Mejores cabezales de Chevy de bloque pequeño

Estos son los números que todo el mundo mira primero. Dado que nuestro requisito previo para ingresar era cualquier cabeza con una cámara de 64 cc que costara menos de €1,000, esto dejó la prueba abierta a puertos de admisión de cualquier tamaño con un rango resultante de entre 170 y 200 cc. Como saben la mayoría de los fabricantes de automóviles, cuanto más grande es el puerto, más aire puede fluir. Pero un gran puerto no siempre es garantía de una gran potencia. En este caso, Dart hace pivotar el hacha más grande con su puerto de admisión de 200 cc, pero no ganó la carrera de potencia máxima. La cinta ganadora fue para el Patriot por apenas 1 hp, con 420 contra los 419 de Dart. El tercer lugar fue para el Jegs head, seguido de cerca por Summit, que todavía generaba más de 400 hp.

El torque máximo vio a la cabeza Jegs obtener los máximos honores con 421 lb-ft de torque superando el logro de 417 lb-ft de las cabezas Dart y Patriot que fue solo uno mejor que el giro máximo de 416 de Summit. Todos los cabezales del mercado de accesorios lograron generar más de 400 lb-ft de torque (las piezas de fundición de hierro originales lograron la menor cantidad con 379 lb-ft). El número entre paréntesis en la columna de torsión es la clasificación de torsión máxima de cada cabezal. El diferencial entre las cuatro cabezas superiores es de apenas 4 libras-pie, lo que sería casi imposible de evaluar en el auto.

Esto nos llevó a una evaluación más que debería arrojar mucha más luz sobre la cuestión de qué cabeza es la mejor. Si bien la potencia máxima es interesante, puede ser engañosa, ya que nuestro motor de prueba en un auto de calle típico con una marcha trasera de 3.55 y una transmisión automática de tres velocidades solo experimenta 6,000 rpm (o más) dos veces en un pase típico de un cuarto de milla, alcanzando este rpm en la parte superior de la Primera y Segunda marcha. Pocos autos de calle alcanzan las rpm máximas de potencia en el cuarto de milla en marcha alta. Por otro lado, un motor de calle típico pasará el 70 por ciento o más de su tiempo entre las velocidades del motor de par máximo y potencia máxima. Eso significa que la potencia promedio entre el par máximo y la potencia máxima cuenta una historia mucho más precisa del beneficio potencial para mejorar la aceleración que los números máximos. Así que decidimos promediar los caballos de fuerza de cada prueba entre 3600 y 6, 000 rpm. Después de que se calcularon los números, podría arrojar una manta sobre las cuatro cabezas principales (Patriot, Dart, Jegs y Summit) con una diferencia promedio de 6 caballos de fuerza entre ellas y menos de 3 hp entre las tres primeras. Entonces, ¿qué nos dice esta comparación? Nos dice que si su decisión se redujera al poder general, podría elegir cualquiera de estos cuatro principales y tomar una muy buena decisión.