustó la suspensión TAK-4i de JLTV en la Baja 1000, lo que le dio a este todoterreno militar algo serio de Ford F-150.Chuletas que rivalizan con las rapaces. La suspensión del JLTV tiene 20 pulgadas de recorrido de la rueda y la capacidad de subir y bajar la suspensión según sea necesario, eliminando la necesidad de ejes de portal. Sin el kit de snorkel opcional y con su suspensión en su configuración más alta, el JLTV puede vadear 5 pies de agua sin sudar. Al igual que el Humvee, el JLTV también tiene un sistema de tracción en las cuatro ruedas de tiempo completo con diferenciales de bloqueo de rango bajo y un CTIS.
Fiabilidad
Aunque los Humvees inicialmente eran bastante confiables en el campo, a medida que envejecían y los militares los actualizaban con una armadura pesada que aumentaba el desgaste, se convirtieron en las reinas del garaje para muchos hombres y mujeres en servicio. Durante la fase de prueba del programa JLTV, el Ejército y el Cuerpo de Marines de EE. UU. trajeron 22 Humvees blindados para probar junto con los participantes de JLTV de Oshkosh, Lockheed Martin y AM General, y cada fabricante proporcionó 22 vehículos de prueba. Durante casi tres años de prueba, los pelotones equipados con Oshkosh JLTV tuvieron los niveles más altos de éxito en la misión.
Los JLTV de Oshkosh también fueron, con mucho, los más confiables del grupo, con un promedio de 7,051 millas entre fallas de misiones operativas, definidas como una falla del sistema que impide que el vehículo cumpla su misión. Los Humvees blindados fueron sorprendentemente los segundos más confiables del grupo, con un promedio de 2,968 millas entre fallas, seguidos por el Lockheed Martin JLTV con 1,271 millas entre fallas y el AM General BRV-O JLTV, que promedió 526 millas entre fallas.

Armadura
Los Humvees ofrecieron una protección mucho mejor a sus ocupantes en comparación con los jeeps al aire libre que reemplazaron. De la misma manera que AM General mejoró el vehículo táctico liviano al agregar un techo y puertas, Oshkosh hace lo mismo al incorporar un nivel básico de armadura en cada JLTV. Utilizando las lecciones aprendidas en su programa M-ATV MRAP (Vehículo protegido contra emboscadas resistente a las minas), el JLTV presenta un casco en forma de V para desviar explosiones desde abajo, ventanas a prueba de balas y una cápsula blindada para la tripulación. En comparación con un Humvee blindado, un JLTV básico ofrece múltiples órdenes de magnitud más protección contra balas y bombas a sus ocupantes. Cada JLTV también puede equiparse con un «B-Kit» de armadura, lo que aumenta la protección a niveles de protección MRAP.
El Oshkosh JLTV se encuentra actualmente en producción inicial de bajo costo. Aunque la Fuerza Aérea, la Armada y la Guardia Costera de los EE. UU. no han revelado ninguna intención de comprar el JLTV, el Ejército y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. comenzarán a enviar JTLV a las tropas de primera línea para el otoño de 2018.