Veredicto de 2013 Chrysler 300S

No hace falta ser un analista canoso de la industria automotriz para saber que Chrysler y la recién formada empresa matriz de la marca, Fiat Chrysler Automobiles, están experimentando una transición importante. También es seguro decir que el próximo Chrysler 300 supuestamente encaminado para debutar en el año calendario 2015 probablemente será un automóvil muy diferente, aunque es difícil decir cuánto. Después de pasar un año evaluando el Chrysler 300S 2013, hay una cosa que sabemos con certeza: esta versión del 300 es un sólido sedán de lujo que podría ser aún mejor con un poco de refinamiento.

El coche del cartel del ahora famoso eslogan Importado de Detroit de Chrysler (sí, lo sabemos, está construido en Canadá), el 300 es grande, atrevido y cuadrado, un mal mutha de Motor City. El 300S que ordenamos tiene presencia con una P mayúscula. Las expresivas aleaciones de 20 pulgadas teñidas de negro contrastan dinámicamente con el trabajo de pintura Bright White del automóvil y los detalles cromados minimizados. El blanco ciertamente se ve ajustado. Ahora todo lo que necesitábamos era un Hemi gritando debajo del capó para que pudiéramos quemar las llantas traseras en el modo americano de hiperconducción completa, ¿verdad? Equivocado.

Dinámicamente, el 300S es capaz, pero este no es un sedán deportivo: diríjase al modelo SRT si está buscando un 300 que pueda lograrlo. Desde detrás del volante, el coche no se encoge a tu alrededor. En cambio, es como si estuvieras al mando de un enorme destructor blanco de la Armada. La sensación de la carretera estaba en el lado rígido, pero rara vez repartió un castigo severo. El 300S está en su mejor momento como crucero de boulevard. Pídele que haga algo más que eso, y experimentarás la dirección con un punto muerto en el centro antes de que el esfuerzo se convierta en una curva, y una sensación pesada y extraña cuando te empujan a realizar maniobras desafiantes. Al igual que una superestrella deportiva envejecida, la plataforma LX en la que se asienta el RWD Chrysler todavía es capaz, pero claramente ha pasado su mejor momento.

El 300S sobresale en la cantidad de funciones y contenido que obtiene. Los dos paquetes principales que ordenamos, SafetyTec (€1995) y Luxury Group (€2850), vienen repletos de opciones de primer nivel. El control de crucero adaptativo, la detección de punto ciego y cruce de caminos y la advertencia de colisión frontal encabezan el grupo de seguridad, mientras que el botín de lujo incluye espejos retrovisores eléctricos, un parasol trasero, columna de dirección y pedales ajustables, y portavasos con calefacción y refrigeración. Agregue el sistema de navegación/infoentretenimiento Uconnect (€995) y los faros bi-xenón (€795), y el precio base de €33,990 equivale a €40,625, nada mal considerando la multitud de características y opciones estándar.

En el interior, el 300S es una mezcla generalmente agradable de detalles en negro piano y aspecto carbón, aunque está en el lado oscuro. Los asientos con la S bordada son sólidos, aunque un poco firmes. Hubo algunas molestias menores, principalmente una palanca de cambios que tenía una tendencia a ir demasiado lejos o no lo suficiente para seleccionar la marcha deseada, un freno de estacionamiento de la vieja escuela con el que rozaba constantemente mi pie y un espacio estrecho en el asiento trasero. La cajuela de 16.3 pies cúbicos hizo el trabajo y los asientos traseros plegables agregan flexibilidad de carga. Aparte de un traqueteo confuso del tablero que nunca pudimos resolver, la cabina en su conjunto se mantuvo bien. A gran velocidad, el auto estaba en silencio, pero cuando quise traer el ruido, el sistema de sonido Beats de 552 watts sacudió la casa.

Necesitaba abordar dos problemas menores en el concesionario: un asiento con calefacción que no calentaba y un faro quemado. Ambos fueron manejados bajo garantía. Los intervalos regulares de servicio de inspección y cambio de aceite ocurrieron aproximadamente a las 9500 y 18,500 millas y totalizaron €135.60; no está mal si se considera que el Acura ILX que yo acompañaba anteriormente costaba alrededor de €100 cada uno.

Estoy ansioso por ver lo que depara el futuro para los próximos 300, y apuesto a que Chrysler abordará muchas de las deficiencias del auto actual. Pero aquí y ahora, el 300S demostró al menos que Chrysler puede construir un sedán de lujo deportivo y competitivo, simplemente no lo presione más allá de sus capacidades.

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