Chevrolet Corvette ZR1 2019 Primera prueba: Out With a Bang

Eso es todo. El cenit. El perro superior. El ne plus ultra  Chevrolet Corvette  C7 de 755 caballos de fuerza. La variante más poderosa y probablemente la última del Corvette con motor delantero.

Mientras se espera la llegada del C8 con motor central en algún lugar en un futuro no lejano, para el año modelo 2019, ahora hay 28 iteraciones del Corvette (C7) de séptima generación, incluidas las versiones cupé/descapotable de Stingray, Grand Sport , Z06, y ahora el ZR1. ¿Es esto tan bueno como se pone? ¿Es el ZR1 el mejor Corvette de todos los tiempos?

Atornillado a ese motor de varilla de empuje totalmente estadounidense (que prefiere tragar combustible que no podemos bombear en California de 91 octanos) hay una transmisión automática opcional de ocho velocidades (€1,725). En el modo Track, ingrese al programa Performance Traction Management (PTM), seleccione Sport 1, presione el pedal del freno hasta el piso, golpee el acelerador de manera similar, espere a que las revoluciones se estabilicen (alrededor de 1,400 rpm), luego suelte los frenos. Hacer esto producirá una pizca de patinaje de las ruedas que será monitoreada/gestionada hasta la primera marcha. Los mejores resultados de control de lanzamiento fueron tiempos de 0 a 60 de 3,2 a 3,3 segundos y un cuarto de milla constante de 11,2 a 11,4 segundos a 130 mph, y cualquiera podría hacer eso, repetidamente. El control de lanzamiento es así de bueno. Por otro lado, apagar todas las ayudas electrónicas y utilizar el «mejor esfuerzo del conductor» para controlar el patinaje de las ruedas cuesta un par de décimas aquí y unas pocas millas por hora allá. Sorprendentemente, es fácil de poner en marcha, teniendo en cuenta que el motor produce 715 lb-ft de torque de fusión Michelin. La respuesta del acelerador es inesperadamente lineal, las llantas son tan comunicativas que encontrar la progresión perfecta entre el derrape de las ruedas y la máxima aceleración solo requiere un par de intentos de aprendizaje. No se equivoque, puede salirse de control rápidamente, pero hay una cooperación amistosa inherente a este auto que le falta, digamos, un Hellcat de 707 hp y 650 lb-ft que simplemente no puede poner su poder en el suelo. El ZR1 es notable en este sentido. los neumáticos hablan tanto que encontrar la progresión perfecta entre el derrape de las ruedas y la máxima aceleración solo requiere un par de intentos de aprendizaje. No se equivoque, puede salirse de control rápidamente, pero hay una cooperación amistosa inherente a este auto que le falta, digamos, un Hellcat de 707 hp y 650 lb-ft que simplemente no puede poner su poder en el suelo. El ZR1 es notable en este sentido. los neumáticos hablan tanto que encontrar la progresión perfecta entre el derrape de las ruedas y la máxima aceleración solo requiere un par de intentos de aprendizaje. No se equivoque, puede salirse de control rápidamente, pero hay una cooperación amistosa inherente a este auto que le falta, digamos, un Hellcat de 707 hp y 650 lb-ft que simplemente no puede poner su poder en el suelo. El ZR1 es notable en este sentido.

Nuestros mejores esfuerzos dieron como resultado un tiempo de 0 a 60 de 3.0 segundos en el camino a un cuarto de milla de 10.8 segundos a 133.1 mph. Probablemente debido a nuestro combustible de 91, no de 93 octanos, estuvimos un poco por detrás de las afirmaciones de GM de un tiempo de 0 a 60 en 2.9 segundos y un cuarto de milla de 10.6 segundos/134 mph. Nuestros mejores resultados provinieron del ZR1 con su paquete ZTK Track Performance opcional (€2,995), que reemplaza Michelin Pilot Super Sport ZP (run-flat) con neumáticos Pilot Sport Cup 2 ZP con mayor agarre. El paquete ZTK también agrega un ajuste de suspensión más rígido y una mayor carga aerodinámica gracias a un tren de aterrizaje plano, un divisor delantero con placas de extremo y el alerón «alto» ajustable. Ese paquete aerodinámico ofrece un 60 por ciento más de carga aerodinámica que la configuración comparable Z06/Z07 Stage 3. Cazadice que pesa 950 libras a máxima velocidad (212 mph). También dicen que las pruebas de Vmax en la autopista drenaron todo el tanque de combustible en 15 minutos. Debido a la carga aerodinámica/resistencia añadida del ZTK, habíamos anticipado que el automóvil de «ala baja» se desempeñaría mejor en línea recta, pero en cambio todo se redujo al agarre inicial de los neumáticos. El auto de ala alta simplemente se agarró mejor y mantuvo el agarre durante la primera marcha, y eso es todo lo que escribió.

Los dos Corvettes más rápidos en recorrer nuestra pista de figura en ocho (Grand Sport y Z06/Z07) empataron con 22,3 segundos. Nuestros editores suelen decir que el Grand Sport 2017 fue el Corvette mejor equilibrado de la historia, con el agarre del Z06/Z07 pero con la capacidad de utilizar su potencia de la que carece el Z06/Z07. Su impresionante vuelta así lo demuestra. Esperábamos un tiempo de vuelta similar del dúo ZR1. Sin embargo, en el caso de llevar un par de obuses a una pelea con cuchillos, solo lograron dar la vuelta a nuestra pista en una botella en 22,7 y 22,9 segundos. ¿Por qué? Es simplemente demasiado difícil usar toda la energía en un estacionamiento, y hay nerviosismo que los Corvettes anteriores no sufrieron. Apenas una semana después del infame y desafortunado accidente del auto de seguridad del Gran Premio de Detroit, el piloto de pruebas Kim Reynolds dijo: «Los frenos son mortales, puedes soltar el martillo prácticamente en el último segundo. El giro se siente como una succión lateral, pero después de eso hay un poco más de subviraje de lo que me gustaría. El agarre en la mitad de la esquina es excelente, luego, al salir, la cola camina (usando la tercera marcha). Sale de forma digital, solo sale una muescamuy rápido , y tienes que responder con mucha modestia para evitar un «golpe de tanque». Tremenda potencia, guau guau guau». Entonces, además de esta tendencia a «caminar por la cola», tampoco había tanto agarre lateral en la parte del patín. Donde el Z06/Z07 aguantó 1,17 g y el Grand Sport 1,18 g, el El par ZR1 logró 1.07 gy 1.11 g, no es mucha diferencia, pero todo suma.

Para lo que se construyó el ZR1 fue para establecer récords en pistas de carreras reales. Por suerte, tenemos «la pista más rápida del Oeste» a nuestra disposición, y también un piloto de carreras dócil. Randy Pobst ha establecido y restablecido el récord de vuelta para autos de producción en Willow Springs, por lo que conoce el camino. Habiendo establecido recientemente un récord de vuelta de auto de producción en un Corvette ZR1 2019 en Road Atlanta, también conoce sus Corvettes. ¿El ZR1 estableció otro récord en la pista «Grande»? Lamentablemente no, pero superó al último Z06 que condujo allí por 1,3 segundos significativos. En orden, los cinco primeros lugares pertenecen actualmente a un Porsche 911 GT2 RS 2018 (1:21.08), McLaren 720S 2018 (1:21.75), Lamborghini Huracán Performante 2018 (1:22.53), Porsche 918 Spyder 2015 (1:23.54) ,Ford GT (1:23.69). En sexto lugar por solo 0,01 segundos, el Chevrolet Corvette ZR1 2019 con el paquete ZTK hizo una vuelta de 1:23,70. Con Chevrolet disponible para apoyar el esfuerzo y tres juegos de neumáticos sacrificados en el proceso, fue lo mejor que pudo hacer ese auto ese día. El auto de «ala baja» estaba solo 1.15 segundos atrás, su 1: 24.85 obtuvo el 11 ° lugar en general.

Cuando se le pidió que comparara el ZR1 con el Z06, Pobst dijo: «El andar es más dócil, especialmente en el modo más agresivo. Los frenos siguen siendo fuertes, como siempre, de clase mundial. El alerón [ZTK] agrega estabilidad a alta velocidad. Incluso el ZR1 sin el paquete aerodinámico está mejor equilibrado [que el Z06/Z07] en las curvas de alta velocidad». Sin embargo, prosiguió con: «Aunque el auto tiene un gran aumento de potencia [sobre el Z06], todavía está nervioso al tratar de acelerar en las marchas más bajas. Y esa es la gran caída del ‘Vette'».

Cuando se le preguntó acerca de cómo el ZR1 manejó la coacción de hacer tres o cuatro vueltas rápidas seguidas, Pobst dijo: «Afortunadamente, el enfriamiento mejorado mantiene tanto las temperaturas de admisión, como resultado del sobrealimentador y los intercoolers más grandes, como las temperaturas del refrigerante del motor y del aceite. más números de supervivencia. Vi lecturas estables por debajo de 220 para el agua y por debajo de 275 para el petróleo. Todavía bastante alto, pero mucho mejor que las lecturas fijas del pobre Z06».

En la ciudad, el ZR1 atrae a una multitud cuando está estacionado, preguntas no solicitadas de los empleados de la tienda de comestibles que recuperan los carritos de compras e incluso más reacciones de aprobación en el camino. Es tan exagerado como parece, como debería ser. En la carretera, el ZR1 no equipado con ZTK se conduce tan suavemente como cualquier otro Corvette C7 que haya conducido. El ZTK es más duro, como las versiones RS del Porsche 911GT2/GT3 son. Sin embargo, el Chevrolet Corvette ZR1 2019 ha tenido varios éxitos y fracasos en establecer récords de rendimiento. De hecho, es el Corvette de un cuarto de milla más rápido que alcanza las 60 mph y el más rápido que jamás hayamos probado en la pista de carreras, superando a un Z06/Z07, también con una transmisión automática de ocho velocidades. Se detuvo desde 60 mph 2 pies más corto que los mejores Corvettes anteriores (un puñado de Grand Sports y Z06). Recorrió Willow Springs más rápido que cualquier Corvette anterior, pero no logró establecer un récord absoluto allí, en nuestra plataforma de derrape ni encabezar nuestra lista de figura en ocho. Es cierto que el ZR1 es un logro increíble, que cuesta mucho menos dinero que los que están arriba (y muchos debajo) en la lista de tiempos de vuelta de Willow Springs. Al final de la era C7, esto es lo mejor posible para un Corvette con motor delantero. A menos que haya una fábrica «ligera» próxima versión o una especial solo para pistas, no hay más trucos bajo la manga de los ingenieros de Corvette. Además,todos están trabajando en el reemplazo del motor central . De hecho, fanáticos de Corvette, esto es tan bueno como parece, con sus defectos y todo, lo que significa que es la despedida perfecta para el C7.