Cómo conocí a tu madre: el mal de Chevrolet Monte Carlo

El Chevrolet Monte Carlo es como tu papá. Lo más probable es que pienses en él en sus últimos años: poco atractivo, sin complicaciones e incapaz de obtener una segunda mirada del bombón que una vez fue tu madre. Sin duda, el Monte Carlos de tracción delantera de 1995-2007 era lo más rígido que podía ser un automóvil.

Pero los Montes anteriores, 1970-1988, y particularmente los autos de la década de 1980, ahora eran cosas calientes. Antes, cuando tu padre era más joven que tú ahora, si se detenía en un Chevrolet Monte Carlo, no había forma de que tu madre dijera que no.

El Monte fue rediseñado en 1973 con fuertes líneas de guardabarros y un parecido intencional con el Cadillac Eldorado . Chevrolet comparó al Mercedes 280SEL por el diseño y el manejo de la suspensión delantera, lo que parece bastante ridículo hoy en día, pero nuestra publicación hermana MotorTrend nombró al Monte Carlo su Auto del año de 1973 debido en gran parte a su estilo épico y buenos modales en la carretera para la época. . El Monte de segunda generación solo estuvo en producción durante cinco años modelo, pero se convirtió en un ícono de diseño de la década de 1970.

El Monte Carlo se redujo de tamaño para 1978, junto con todos los demás autos medianos de GM, y una vez más su estilo lo hizo parecerse mucho a un Eldorado, aunque las clásicas líneas del guardabarros del viejo Monte estaban grabadas indeleblemente en la lámina de metal. Si estaba dispuesto a duplicar el precio de etiqueta con opciones, realmente era Eldo de un hombre pobre. Pero fue el rediseño de 1981 lo que realmente le dio vida al G-body Monte Carlo. Con faros cuádruples, pliegues de guardabarros más sutiles y una reproducción de las luces traseras del ’73, el Monte Carlo alcanzó un nuevo nivel de genialidad.

¿Qué fue lo que diferenció al Monte Carlo ’81-88? Tal vez fue el hecho de que, en medio de un cambio masivo en el panorama automotriz a medida que los fabricantes de automóviles se apresuraron a adoptar autos pequeños con tracción delantera y enfrentarse a las importaciones en su propio frente de batalla, el Monte Carlo se mantuvo obstinadamente tradicional. No fue un retroceso de ninguna manera; más bien, era genial de la vieja escuela.

El MC parecía ajeno a los cambios que ocurrían a su alrededor. A medida que avanzaban los años 80, los automóviles se volvieron más redondeados, más eficientes en cuanto al espacio y menos distintivos. Pero el Monte Carlo era un retroceso, y malditamente orgulloso de ello: cuadrado y vertical, con un marco de escalera, tracción trasera y voladizos del largo de un bloque delante y detrás de los ejes. Algunos podrían haberlo pensado anticuado, pero nadie lo diría en la cara de Monte Carlo. El Monte Carlo era un mal culo, e imbuyó a quien lo conducía con esa misma maldad.

Había, por supuesto, una versión hot-rod de fábrica del Monte Carlo: el Monte Carlo SS, presentado en 1983, que tenía un V-8 de 175 caballos de fuerza, 305 (5.0 litros) y una fascia delantera aerodinámica «estilo europeo». . Tecnológicamente, el Monte Carlo SS no era tan interesante (o tan rápido) como el Grand National y el GNX turbocargados de Buick , pero se vendía mucho mejor. El SS crió el Aerocoupe con respaldo de vidrio como un especial de homologación de NASCAR, del cual Pontiac tenía su propia versión . El Monte incluso obtuvo una versión de 170 hp del turbo V-6 del Grand National para 1980 y 1981, y para los verdaderos masoquistas, se podía tener con las versiones V-6 y V-8 de los infames motores diésel de Oldsmobile .

Si bien no tengo los números de ventas frente a mí, estaría dispuesto a apostar que la gran mayoría de los Montes de cuarta generación salieron por la puerta con un humilde V-6 de 3.8 litros y 110 hp y un TH- 200 transmisión automática, una combinación que ofrecía una aceleración lenta y una falla prematura de la transmisión casi garantizada. Montes usó los V-6 de 3.8 y 4.3 litros de Chevrolet, que eran mucho más duraderos que el Buick V-6 de 3.8 litros, propenso a fallas, que se usa en otras versiones de la carrocería G. Ese motor Buick más tarde sería renovado como el 3800, y pasaría de ser uno de los peores motores de GM a uno de los mejores. Pero el pequeño V-6 impulsó el éxito del Monte Carlo entre los jóvenes Cassanovas como tu padre.

Las ventas de Monte Carlo disminuyeron a medida que avanzaba la década de 1980, y se eliminó silenciosamente a mediados de 1988 cuando el compacto Beretta de tracción delantera se convirtió en el cupé del mercado juvenil de Chevy. Pero el Monte Carlo siguió siendo popular, no solo por su ambiente clásico, sino porque fue uno de los últimos cupés domésticos geniales que ofrecía buenas posibilidades de cambio de motor.

Cualquier aspirante a hot rodder podría comprar un Monte Carlo de seis cilindros a bajo precio, luego dejar caer un Chevrolet V-8 de bloque pequeño incorporado y respaldarlo con una transmisión THM-350 robusta. Coloque un juego de paquetes de vidrio y engranajes traseros 4:11, soborne a la tienda local de smog y ahora tendrá la credibilidad adecuada de un sábado por la noche, un automóvil con matices modernos que harían chirriar sus llantas en segunda marcha como un clásico muscle car. E incluso si un conductor de Monte Carlo no tuviera dinero para comprar un 350 con bomba doble Holley y tapas de válvulas cromadas «Heartbeat of America», tenía planes, y los planes más un Monte eran suficientes para hacerte genial.

Entonces, ¿qué pasó con todos esos Monte Carlos cargados de sueños? Han despertado bastante interés en la comunidad de lowrider, lo que no debería sorprender. Mientras tanto, los modelos SS sin molestias siguen siendo fáciles de encontrar y sorprendentemente baratos. Si recuerda lo populares que eran estos autos a finales de los 80 y principios de los 90, probablemente se sorprenda de que no haya más nostalgia por ellos. Supongo que para la mayoría de los propietarios, cumplieron su propósito hace mucho tiempo. Después de todo, tu mamá se casó con tu papá, ¿verdad?