Ruidos, bebidas de combustible y definición de nuestro Jeep Wrangler Unlimited Ecodiesel

«¿Eh? ¿Qué? ¡Di eso de nuevo!» Esa es más o menos la esencia de una conversación de pasajeros del asiento delantero al trasero mientras conduce nuestro jeep wrangler 2020 a largo plazo Unlimited Rubicon EcoDiesel en la autopista a 80 mph. Parte de ese ruido es la capota Sky One-Touch Power Top opcional de €3,995, que es un poco más ruidosa que la capota dura o blanda. Probablemente, parte de esto se deba a los neumáticos Falken WildPeak M/T que nuestro modelo Rubicon ha estado usando durante casi 20,000 millas, sin duda con un cronograma de rotación mínimo o nulo. Y parte de eso es, oye, hombre, es solo un Jeep cuadrado, ¡así que cállate y disfrútalo!

Dicho esto, los gremlins que surgieron en nuestro primer informe a largo plazocomo Service 4WD, Service ABS, Diesel Preheat in Process Please Wait, y otros que nos saludaron al azar a través de la pantalla de nuestro tablero, casi han desaparecido. La pantalla de la cámara de respaldo se asustó y se pixeló, pero volvió a funcionar normalmente después de dos ciclos de inicio/parada. Dejando a un lado las fallas eléctricas, el EcoDiesel JL ha sido completamente confiable a nivel mecánico. Sigue recto como una flecha a velocidades de autopista, el control de crucero adaptativo es una característica muy bienvenida para viajes largos de más de un par de cientos de millas, y a pesar de que lo golpeamos fuera de la carretera en algunos senderos de Moab y rutas rurales no mejoradas de Sierra Nevada, hay no hay molestos chirridos, traqueteos o ruidos que lo lleven contra una pared. No podemos decir lo mismo de todos los fabricantes,

Encontramos algunas peculiaridades específicas de EcoDiesel con nuestro modelo de prueba a largo plazo, aunque merece la pena mencionarlas. El primero es su propensión a absorber DEF a un ritmo alarmante. En realidad, estamos agregando alrededor de 2,5 galones cada pocos meses. Es una especie de molestia en los suburbios de SoCal, pero si tiene paradas de camiones en su área o venden DEF en la bomba para camiones grandes y similares, será mucho más fácil llenar completamente el DEF de 5.1 galones. tanque para que no sienta que está agregando DEF con tanta frecuencia. Dicho esto, ciertamente no estamos obteniendo 10,000 millas entre llenados de DEF como afirma Jeep, pero tal vez solo tengamos un pie más pesado. Es cierto que las 442 lb-pie del 3.0L EcoDiesel son una droga adictiva y con la transmisión 8HP75 y el engranaje del eje 3.73:1,

Otra peculiaridad divertida de EcoDiesel es un gemido apenas audible del turbo que se escucha con el vehículo en marcha y detenido. Seguíamos preguntándonos de dónde venía esa ambulancia o camión de bomberos en la distancia porque suena exactamente como una sirena de emergencia amortiguada por la distancia. En realidad, es el turbo que se pone en marcha y luego se apaga constantemente al ralentí con la transmisión engranada. Realmente no puedes escucharlo con la radio encendida, pero fue uno de esos momentos d’oh en los que nos dimos cuenta de que los servicios de emergencia no se nos acercaban constantemente en cada señal de alto y cruce de semáforos.

En general, es una plataforma súper económica con mucho espacio para cinco pasajeros y una buena cantidad de equipo. Nos gusta mucho el almacenamiento del subsuelo trasero, lo usamos para guardar todo, desde herramientas pequeñas hasta ocultar el bolso de la esposa de miradas indiscretas cuando estacionamos en el centro. Hay puertos de alimentación en la parte trasera de la consola central para que los niños (o adultos) carguen sus teléfonos y tabletas, y los ganchos para bolsas en la parte trasera de los asientos delanteros son muy útiles para evitar que las cosas desordenadas se derramen por el suelo. en curvas cerradas. Estamos disfrutando nuestro tiempo con este vehículo, y aparte de nuestras quejas por el calor y el ruido de la parte superior (que en realidad es algo menor para lo bueno que es realmente este vehículo), es difícil encontrar fallas importantes en el EcoDiesel JL Wrangler Unlimited Rubicón. Para nosotros,

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Precio base: €42,195
Precio según la prueba: €64,035 Sistema
de tracción en las cuatro ruedas: tiempo parcial, accionado por palanca, dos velocidades
Opciones según la prueba: Asientos individuales tapizados en cuero (€1,595 ), grupo para clima frío (€995), grupo de remolque y electricidad para trabajo pesado (€795), grupo de iluminación LED (€1,195), grupo de radio de 8.4 pulgadas y audio premium (€1,845), grupo de seguridad (€895), grupo de seguridad avanzada (€795), grupo Steel Bumper (€1,545), Cargo Group con Trail Rail System (€195), transmisión automática de ocho velocidades 8HP75 (€2,000), motor turbodiésel V-6 de 3.0 L con ESS (€4,000), entrada remota sin llave de proximidad (€495 ), Sky One-Touch Power Top (€3,995), cargo de destino (€1,495)

Millas hasta la fecha: 18,105
Millas desde el último informe: 6,700
Promedio de millas por galón (este informe): 21.95
Mejor tanque de prueba (mpg): 25.83 (autopista principalmente 70 mph)
Prueba de peor tanque (mpg): 19.82 (conducción en ciudad y mucho de marcha en vacío)

Este período: N/A
Áreas problemáticas: Los sensores se ven agravados continuamente por simples caminos de tierra, acumulación de grava entre los guardabarros y la carrocería.

Caliente: casi 20 mpg con conducción en ciudad es excepcional
No: el interior es un sauna cuando hace calor y hace sol

La esposa solo preguntó: «¿Podemos comprar este, cariño?»
A la señora que acaba de dejar que su carrito de la compra cruzara el estacionamiento hacia el Jeep: Jaja, los parachoques son de acero.
Con un cabrestante de fábrica y un compresor de aire a bordo, ¡esta cosa lo tendría todo!