2021 Lexus es 350 F Sport Primera prueba: ¿Lo suficientemente deportivo?

Uno de los últimos BMW Serie 3 que probamos fue un 330i xDrive 2019 . Eso no es comparar manzanas con manzanas debido al motor de cuatro cilindros de BMW y al sistema opcional de tracción total, pero la Serie 3 estuvo a la par con el Lexus, cruzó el cuarto de milla en 14.1 segundos a 98.1 mph y pasó de 0 a 60 mph en 5.5 segundos. Nuestro auto de largo plazo Genesis G70 2019 , que vino equipado con tracción trasera y el motor V-6 de 3.3 litros con doble turbocargador mejorado, fue notablemente más rápido que el IS, alcanzando las 60 mph en 4.5 segundos y completando el cuarto de milla en 13 segundos planos a 108.5 mph. Incluso nuestro Alfa Romeo Giulia 2018 a largo plazocon el motor base I-4 turbocargado fue más rápido que el IS, alcanzando las 60 mph en 5.2 segundos y llegando al cuarto de milla en 13.8 segundos a 100.6 mph.

El editor de pruebas de manejo Chris Walton disfrutó del IS 350 F Sport en la pista. «Este auto está más cerca de lo que una vez se sintió un Serie 3 que un Serie 3 ahora», dijo. En el circuito de figura en ocho, que Walton recorrió en 25,4 segundos a 0,93 g, el IS giró bruscamente y el diferencial de deslizamiento limitado ayudó a reducir la potencia para que Walton pudiera deslizar el auto con confianza. «En general, este es un sedán deportivo muy bueno, y creo que el primer F Sport marcó la diferencia», dijo Walton. «Se siente ligero y animado sin sentirse nervioso. Más de esto, por favor, Lexus».

Aunque sus números de prueba resultaron ser mediocres para el segmento, las actualizaciones realizadas al IS lo ayudaron a brindar una mejor sensación en el camino. En una salida a Angeles Crest Highway, al norte de Los Ángeles, el IS fue muy divertido de conducir. Con el modo Sport S+ activado, la sensación de dirección del automóvil fue excelente y proporcionó una excelente respuesta de lo que sucedía en las ruedas. Y aunque la transmisión mantuvo las marchas un poco más en el modo Sport S+, igual subió de marcha demasiado pronto para nuestro gusto. El V-6 se sintió y sonó vivo en el Sport S+, pero la transmisión podría haber amplificado esa sensación manteniendo las marchas por más tiempo. Sin embargo, la caja de cambios hizo cambios descendentes rápidamente cuando detectó entradas en el pedal del acelerador, lo que mejoró un poco la experiencia de conducción.

Algo que hizo muy bien el IS fue combinar comodidad y lujo con el desempeño deportivo que es el sello distintivo de los sedanes en este segmento. El IS se sintió más cómodo que dinámico, pero como vimos en Ángeles Crest, puede amplificar la experiencia para brindar un viaje entusiasta. La suspensión hizo un buen trabajo controlando el balanceo de la carrocería en curvas cerradas, aunque no está al nivel del Giulia o el G70. Aún así, el IS logró sentirse seguro en las carreteras de montaña.

Lexus actualizó un poco el interior del IS para hacer las cosas más cómodas. La mejora que más nos gustó fue el nuevo panel táctil y el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 10.3 pulgadas. Anteriormente, la funcionalidad de la pantalla táctil no estaba presente en el sistema de infoentretenimiento del sedán Lexus. Aunque su posición en la parte superior del tablero podría estar un poco fuera del alcance del conductor, la pantalla era fácil de operar. Evité usar el trackpad y pasé la mayor parte de mi tiempo usando Apple CarPlay. Android Auto también está disponible. Aunque el sistema de infoentretenimiento en sí demostró estar lejos de ser el mejor de la industria, es fácil de usar. A diferencia de algunos sistemas que solo muestran una fracción de la pantalla cuando CarPlay está conectado, la pantalla del IS cuidadosamente mostró una pantalla completa.

Los asientos Circuit Red y el volante tapizado en madera de fresno de nuestro auto de prueba IS impartieron una sensación de elegancia al interior del sedán deportivo. Aunque el diseño de la cabina no ha cambiado mucho, sus pequeñas actualizaciones fueron bien recibidas. La consola central fue rediseñada para permitir un poco más de espacio, mientras que las viejas salidas de aire cuadradas fueron reemplazadas por unidades circulares más elegantes. El sistema de audio Mark Levinson de 17 bocinas sonaba nítido y claro y me hizo subir el volumen cuando sonaban mis canciones favoritas.

El IS tiene menos espacio para los pasajeros traseros que algunos de sus competidores, y eso fue perceptible para este escriba de 6 pies 1 pulgada. El perfil tipo fastback del automóvil limitaba el espacio para la cabeza, mientras que el espacio para las piernas era lo suficientemente adecuado para que yo pudiera acomodarme en el asiento trasero con el asiento del conductor en mi posición de conducción.

El Lexus IS 350 F Sport 2021 con tracción trasera comienza en €43,925, pero nuestro ejemplo agregó un montón de opciones que elevaron su precio a €55,050. Eso es demasiado alto para lo que obtienes, especialmente cuando lo comparas con el Alfa Romeo Giulia o el Genesis G70. Claro, es posible que no obtenga una cabina tan agradable en ninguno de esos dos sedán, pero ambos ofrecen una mejor experiencia de manejo y aun así logran ofrecer un interior bien equipado.

La realidad es que los pequeños cambios que Lexus hizo en el IS 350 F Sport son el equivalente a dar medio paso adelante: es mejor que antes pero no está a la altura de los estándares establecidos por los mejores del segmento. Los sedanes pueden estar disminuyendo, pero la competencia sigue siendo dura.