2018 Chevrolet Camaro ZL1 1LE First Test Review

Conoce el auto que lo aplastó: el ZL1 1LE. Esta máquina es el tercer miembro de la familia Camaro 1LE de sexta generación, después del V-6 1LE y el V-8 SS 1LE. El apodo 1LE es la abreviatura de Camaro para las versiones con orugas que pueden detenerse y girar mejor, aunque no hay un aumento en la potencia. Debajo del capó negro, un rasgo de la familia 1LE, se encuentra el mismo LT4 específico de Camaro que el ZL1 «normal», un V-8 de 6.2 litros sobrealimentado, fuertemente intercooler, sin cárter seco que escupe 650 caballos de fuerza y ​​arrasa con 650 lb-pie de torsión. A diferencia del ZL1, la versión 1LE solo está disponible con la transmisión manual Tremec MH3 de seis velocidades. No automático, lo siento. Debido a que se supone que la transmisión de 10 velocidades es la forma más rápida de circular por una pista de carreras, es curioso que no se ofrezca. Mi suposición de por qué se debe a problemas de peso. Sí hay’ sa problema con el ZL1, es manteca de cerdo. El reloj de 10 velocidades pesa 3,926 libras, 14 libras más pesado que el manual de 3,912 libras. Puede reírse de las 14 libras, pero el ZL1 1LE se puso a dieta, lo que resultó en una pérdida de 75 libras (a 3,837 libras). Recuerde, todo cuenta en la pista, incluidas las 7 libras que ahorraron al quitar las luces de circulación diurna. Además, es más divertido cambiarse uno mismo.

Al quitar esos DRL y rehacer la parrilla, el equipo Camaro pudo aumentar la cantidad de flujo de aire en varios de los 11 radiadores a bordo del ZL1. Más aire limpio es bueno no solo para refrescar las cosas, sino también para la aerodinámica. Es más fácil mirar un ZL1 1LE blanco para detectar todos los cambios sobre el auto «base». Esencialmente, todo lo que es negro es nuevo, incluido el mega divisor frontal y esos locos bulos/aviones de buceo. Lo primero que debe saber sobre los aviones de buceo es que no pueden vender el ZL1 1LE en Europa debido a las leyes de seguridad para peatones. Creo que ese hecho es motivo suficiente para comprar este coche. Cuando se trabaja al unísono con el divisor y el enorme alerón de fibra de carbono que se asienta sobre tres montantes en el maletero, los planos de inmersión, que son la parte más ancha del automóvil, ayudan a producir 300 libras de carga aerodinámica a 155 millas por hora. Podrías estar pensando: «¿Cuándo usarás eso?» Bien,si mira el video de la vuelta de Nürburgring , verá que el ZL1 1LE supera las 155 mph cuatro veces (¡y más de 165 mph tres veces!), así que eso es todo. Además, el automóvil es una fuerza de la naturaleza de 650 hp; 155 mph sucederá . Incluso si no le importa la carga aerodinámica a velocidades que destrozan la licencia de conducir, debe aplaudir el amenazante Überholprestige del ZL1 1LE , una frase alemana que se traduce como «¡Será mejor que deje pasar a la bestia en mi espejo retrovisor!»

La mayor diferencia entre la variedad de jardín ZL1 y la 1LE son los amortiguadores. Al igual que el Z/28 de quinta generación, este automóvil utiliza amortiguadores Multimatic DSSV, más conocidos como amortiguadores de válvula de carrete. ¿Otros autos que usan la creación de Multimatic? Todos los coches de F1 actuales, el Aston Martin One-77, el Aston Martin Vulcan y el nuevo Ford GT. Al menos en cuanto a golpes, el ZL1 1LE está en buena compañía, ¿no? La ventaja de la válvula de carrete es que el rebote y la compresión a baja velocidad se pueden diferenciar radicalmente de los atributos de alta velocidad. Para volver al Nürburgring Nordschleife, algunos momentos tienen lugar a 48 mph mientras que otros suceden a 173 mph. Para obtener amortiguación, tracción y dirección óptimas en esas condiciones tan diferentes, Chevysiente que la mejor solución son los amortiguadores de válvula de carrete. Luego, el equipo Camaro llevó las cosas un paso más allá hacia un auto de carreras en toda regla: los amortiguadores están montados de forma rígida en la carrocería. Así es, las llantas incorporan la única goma en la suspensión. ¡No hay casquillos de goma!

La regla número uno en los negocios es conocer a tu cliente. Como tal, el equipo de Camaro sabe que las ratas de pista nada aman más que poder hacer ajustes a sus juguetes. Si dicha capacidad de ajuste es sabia o está garantizada, es mejor dejarlo en los foros de Internet (Dios nos ayude). Hay tres variables que puede modificar en el ZL1 1LE. La primera es la altura de manejo de la parte delantera, que se puede variar más o menos 10 milímetros. Advertencia: no deje caer la nariz 10 mm en la calle, o comprará un divisor nuevo. En la parte trasera, la barra estabilizadora (o «barra de puñalada», como insiste en llamarla el equipo Camaro) se puede colocar en una de tres posiciones: neutral, más sobreviraje o más subviraje. ¿Por qué querrías más subviraje? Ayuda con la estabilidad a alta velocidad. Además, ciertas pistas inducen más sobreviraje o subviraje que otras. La pieza final del rompecabezas ajustable es la inclinación frontal. Los amortiguadores de truco están rematados con placas de camber anodizadas en azul de aspecto maravilloso. Levanta la parte delantera, quita tres pernos, gira y listo, tienes 3,7 grados de inclinación negativa que mastica los neumáticos. Sabes que te encanta. Y oye, es posible que incluso lo necesites.

Hablando de neumáticos, el otro gran cambio del ZL1 1LE son los Goodyear. Los neumáticos Eagle F1 SuperCar R3 son el primer intento de Goodyear de un neumático de compuesto R aprobado por el DOT. Se rumorea que hace varios años, Camaro se acercó a Michelin en busca de neumáticos para el auto de sexta generación. Michelin levantó la nariz y dijo: » No «. Camaro aparentemente estaba demasiado desclasadopara el famoso fabricante de neumáticos francés. Esto creó una oportunidad para Goodyear, una oportunidad que aprovechó. Me encantan los neumáticos Eagle F1 SuperCar que vienen de serie tanto en el SS 1LE como en el ZL1 desde que los probé por primera vez el año pasado. Son lo más parecido que he probado al Michelin Pilot Super Sports, el mejor del segmento. El objetivo del R3 del ZL1 1LE es el Michelin Pilot Sport Cup 2, un neumático de compuesto R que se puede encontrar en máquinas de alto rendimiento que van desde el Corvette Grand Sport hasta el Porsche .918 Spyder. Dos secretos sucios y mal guardados sobre los Sport Cup 2: Obtienes una «vuelta de héroe», como la llama el ingeniero de Corvette Jim Mero. Después de esa primera vuelta extraespecial, el rendimiento decae. Además, como me dijo Tobias Moers, director de AMG, después de regodearse por el hecho de que está colocando Cup 2 con especificaciones de Corvette (1416) en el nuevo GT R, «Una gota de lluvia y listo». Como resultado, Goodyear se encargó de desarrollar un neumático que no se detenga después de una vuelta y que lo lleve a casa desde la pista si llueve. El ZL1 1LE rueda sobre enormes frentes 305/30ZR19 y traseros 325/30ZR19.

Quitemos las malas noticias del camino. Como resultado de la decisión de montar los amortiguadores en el automóvil, y este soy yo siendo caritativo, la calidad de conducción no es excelente. Siendo menos amable, especialmente si estás en un pavimento desgarrado y lleno de bultos, el andar del ZL1 1LE es una mierda. Es brutal, y sobre grandes baches a gran velocidad, la parte trasera parece quedarse sin recorrido. Esa es la compensación por el manejo de un superdeportivo en cualquier otro lugar. ¿Se puede vivir con el coche como conductor diario? Sí. Solo evita los baches como la peste. Continuando con lo malo, un genio en marketing de Chevy decidió que colocar una calcomanía con una «X» en los extremos del alerón trasero les permitiría a los consumidores saber exactamente qué tan extremo es el ZL1 1LE. ¿Qué, los tatuajes tribales fueron patentados? La pegatina es un insulto al equipo que fabricó el coche, así como al propio coche. Agradecidamente, puedes despegarlos con una miniatura. Lo comprobé. Si usted, como debería, le saca los mocos al Camaro más furioso en su carretera secundaria favorita, verá menos de 10 millas por galón. Quizás mucho menos. Los neumáticos nuevos son tan pegajosos que no se pueden quemar, lo que apesta porque el ZL1 normal es la mejor máquina de quemado del planeta Tierra. Incluso mejor que un Hellcat. Por último, no me gusta el nombre. Un monton. ZL1LE? ZL2? ¿Apolión? ¿El lisiador? ¿Lucifer? Satán Pony X? Ese último al menos disculparía las pegatinas. Pero de todos modos, esas son todas las cosas malas que se me ocurren. lo cual apesta porque el ZL1 normal es la máquina de desgaste más grande del planeta Tierra. Incluso mejor que un Hellcat. Por último, no me gusta el nombre. Un monton. ZL1LE? ZL2? ¿Apolión? ¿El lisiador? ¿Lucifer? Satán Pony X? Ese último al menos disculparía las pegatinas. Pero de todos modos, esas son todas las cosas malas que se me ocurren. lo cual apesta porque el ZL1 normal es la máquina de desgaste más grande del planeta Tierra. Incluso mejor que un Hellcat. Por último, no me gusta el nombre. Un monton. ZL1LE? ZL2? ¿Apolión? ¿El lisiador? ¿Lucifer? Satán Pony X? Ese último al menos disculparía las pegatinas. Pero de todos modos, esas son todas las cosas malas que se me ocurren.

Lo bueno es vasto y variado. Gracias al milagro de iPhone Notes y voz a texto, estos son mis pensamientos momentos después de conducir el auto por primera vez: «¡Analógico! Sea lo que sea, ¡el ZL1 1LE es un buen ejercicio! ¡Ese es un auto para conductores! Cuando la aerodinámica y los neumáticos se dan la mano, es un momento de revelación. De repente, estás conduciendo un coche de carreras rígido. Irreal. Tanta potencia, tanto control, tanta capacidad de frenado. Monstruo de máquina, este Satan Pony. I me encontré gritando ‘¡¡SÍ!!!’ en voz alta y aplaudiendo en las rectas. Esta cosa es un coche de carreras sin jaula».

Después de varios días más detrás del volante forrado en microfibra, mantengo mis impresiones iniciales. Otros autos pueden tener la misma capacidad, pero carecen del sentido de recompensa del ZL1 1LE cuando tomas una curva o una serie de curvas correctamente. En lo que respecta a la pista, el ZL1 1LE es potente y tolerante. Gracias a la bobina instantánea del sobrealimentador y el profundo mar de torque resultante, me recordó a un Dodge Viper ACR más potente, aunque las 400 libras adicionales de peso del Camaro significan que no es tan veloz como la superestrella Mopar. Dicho esto, los pegajosos Goodyear 3R nunca se dan por vencidos. Mi sonrisa tampoco.

En nuestra pista de prueba, el ZL1 1LE alcanza las 60 mph en 3.6 segundos. Un ZL1 de seis velocidades de fuerza regular toma 3.8 segundos, y el automático de 10 velocidades lo hace en 3.5 segundos. La versión 1LE recorre el cuarto de milla en 11,7 segundos con una velocidad trampa de 123,0 mph. El ZL1 manual necesita 11,8 segundos a 123,9 mph, mientras que el automático lo hace en 11,5 segundos a 125,0 mph. La velocidad de trampa más baja del 1LE probablemente se deba a la resistencia de las brocas aerodinámicas. El ZL1 1LE puede alcanzar una g máxima de 1.11 y ejecutar nuestro recorrido en forma de ocho en 23 segundos. Como referencia, cualquier cosa por encima de 1,1 g y un tiempo de figura en ocho en el rango de 22 segundos debe considerarse élite. El ZL1 de seis velocidades puede tirar de 1,08 gy correr el ocho en 23,2 segundos; la de 10 velocidades es buena para 1,07 gy 23,1 segundos. El frenado para el ZL1 1LE desde 60 mph ocurre en un ultra elite de 91 pies. El auto manual regular toma 97 pies, mientras que el auto necesita solo 96 pies. Cualquier cosa menos de 100 pies es excelente. Para un poco más de contraste, el mencionado 2018Mercedes -AMG GT R pesa 3,680 libras, alcanza las 60 mph en 3.4 segundos, corre el cuarto de milla en 11.4 segundos a 127.6 mph, tira 1.12 g en el derrape, figura ochos en 22.8 segundos, se detiene de 60 mph en 96 pies y saltó de una vuelta de 7:10.92 al Nordschleife. La bestia de Grüne Hölle también cuesta más del doble que el Chevy.

Lamentablemente, no hemos podido dar una vuelta al ZL1 1LE en Big Willow. Lo que significa que no sabemos cuánto aplastará a los Camaro esteroides estándar. Por el contrario, no hemos probado ninguno de los sabores del ZL1 regular en Mazda Raceway Laguna Seca. Sin embargo, Randy Pobst dio una vuelta al ZL1 1LE en MRLS y los resultados son asombrosos. Logró un tiempo de 1:34.30. Para algún contexto, el Z/28 de la generación anterior hizo un tiempo de 1:37.82. El SS 1LE de sexta generación corrió a 1:37.77. El ganador del Best Driver’s Car del año pasado, el McLaren 570S de motor central con tubo de fibra de carbono, publicó un tiempo de 1:34.58. El Corvette Z06 2012 solía ser el poseedor del récord de autos de producción. Le dio una vuelta a Laguna en 1:34.43. ¿Impresionado todavía? Usted debería ser. El ZL1 1LE es una máquina seria diseñada para propósitos serios. Honestamente, el ZL1 normal que fuma llantas y ama las donas es más divertido para jugar.

Permítame dejarlo con una historia final. Chevy lanzó el ZL1 1LE en una nueva pista de carreras en Osoyoos, Columbia Británica, llamada Área 27. La pista tiene 3 millas de largo, tiene 16 curvas y es una mezcla refrescante de velocidad y desafío, con mucho asfalto entre las curvas. El récord de vuelta del Área 27, que fue establecido por un McLaren675LT y un conductor profesional, es 2:10.40. Después de dos días de práctica, Bill Wise pudo registrar una vuelta de 2:11.98 en un ZL1 1LE. Después de aproximadamente medio día, Randy Pobst hizo un tiempo de 2:11.88, superando a Bill, el tipo que construyó el auto, por una décima de segundo. Sí, por supuesto, te digo esto para presumir de mi amigo Randy. Sin embargo, vale la pena mencionar que el tiempo más rápido de Randy ocurrió en la cuarta vuelta de su turno vespertino. Lo que significa que Goodyear clavó esos neumáticos. En cuanto al Camaro ZL1 1LE, Chevy lo sacó del parque.