2021 Ford Mustang Mach-E GT Performance Edition Primera prueba: Sí, es un Mustang

Para que no crea que no leemos sus cartas, lo entendemos: cree que un Ford Mustang debería ser un pony car de dos puertas, tracción trasera y motor V-8. Pero afrontemos los hechos, ¿de acuerdo? El SUV eléctrico Ford Mustang Mach-E está muy presente y es un Mustang; incluso lo dice en la etiqueta. Pero eso no quiere decir que no haya margen de mejora; por ejemplo, Ford lanzó el Mustang Mach-E el año pasado sin una variante GT de mayor potencia al principio. Eso es como lanzar un Mustang de nueva generación sin un V-8 para empezar. Les tomó un tiempo, pero el Ford Mustang Mach-E GT Performance Edition 2021 finalmente está aquí, así que, naturalmente, le pusimos nuestro equipo de prueba para averiguar si la espera valió la pena.

La velocidad en línea recta es tradicionalmente donde un Mustang GT ofrece más emociones, y el Mach-E GT Performance Edition no es una excepción. Aunque no es tan violento desde el principio como algunos otros SUV eléctricos de alto rendimiento, el Ford se lanza con fuerza, y sin una transmisión más convencional con la que lidiar, sus motores gemelos casi siempre están en la carne de su banda de potencia. Curiosamente, la potencia del Mach-E comienza a disminuir rápidamente a medida que se acerca a velocidades de tres dígitos, algo que sin duda afectó sus números de rendimiento.

Con nuestro equipo de prueba atado al asiento del pasajero y el receptor GPS pegado con cinta al techo, la mejor carrera de 0 a 60 mph del Mustang Mach-E GT Performance Edition tomó 3.6 segundos, solo una décima de segundo detrás del último modelo Tesla 2021 Y Rendimiento que probamos, pero siete décimas más rápido que el Mustang Mach 1 2021 con motor V-8 . Extrañamente, nuestros mejores lanzamientos no se realizaron usando el modo deportivo de Mach-E (llamado descaradamente «Unbridled»), sino en el modo de manejo predeterminado «Engage». Descubrimos que Engage era más rápido para nuestras carreras de 0 a 60 y de un cuarto de milla, en la última de las cuales el Mach-E GT corrió por la pista de aterrizaje en 12.6 segundos a 100.6 mph. Eso iguala el tiempo de cuarto de milla del último Mustang Mach 1 (aunque 12.5 mph más lento),, que corre el trimestre en 12,0 segundos a 114,7 mph.

«Aceleración muy fuerte en el extremo inferior, pero cuando superó las 80 mph, hubo una caída de potencia muy notable, también indicada en la barra de potencia en el grupo de instrumentos», dijo el analista de pruebas de carretera Alan Lau.

El frenado y el manejo del Mustang Mach-E GT Performance Edition tampoco decepcionaron. Oculta bien sus casi 5,000 libras con una dirección rápida y precisa, y su andar firme pero no castigador mitiga el balanceo de la carrocería. Las cosas se ponen particularmente divertidas en el modo Unbridled con los controles de tracción y estabilidad desactivados; este SUV EV permite una cantidad sorprendente (muy divertida) de sobreviraje. Su poder de frenado también es particularmente bueno. «El mejor de todos los vehículos eléctricos que he probado», dijo el editor de pruebas de manejo Chris Walton sobre los frenos del Mach-E GT. «Son muy efectivos y están muy bien ajustados para el frenado de senderos: fáciles de predecir, controlar y liberar».

Las impresiones de Walton se mantienen al desglosar los números de prueba de 60-0 mph y figura en ocho del Mustang EV. En el primero, el Mustang Mach-E GT Performance Edition se detiene en solo 105 pies, eso es 9 pies más largo que un Mach 1 pero 8 más corto que un Model Y Performance más comparable. En la figura ocho, logró una vuelta de 24,9 segundos con un promedio de 0,78 g en el modo Unbridled Extend, un modo de rendimiento deportivo diseñado para mantener la batería y los motores en su rango de temperatura óptimo para los días de autocross y pista. Aunque el modo funcionó como se anuncia, el Mach-E generalmente necesitaba permanecer estacionado durante al menos 15 minutos antes de que pudiéramos activarlo. La vuelta del Mach-E GT es solo una décima de segundo y 0,01 g menos que la de un Model Y Performance, pero no sorprende que esté un poco rezagado con respecto a un Mustang Mach 1, que completó la carrera en 23.

Aunque el Mustang Mach-E GT Performance Edition no defrauda en el camino, estamos un poco perplejos por la velocidad de carga de la batería de CC de nivel 3. Está clasificado nominalmente para una tasa máxima de 150 kW (para poner eso en perspectiva, los Tesla alcanzan un máximo de 250 kW, mientras que el Kia EV6 2022 , un competidor directo, permitirá un pico de 240 kW). En las pruebas del mundo real, la curva de carga del Mustang Mach-E fue agresivamente conservadora.

Utilizando un cargador rápido Electrify America de 350 kW, tardamos 41 minutos en cargar del 15 al 80 por ciento de su capacidad, que es lo que Ford anuncia que el Mach-E es capaz de lograr. (Conectarlo a un cargador de 350 kW es un poco como llenar un Prius con premium, pero elegimos ese cargador en particular porque sabíamos que funcionaba bien). Entonces, ¿cuál es el problema? Nuestro problema es que una vez que pasa esa tasa del 80 por ciento, como, por ejemplo, si desea agregar un poco más de un rango de búfer durante un viaje por carretera, la tasa de carga cae del rango bajo de 90 kW a solo 13 kW, o aproximadamente la tasa que un cargador nocturno de Nivel 2 entrega electricidad a un vehículo. Larga historia, hará que los propietarios de Mach-E pasen más tiempo del necesario en el cargador.

No hay otro EV en el mercado que podamos recordar que tenga una tasa de carga posterior al 80 por ciento tan lenta, por lo que nos comunicamos con Ford para obtener comentarios. Un portavoz nos dijo que el fabricante de automóviles diseñó la tasa lenta posterior al 80 por ciento en un intento de maximizar la duración de la batería del Mustang, pero que se comprometió a «expandir el ‘techo’ de la curva [de carga rápida de CC] a más del 80 por ciento del estado de carga a través de una actualización de software inalámbrica Ford Power-Up». No hay información oficial sobre cuál será el nuevo techo, pero el gerente general de vehículos eléctricos con batería de Ford le dijo a InsideEVs que el fabricante de automóviles actualmente está considerando aumentar el techo de carga rápida del 80 al 90 por ciento. Aún no se sabe cuándo los propietarios de Mach-E pueden esperar la actualización inalámbrica.