2016 Mazda CX-5 Grand Touring AWD Primera prueba: CX-5 todavía tiene salsa secreta de Mazda

Mazda lo tiene resuelto. El crossover compacto CX-5 muestra, una vez más, la capacidad del fabricante de automóviles japonés para trasplantar el chip divertido de conducir de sus autos a sus vehículos utilitarios.

Nuestra primera prueba del CX-5 2016 mostró que el rendimiento y el manejo permanecieron intactos mientras que el comprador gana la versatilidad de un crossover.

«El CX-5 sigue siendo el CUV de mejor manejo en el segmento por una milla rural. Es legítimamente divertido de manejar», dijo el editor de Motor Trend , Scott Evans, quien aplaudió la potencia lineal del motor de cuatro cilindros y 2.5 litros por tener » mucho para ofrecer tanto en el extremo inferior como en el superior». El Skyactiv de cuatro cilindros en línea genera 184 caballos de fuerza y ​​185 libras-pie de torsión.

El CX-5 hizo el cuarto de milla en 16.0 segundos, lo cual es el mejor en el segmento para crossovers con cuatro cilindros y no muy por detrás del Jeep Cherokee con un V-6 de 3.2 litros. Piso, y el CUV alcanza las 60 mph en 7.8 segundos, el más rápido en el segmento con un cuatro cilindros. Jeep , con su V-6, da en el blanco en 6,9 segundos. Mazda ha mejorado su juego: el CX-5 Grand Touring 2014 que probamos en 2013 necesitó 8.1 segundos para alcanzar las 60 mph.

En una buena muestra de equilibrio, nuestro equipo Real MPG midió el CX-5 en 23.4/27.7/25.1 mpg en ciudad/carretera/combinado mientras que la EPA enumera el CX-5 en 24/30/26. Las cifras colocan al Mazda cerca de la cima de la clase.

Nuestro vehículo de prueba tenía una transmisión automática de seis velocidades con cambio manual, una de las más deportivas del paquete. Una objeción: Mazda te hace retroceder para prepararte. Mi preferencia personal es cambiar hacia adelante para subir de peldaño.

Pero todo se olvida cuando sale a la carretera, y casi puede descartar el viento adicional y el ruido de la carretera como evidencia de un vehículo utilitario disfrazado de automóvil deportivo.

El CX-5 comienza en €22,695, que es uno de los precios base más bajos del segmento. Pase a Grand Touring y el precio comienza en €29,470. Nuestro Grand Touring AWD de prueba llegó a €34,595. Es de destacar que Mazda tiene un alto costo de propiedad de cinco años, teniendo en cuenta la depreciación, el financiamiento, el seguro, el combustible, el mantenimiento y las reparaciones. A €35,841, solo un Jeep Cherokee saca un bocado más grande de la billetera.

El auto de prueba tenía todas las ventajas de seguridad: alerta de tráfico cruzado, detección de puntos ciegos y una advertencia si se sale de su carril que es un poco agresiva pero habitable. Se desempeñó bien en la mayoría de las pruebas de seguridad de NHTSA e IIHS y obtuvo una calificación IIHS Top Safety Pick+.

El CX-5 luce un interior atractivo pero algo monocromático con bonitos interruptores, gráficos y opciones de materiales, pero un toque o dos más de color para romper con el negro lo animarían.

Para el año modelo 2016, Mazda actualizó su sistema de información y entretenimiento. Es un sistema de navegación fácil de usar en una pantalla relativamente pequeña. Un buen toque es la ubicación del botón de audio detrás de la palanca de cambios, lo que hace que el volumen sea fácil de ajustar sin tener que alcanzar una pantalla.

Los asientos con calefacción son cómodos y ofrecen un buen apoyo, y hay una agradable pista de aterrizaje suave para descansar los brazos. Simplemente no mires hacia arriba: el material del forro del techo se siente áspero y barato, y hay mucho porque el CX-5 tiene uno de los techos corredizos más pequeños del segmento.

Para los adictos a los gadgets, hay dos salidas USB en la parte delantera y un conector auxiliar, pero no una toma de corriente normal.

Los asientos traseros no se reclinan, pero se pliegan casi completamente y se dividen 40/20/40, lo que le permite bajar solo la parte central. Los pasajeros traseros no tienen rejillas de ventilación ni enchufes para alimentar sus dispositivos. Tendrá que retroceder más hasta la bodega de carga para encontrar una toma de corriente.

En la parte trasera, hay una cubierta de carga para ocultar tus pertenencias, útil dado que no hay almacenamiento debajo del maletero, solo la rueda de repuesto. En un poco de retroceso, el CX-5 tiene una puerta trasera manual.

Es posible que Mazda no sea el fabricante de automóviles más grande del bloque, pero ha encontrado su salsa secreta deportiva y una manera de rociarla incluso en sus vehículos más prácticos.