Mejores cabezales de Chevy de bloque pequeño

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Un cínico preguntó una vez: «¿Cómo podemos extrañarte si no te vas?» Lo mismo podría decirse del venerable Chevy de bloque pequeño. Cada vez que pensamos que hemos llegado al final de la saga del motor Mouse , surge otra buena idea, y estamos de vuelta golpeando este pequeño motor Chevy de bloque pequeño en el banco de pruebas. Esta aventura consiste en una prueba rápida de ocho pares de cabezas de Chevy de bloque pequeño a un precio tentador de menos de €1,000 para encontrar las mejores cabezas de Chevy de bloque pequeño con un presupuesto.

ccrp 1209 eight budget sbc head shootout 15

Sacamos el motor del Chevelle y lo colocamos en el banco de pruebas, todavía con la leva de empujador plano Summit y las cabezas Vortec modificadas con Scoggin-Dickey. Conservamos la admisión RPM Edelbrock Performeren el motor y ordenó una admisión estándar de RPM de bloque pequeño para las pruebas restantes. Dado que la mayoría de estos cabezales Chevy de bloque pequeño se beneficiarían de una elevación adicional, también agregamos un juego de balancines de rodillos Harland Sharp 1.6:1 que aumentaron la elevación hasta aproximadamente 0.500 pulgadas de elevación de válvula. Si bien algunas de las cabezas ofrecen un buen flujo con una elevación de válvula de 0,600 pulgadas, nunca nos acercamos a eso con esta leva. Eso habría requerido una leva de rodillo, lo cual decidimos no hacerlo porque más de la mitad del campo habría requerido un cambio de resorte de válvula. Tal como estaban las cosas, nos vimos obligados a utilizar balancines de 1,5:1 en los cabezales de referencia de hierro estándar porque la interferencia entre el retén y el sello limitaba la elevación de la válvula a los números de elevación de relación de balancín de 1,5:1.

Especificaciones de la leva
Árbol de levas, Cumbre (PN 1105) Duración a 0.050 Elevación de válvula (con balancín 1,6:1) Ángulo de separación de lóbulos
Consumo 224 0,465 (0,496) 114
Escape 234 0,485 (0,517)

Las cabezas

Hierro común

Utilizamos las piezas de fundición de hierro de serie como la culata de cilindros de referencia con fines comparativos. Esta es la cabeza del puerto de admisión de 168 cc que viene en el motor armado Goodwrench y es representativa de una cabeza de válvula típica de 1,94/1,50 pulgadas con cámaras de 76 cc. Los números de flujo indicaron que el puerto de admisión no pudo alcanzar ni siquiera la marca de 200 cfm y que el escape tampoco fue notable. Los números de potencia de referencia también han bajado debido a la reducción de la compresión (8,5:1 frente a 9,6:1) en comparación con los otros cabezales; esta fue la única cabeza probada con una cámara de combustión de 76 cc, mientras que el resto se benefició de cámaras de 64 cc. Esto representa una diferencia de más de un punto de compresión o entre un 3 y un 4 por ciento de potencia. Tampoco pudimos hacer funcionar un balancín de rodillos de 1,6:1 con estos cabezales debido a problemas de interferencia entre el retenedor y el sello. nosotros no

Hierro común, fundición #462624
HP pico 358 a 5.800
TQ pico 379 a 4.300
Tamaños de válvula 1,94/1,50
Intake Port 168cc
Chamber 76cc
Valvesprings 1.250 single w/ damper

Vórtice de hierro

El cabezal Vortec de hierro basado en la producción representa una de las mejores inversiones presupuestarias en energía para el Chevy de bloque pequeño. Estos cabezales solo se usaron en algunos modelos de motores de camiones Vortec, pero su longevidad está asegurada porque fluyen muy bien. La principal limitación con estos cabezales en forma de stock puro es su incapacidad para utilizar la elevación de la válvula por encima de 0,450 pulgadas. En forma estándar, los retenedores golpean los sellos con elevaciones de válvula por encima de esta cifra de 0,450 pulgadas. Nos anticipamos a este problema y utilizamos un juego de cabezales Vortec modificados por Scoggin-Dickey con las guías de válvulas mecanizadas para un espacio libre adicional y equipadas con mejores resortes de válvulas estilo Z28. Esto agregó aproximadamente otros €160 al precio de las cabezas, pero nos permitió usar balancines de rodillos 1.6: 1 para nivelar el campo de juego contra las otras cabezas en la prueba. Además, debe usar balancines guiados y tapas de válvulas de perno central, y el patrón de pernos del múltiple de admisión es único y requiere un múltiple de admisión específico. Si está considerando cabezales Vortec, tenga en cuenta que cambiarlos requerirá estas piezas a un costo adicional. En el lado positivo, el puerto de admisión Vortec fluye 42 cfm mejor que los cabezales originales con una elevación de 0,500 pulgadas y 18 cfm mejor en el lado del escape.

Hierro Vortec, Scoggin-Dickey modificado PN SD8060A2, €779.90
HP pico 378 a 5.300
TQ pico 408 a 4.300
Tamaños de válvula 1,94/1,50
Intake Port 170
Chamber 64
Valvesprings 1.250-inch single spring w/ damper

Dardo SHP

Con puertos de admisión de 200 cc, la rótula Dart es la más grande de las rótulas económicas que probamos. Como puede ver en los números de potencia y torque, estos cabezales terminaron en un virtual empate con los cabezales Patriot en términos de potencia máxima. Los números de flujo indican aún más potencial con estos cabezales, ya que los números de flujo alcanzan un máximo de 0,600 pulgadas de elevación y nuestra cámara apenas superó el umbral de 0,500 pulgadas de elevación. Entonces, con una leva de rodillo hidráulico que podría generar más cerca de ese número de flujo máximo de elevación de 0.600 pulgadas, puede esperar que estos cabezales generen mucha más potencia. Y a diferencia de la mayoría de los otros cabezales en esta prueba, estos venían con resortes más grandes de 1,43 pulgadas de diámetro que están diseñados para usarse con un árbol de levas de rodillos hidráulicos.

Dardo SHP 200 PN 127322, €931.98
HP pico 419 a 6200
TQ pico 417 a 4200
Tamaños de válvula 2,02/1,60
Intake Port 200cc
Chamber 64cc
Valvesprings 1.437-inch, dual springs

jegs

Nos sorprendió gratamente lo bien que funcionaban los cabezales Jegs. Terminando Tercero en potencia máxima, Primero en torque máximo y Tercero en potencia promedio, el cabezal Jegs es sin duda un candidato oscuro para el mejor desempeño general, especialmente cuando se considera su fuerte desempeño en torque y la pequeña diferencia en potencia promedio entre los los tres primeros puestos en esa categoría. Además, la cabeza de Jegs también completó un gran tiroteo de catálogo de pedidos por correo de tres vías entre Jegs, Speedway Motors y Summit Racing.

Jeg’s 180cc PN 5140000, €959.98
HP pico 408 a 5900
TQ pico 421 a 4.300
Tamaños de válvula 2,02/1,60
Intake Port 180cc
Chamber 64cc
Valvesprings 1.250-inch single spring

Patriota

La sorpresa de esta prueba fue el Patriot. En una prueba anterior, encontramos que un juego de Patriots era solo un poco mejor que un juego de cabezas Vortec. Claramente, Patriot ha realizado algunos cambios de puerto inteligentes y ha creado una cabeza sólida y fluida. Las culatas de la serie Freedom de 185 cc fueron probadas primero en potencia máxima, primero en flujo de entrada promedio, primero en potencia promedio y segundo en potencia promedio por dólar. ¡Uf! —es difícil encontrar fallas en una actuación tan fuerte.

Patriot 185cc PN 2168, €815.00
HP pico 420 a 5900
TQ pico 417 a 4.300
Tamaños de válvula 2,02/1,60
Intake Port 185cc
Chamber 64cc
Valvesprings 1.430-inch-diameter single

Calle Edelbrock

Como la culata líder en precio y fabricada en los EE. UU. de Edelbrock, las pruebas de E-Street muestran que la culata tiene un rendimiento intermedio. Si bien es posible que no entregue la potencia máxima, aún tenía 27 hp por encima de la cabeza de hierro estándar, y puede confiar en el nombre de Edelbrock como una pieza de calidad por el precio.

Edelbrock E-Street 185cc PN 5089, €909.95
HP pico 395 a 5900
TQ pico 409 a 4200
Tamaños de válvula 2,02/1,60
Intake Port 185cc
Chamber 64cc
Valvesprings 1.250-inch single spring w/ damper

Cumbre

Reconocido durante mucho tiempo por ofrecer culatas de cilindros de marca propia a un precio asequible, Summit logró un sólido cuarto puesto en términos de potencia máxima y promedio, pero tenga en cuenta que, si bien no es un podio, la diferencia entre el primero y el cuarto es un margen relativamente pequeño. Destacamos algunas diferencias muy pequeñas que serían difíciles de distinguir en pruebas consecutivas en un automóvil. Además, la cabeza Summit valía 34 hp sólidos sobre las cabezas de hierro estándar. Ese es el poder que puedes sentir en el asiento de tus pantalones.

Cumbre PN 162109, €995.95
HP pico 405 a 5900
TQ pico 416 a 4.400
Tamaños de válvula 2,02/1,60
Intake Port 170cc
Chamber 62cc
Valvesprings 1.250-inch single spring

motores de carreras

Nos sorprendió gratamente el precio de estos cabezales Flo-Tek disponibles en Speedway. Este es claramente el cabezal de aluminio menos costoso, que sin duda atrae a algunos compradores para quienes la diferencia de precio es una gran parte de la ecuación. Si bien los cabezales Speedway se ubicaron más abajo en las pruebas de potencia, son una buena opción, más liviana que los cabezales Vortec de hierro y aún generan aproximadamente la misma potencia. Además, si ya tiene un buen múltiple de admisión, no tiene que invertir en un múltiple, balancines y tapas de válvulas separados, como lo haría con una cabeza Vortec. Eso puede significar un ahorro de más de €200.

Speedway Motors/Flo-Tek 180cc PN 7222200, €739.98
HP pico 381 a 5400
TQ pico 409 a 4200
Tamaños de válvula 2,02/1,60
Intake Port 180cc
Chamber 64cc
Valvesprings 1.437-inch diameter

Picos y Promedios

Estos son los números que todo el mundo mira primero. Dado que nuestro requisito previo para ingresar era cualquier cabeza con una cámara de 64 cc que costara menos de €1,000, esto dejó la prueba abierta a puertos de admisión de cualquier tamaño con un rango resultante de entre 170 y 200 cc. Como saben la mayoría de los fabricantes de automóviles, cuanto más grande es el puerto, más aire puede fluir. Pero un gran puerto no siempre es garantía de una gran potencia. En este caso, Dart hace pivotar el hacha más grande con su puerto de admisión de 200 cc, pero no ganó la carrera de potencia máxima. La cinta ganadora fue para el Patriot por apenas 1 hp, con 420 contra los 419 de Dart. El tercer lugar fue para el Jegs head, seguido de cerca por Summit, que todavía generaba más de 400 hp.

El torque máximo vio a la cabeza Jegs obtener los máximos honores con 421 lb-ft de torque superando el logro de 417 lb-ft de las cabezas Dart y Patriot que fue solo uno mejor que el giro máximo de 416 de Summit. Todos los cabezales del mercado de accesorios lograron generar más de 400 lb-ft de torque (las piezas de fundición de hierro originales lograron la menor cantidad con 379 lb-ft). El número entre paréntesis en la columna de torsión es la clasificación de torsión máxima de cada cabezal. El diferencial entre las cuatro cabezas superiores es de apenas 4 libras-pie, lo que sería casi imposible de evaluar en el auto.

Esto nos llevó a una evaluación más que debería arrojar mucha más luz sobre la cuestión de qué cabeza es la mejor. Si bien la potencia máxima es interesante, puede ser engañosa, ya que nuestro motor de prueba en un auto de calle típico con una marcha trasera de 3.55 y una transmisión automática de tres velocidades solo experimenta 6,000 rpm (o más) dos veces en un pase típico de un cuarto de milla, alcanzando este rpm en la parte superior de la Primera y Segunda marcha. Pocos autos de calle alcanzan las rpm máximas de potencia en el cuarto de milla en marcha alta. Por otro lado, un motor de calle típico pasará el 70 por ciento o más de su tiempo entre las velocidades del motor de par máximo y potencia máxima. Eso significa que la potencia promedio entre el par máximo y la potencia máxima cuenta una historia mucho más precisa del beneficio potencial para mejorar la aceleración que los números máximos. Así que decidimos promediar los caballos de fuerza de cada prueba entre 3600 y 6, 000 rpm. Después de que se calcularon los números, podría arrojar una manta sobre las cuatro cabezas principales (Patriot, Dart, Jegs y Summit) con una diferencia promedio de 6 caballos de fuerza entre ellas y menos de 3 hp entre las tres primeras. Entonces, ¿qué nos dice esta comparación? Nos dice que si su decisión se redujera al poder general, podría elegir cualquiera de estos cuatro principales y tomar una muy buena decisión.

Gráfico de caballos de fuerza

RPM Valores Vortec Edelbrock Cumbre Pista de carreras jegs Dardo Patriota
3,600 270 270 264 268 270 275 272 275
3.800 270 289 285 287 289 296 295 292
4,000 288 307 308 311 309 317 315 314
4,200 303 325 327 331 327 336 333 333
4,400 317 341 341 348 340 351 347 348
4,600 329 351 354 361 352 362 362 362
4,800 336 362 366 374 362 374 374 376
5,000 343 371 375 384 370 383 384 387
5,200 350 376 382 392 378 391 395 398
5,400 354 378 386 399 381 399 406 406
5,600 356 376 390 402 380 403 411 412
5,800 358 370 394 405 380 407 413 418
6,000 355 360 395 403 381 408 419 420
6,200 417
Avg. 325.5 345.7 352.3 359.7 348.5 362.7 364.4 365.4
Peak 358 378 395 405 381 408 419 420

Gráfico de caballos de fuerza

Los gráficos generales a menudo no muestran suficientes detalles para brindarle una imagen clara de los resultados. En lugar de crear un gráfico de toda la curva de potencia, decidimos producir solo la curva desde 4500 rpm hasta la potencia máxima. Aquí puede ver cómo se desempeñó cada culata desde aproximadamente el par máximo hasta la potencia máxima.

Torque pico y caballos de fuerza

Cabeza de cilindro Caballos de fuerza pico Par máximo
Patriota 420 a 5.900 rpm 417 a 4.300 rpm (2)
Dardo 419 a 6.200 rpm 417 a 4.200 rpm (2)
de Jeg 408 a 5.900 rpm 421 a 4.300 rpm (1)
Summit 405 at 5,900 rpm 416 at 4,400 rpm (4)
Edelbrock 395 at 5,900 rpm 409 at 4,200 rpm (5)
Speedway 381 at 5,400 rpm 409 at 4,200 rpm (5)
Vortec 378 at 5,300 rpm 408 at 4,300 rpm (7)
Stock Iron 358 at 5,800 rpm 379 at 4,300 rpm (8)

Caballos de fuerza por dólar

Si bien los números de torque y caballos de fuerza son ciertamente atractivos, todavía hay un tercer ecualizador muy poderoso: el costo. Realmente no importa si un par de cabezas tiene una gran potencia si su costo está fuera de su alcance. El objetivo de esta evaluación era probar todos los cabezales que costaran menos de €1,000, lo que lo hizo mucho más competitivo incluso antes de que comenzara la primera prueba. Una forma de ver esta prueba es por potencia promedio por dólar. La ecuación es simple: divida el precio de las cabezas por el número de caballos de fuerza promedio. La cabeza Speedway ganó principalmente por la fuerza de su precio muy bajo. El Patriot llegó en un cerrado Segundo a base de una combinación de buena potencia y precio, con el hierro Vortec Tercero y el Dart aluminio 200 cabezales Cuarto. Es importante tener en cuenta que dentro de estas clasificaciones hay una diferencia muy pequeña entre estos jefes. Dentro de las tres primeras cabezas, la diferencia es apenas más de un centavo por caballo de fuerza. No vale la pena preocuparse por eso. También debemos incluir una advertencia sobre esta evaluación de dólar por caballo de fuerza promedio. Si tomamos el valor de las cabezas de hierro estándar en €150 (que es aproximadamente lo que valen) y lo dividimos por 325.5 caballos de fuerza promedio, obtienes un ridículamente bajo €0.46/caballo de fuerza promedio, que es mucho menos que cualquiera de las otras cabezas, por lo que lo más barato no siempre es la mejor opción.

Caballos de fuerza promedio por dólar
Pista de carreras €2.12 / Promedio. HP
Patriota €2.23 / promedio HP
hierro vortec €2.25 / promedio HP
Dart SHP €2.55 / Avg. HP
Edelbrock €2.58 / Avg. HP
Jeg’s
Summit
Lista de partes
Descripción NP Fuente Precio
Cabeza de dardo SHP 127322 de Jeg €931.98
la cabeza de jeg 514000 de Jeg 959.98
Summit head 162109 Summit Racing 995.95
Vortec iron (mod) SD8060A2 Scoggin-Dickey 779.90
Edelbrock E-Street 5089 Scoggin-Dickey 909.95
Speedway (Flo-Tek) 7222200 Speedway Motors 739.98
Patriot 2168 Summit Racing 815.00
Harland Sharp 1.6:1 roller rockers S-1002 Summit Racing 239.00
ARP head studs 234-4401 Summit Racing 190.93
Fel-Pro head gaskets 1010 Summit Racing 41.95
Fel-Pro intake gaskets 1205 Summit Racing 14.75
Fel-Pro header gaskets 1444 Summit Racing 17.95
Comp Cams 10w30 muscle car oil 1594 Summit Racing 39.75 (5)

Conclusión

Si la gran cantidad de comparaciones ha hecho que el proceso de toma de decisiones sea un poco más desafiante, entonces hemos hecho nuestro trabajo. Estamos tratando de demostrar que las conclusiones simplistas de los caballos de fuerza máximos rara vez son las más precisas. Si bien la cabeza Patriot se desempeñó bien en la mayoría de nuestras categorías de objetivos, tenga en cuenta que lo hizo por los márgenes más mínimos. Si bien las diferencias de potencia son claras, la evaluación final está en el automóvil. Evaluando todo el campo, tenemos cuatro cabezas realmente buenas aquí y, siendo realistas, todas las cabezas (excepto las medias) son buenas opciones. Quizás la comparación más significativa es la prueba de potencia promedio, en la que la diferencia entre las cuatro cabezas superiores fue de apenas 5,7 hp. Eso sería difícil de medir en una prueba de un cuarto de milla. Francamente, podría elegir cualquiera de estas cabezas y saber que tomó una sabia decisión. La mayoría de los otros cabezales se fabrican en el extranjero, pero se maquinan y ensamblan en los EE. UU. Así que ahora que tiene toda la información, la única decisión que queda es a qué compañía llamar primero. Y no dejes que te pillemos jugando eenie, meenie, miney, mo. Fin

Fuentes

productos de carreras automotrices; 800/826-3045; ARP-Bolts.com

Maquinaria de dardos; 248/362-1188; DartHeads.com

Edelbrok; 310/781-2222; Edelbrock.com

federal-mogul; 248/354-7700; Federal-Mogul.com

Harland agudo; 440/238-3260; HarlandSharp.com

jeggings; 800/345-4545; Jegs.com

Jim Grubbs Motorsports; 661/257-0101

Actuación Patriota; 888/462-8276; Patriot-Performance.com

Centro de repuestos Scoggin-Dickey; 800/456-0211; ScogginDickey.com

motores de carreras; 402/474-4411; SpeedwayMotors.com

Cumbre de carreras; 800/230-3030; SummitRacing.com

Culata Tri-State (Flo-Tek); 800/270-0095; TriStateCylinderHead.com

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin